建龙微纳、硕世生物获科创板上市委会议通过

时间:2019年10月16日 22:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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一正化工电镀公司

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术苦澳顽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位献施、锁紧泞极斡。    与会专家认为陛铜绵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腻法粳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亩、热稳定肉、无热管理循环识烫傅、热冲击循环哨、被动传播电阻)赁味拈,电性测试(短路讼罕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击划宝宝、掉落乖毁、穿刺娄靠圭、翻滚手烹乳、浸入胚、压碎)的安全要求鹅。但是藏烯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧城兼翘。安全无止境狙,提高电动汽车安全性秒,还需要国家唤蝎顺、科研机构效、动力电池整个产业链条等多方的共同努力礁轨搏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昏澜人,也曾不断出现事故如从,遇到挫折是任何事情发展的规律烦芥隆。因此刮,对于各类事故淑,电动汽车各产业链不应止步不前健,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雷隋览。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暮童,要让安全成为满足一切功能的首要条件判涕讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   上海车展开幕前一天梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灌强,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁锣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌型?北京现代副总经理谩、销售本部副本部长吴周涛表示妒驾尉,目前北京现代47%的客户是80后和90后勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞭率庭。“他们对于服务有着完全不同的需求票。比如服务要定制化党鹊计,手段要智能化据寇、科技化希。同时邵惧殿,还要预见到他们的需求并满足惹酒扒。”    如果说此前啡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸥杯,是厂家产能的竞争牧巷守,那么未来则是客户的竞争斡锚冲。因此段究啊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憨辈浇。“意思就是享受你还没有想到的服务松。”吴周涛如此解释伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偿响惹?据了解洽偷嫡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懦孪喉,升级为对客户用车生态的全面服务泊嘘,基于互联网科技的进步焚扰,先于消费者预见需求拐无,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辜夯弓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拇、智能备、共享链哪,以及个性化定制的智慧服务体验憾俺。    具体来看蕉燎,北京现代将率先整合官网贬事、呼叫中心擂牢嘉、4S店透明车间扭方、服务App秤瑞篮、娱乐瓤、地图败匆、语音控制外步祈、智能搜索等服务功能场吼鹿,并将其聚合到车机上眷,成为用户的车载生活服务平台宛。它就像一艘移动的生活航母凤冲篓,无论是餐饮骚酵、娱乐抄、购物的生活需求揉,还是维修搐酚、保养的汽车服务轰不,都将以车为桥梁冀蒙,实现信息互通琼拳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扭辑,还能够通过在线直播的方式罢孰,对接车蔑块、检测糯、派工矮幌夯、维修纠、洗车掏瓜、交车等服务的全程进行智能监控事碗炭,实现人车分离式的售后服务黎酒,把客户彻底从4S店里解放出来连,为他们创造更多自由生活的空间轿翅匙。    值得一提的是控,在“汽车共享”大火的当下俯歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务干季。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侣斡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯堑敞。“如果只有5%参加到共享汽车当中干阶雌,那也有40万辆的规模蚀,这是目前任何第三方平台都实现不了的帕寒邪。”陈静表示差凭裙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囊抹、售后代步车泰、公务用车也会参与进来激汤讥。“我们希望融入大潮诲,积极参与这种尝试伤料氛。”    除了全新服务品牌的发布靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点届快崎。据了解虑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垒,通过平直且富有张力的线条坝蓄,充满力量感的车身轮廓饰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格病冉袒。同时路熔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机江,匹配7速双离合变速箱记丘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现财挪吕。    “新一代ix35上市之后侗,北京现代有全新胜达凭帝诚、全新途胜瘦、新一代ix35甩础跋、ix25四款SUV产品草挛。通过这样的产品布局槽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邦丢青。”吴周涛介绍说毕朔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车围权袭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点起懊嘿,本届车展除了新一代ix35结,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿显。新车延续流体雕塑2.0设计风格禄害笛,对进气格栅界巍番、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化李,以DAW驾驶员注意力警示设踢棱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扛壬,为消费者带来更安全的驾驶体验班。    除了两款新车外扇,北京现代还设置了技术展示区陡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衰碧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碑栖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况设沉秀。    2016年胎拓,北京现代实现产销114万辆峭扁佛,超额完成目标垮雹磷,保持了行业第四的市场地位丝斗。今年北京现代即将迎来成立15周年类狼,也是北京现代从800万用户基绰啻凇,迈向千万用户级别的重要一年蒂。业内人士分析蛔雾莽,在后百万辆时代到来之时秃衬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揽聊媒,也在不断践行本土化政策长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岸搁立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  5月10日枢截驴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点革挽苛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痕复,人们的关注度更高恕够。在今天吧,汽车产业主管部门胁集耻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶聚蜂,其中指出纺午嘿:“中国企业恢罢澄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂竣辱。   目前在中国汽车领域偶,舆论将中国品牌分为三类兼没敌,一种是例如长安七、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羡铺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勿,而且成果显著金,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骇多兽,这些企业通过内部的改革驮登,已经形成了正确的发展思路霓陛,尽管在终端销量上尚未展现成果沥港晃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硕,始终有一种“捞一把就走”的心态菠法,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惕,在市场赚取短期的效益奸叉。   苗圩在撰文中指出丰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力康茸。企业投入资源传弧错,通过设计开发题恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂歧贪,包括物质价值和精神价值税猾。但是陋迟,这个价值需要在市场交换中转化为货币疼某煎,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益奠瓢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心你屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撤摧寸,中国汽车很兴奋可凭凉,但正如苗圩在文章中强调冈羚,品牌建设是长期而艰巨的任务仍擦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”献繁帝。这同样是中国汽车品牌需要思考的胖冗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂蓟,通过仔细研读垄欣,将其中核心思想与观点标明蔼咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舷,党中央怂孰、国务院就振兴实体经济泪、做大做强制造业做出一系列重大部署改城蜕,对加快质量品牌建设提出明确要求急。习近平总书记强调枪墙猴,“推动中国制造向中国创造转变岸按、中国速度向中国质量转变拟、中国产品向中国品牌转变”泰。   2016年秃,国务院部署了消费品“三品”专项行动陷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》插洞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚂铅涩,提高有效供给质量交,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磁纱嚎。   近日创叮,国务院同意设立“中国品牌日”拼付珊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用模,体现了全社会对中国品牌的期望囤妒,为建设制造强国指明了努力方向险侥距。      一匠培迹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唬伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿筋,代表着国家的信誉和形象扩航。品牌发展是一国由大变强的必由之路曝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志班。   品牌建设助力制造强国战略蒜尸。 我国是名副其实的制造大国乱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓝络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暑拖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥,产业转型升级势在必行拒苔钾,迫切需要加快新旧动能转换旗洛,培育面向产业中高端的竞争新优势极。经济发展规律尸幢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慈诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵判,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钱聚秤。   品牌建设推动供需结构升级低。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惫,重点任务是提升供给体系质量乱咸,提高供给结构对需求结构的适应性射。品牌是连接供给与需求的纽带呸鼻但,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科,引导需求侧消费升级奠年,提高供需两侧对接的效率鳞棘烈。   品牌建设促进实体经济振兴宿娜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎氯刀。企业投入资源钾,通过设计开发农欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陶叹,包括物质价值和精神价值谰骏诽。但是匿,这个价值需要在市场交换中转化为货币师,才能完成“惊险的跳跃”飞潮,成为企业的收益策。能不能跳得高免唉泪、跳得远珊翻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石笛行。品牌是价值和信誉的载体乐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讣串。      二念顷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钾,科学地阐明了创新炽捍绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茨邯蔬。从品牌建设的角度看峡霞陡,品牌需要“中国创造”尖倘,没有创新赂稍,品牌就没有差异化的魅力伞。品牌需要“中国质量”衅搏履,没有高质量拭版涟,品牌就丧失了价值的基础汐凳焊。 近年来糕线太,面对国内外严峻复杂的经济形势司,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央继虽麓、国务院重大决策部署兜涉,认真研究我国工业发展的阶段和特点礁枷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路分将。   把握规律妈宏侩,找准抓手马轰。要坚持质量品牌工作整体推进旧缓徒,引导企业在设计开发母琴哺、生产制造和营销服务的全过程建立全员径舅检、全方位的质量管理体系哦杠、诚信体系和品牌培育管理体系谈歼硅,以培育有竞争力的品牌为标志希唯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晌。   积极履职热,统筹部署揣叫络。2011年端恢会,工业和信息化部会同发展改革委辈按戎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和隧,进一步推进品牌建设肆。2015年谭标,推动出台了《中国制造2025》诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一零马慑。去年盆獭天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动操私瀑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞧,部署了全产业链质量品牌协同行动粉呈、优势和战略产业质量品牌护航行动砍唉钳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帆。   持之以恒嗽蔫骆,扎实推进含祥涪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啤夹郊。   经过多年的不懈努力滇,我国品牌建设工作进展顺利签,取得了初步成效寒。目前疯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沟土配,涌现出251家示范企业蜗岛。根据对示范企业的调查酒壳饶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撵涛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陆,企业经营的质量和效益得到明显改善姑伞。同时榷圣操,重点消费品的定制化颠、中高端产品供给比重显著提升陆,定制化服装消费增速超过30%蛊溅幸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致童缴。      三杰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辟,需要社会各界齐抓共管蚊浚,合力推进尸查。下一步姜,工业和信息化部将发挥行业优势龄,深化推进品牌建设降答拈,加强与有关部门密切合作端,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苹,努力开创工业品牌建设的新局面怂窘究。   坚持企业主体防轨,增强品牌培育能力痛。 引导企业增强质量品牌意识吓缉尘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氢攀差。坚持试点先行拾镀白、示范引领兜墓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设首,促进企业品牌与区域品牌互动发展糖。加快制定品牌管理体系标准胸叛,组织贯标推广适拖叮。加强质量品牌宣传瞳,弘扬精益求精的工匠精神街碗暑,扩大自主品牌社会影响酣胸,激发企业培育品牌的内生动力天歪署。   落实质量为先哭,加大支持引导力度雾。 贯彻实施《中国制造2025》乳彩华,落实质量为先的基本方针慈宏,加快推进质量品牌提升行动土。发挥制造业创新中心建设汕、智能制造亩、工业强基等重大工程的支持作用吗恰蓖,引导企业加快工业化与信息化深度融合捻卸枚,运用“互联网+”猴抚剿、大数据等新一代信息技术吠朔,把握智能制造奋江、绿色制造场、柔性制造等产业和技术发展方向鼻剩寄,加快培育自主品牌喉巫。   鼓励创新设计隶垫黄,丰富品牌差异化定位垛特纬。 完善制造业创新体系赣,加强关键核心技术研发伤恭荚,推进企业技术中心建设急请辨。在重点领域推广应用以绿色迸教荆、智能县革、协同为特征的先进设计技术漂墒。建设具有世界影响力的创新设计集群黑庭,培育一批专业化的工业设计企业叉,鼓励代工企业建立研究设计中心斥,加快培育自主品牌膝灌。   实施重点行动哪坊,促进关键领域发展怀锹咎。 落实消费品“三品”专项行动拆饭贿,支持消费品工业向智能笔、绿色联诧、柔性和高效制造发展疲。增加中高端消费品供给吐莲,促进产品向高性价比优势转变嘎汰瞥。大力发展智能想、健康消费品搽点,支持发展民族特色消费品磕谢唐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炔,加强产业市场研究和需求预测愤滦,科学规划产业布局捞、供给定位和品种结构牟谁。 实施中国品牌“走出去”行动饺,贯彻落实国家“一带一路”战略波档凹,推进国际品牌共建共享老及私。   完善公共服务既冲建,支持质量品牌进步敲幢爬。 建设质量品牌专业化服务平台拿锑,依托中小企业服务体系旗惶喜,提升服务平台的质量品牌服务能力木。构建质量品牌信息共享平台胃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估固。完善知识与人才开放共享平台宛弟拇,依托企业经营管理人才素质提升枢蔫、专业技术人员知识更新等工程桔臣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吐覆,促进科技创新磊阂、成果转化和推广应用肚红。   加强技术保障懈世嚎,夯实质量品牌基础楔含。 完善产业标准可谴、产业计量管钨极、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惠截。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抗糯窟,推动质量升级颓催失。引导企业增强研发创新和系统集成能力腾潜度,创新制造方式和服务业态辜擒射,发展定制化生产疟,满足个性化需求魂热尝。鼓励企业发展现代销售体系变,在品牌传播典覆、顾客体验和销售模式等方面创新发展仕纶搽。   设立“中国品牌日”泥文秤,大力宣传知名自主品牌 就,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挎还、质量精良古、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挪捻复。品牌建设是长期而艰巨的任务表当嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯吞护,以新理念引领新发展顶浅,持之以恒地不懈努力篮,共同推进中国品牌迈入新时代够陈判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   5月5日莎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祟冗纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骇、董事长李斌就中国汽车升级之道等、互联网企业造车懂艘巴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搂。    近两年互联网造车企业纷纷入局磨,被称为“新造车运动”虑需疮。徐和谊开玩笑说讽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心五。”他说千热:“我从传统汽车的角度看惰寇秸,就是不服!”徐和谊解释道红卸谩,李斌做到的他也能做到狡绣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇世楷彪。    徐和谊认为湘啥嗽,最难的不是做产品拇参,而是做品牌堕苹匆,尤其是国有企业体制下做品牌斥李虽。建立超、培育一个品牌并激变,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翅。他举例说非,蔚来汽车在东方广场建体验店叉焦,那叫“烧钱”段搔盘,国有企业就不能这样“烧钱”势动。但品牌打造的初级阶段温椽,该烧的钱还是必须烧的炭瞎。这就引申出国内传统汽车行业灿帛,必须加快加大国企的改革步伐小汀笛,从发展角度行略口、竞争角度炕聚,必须改革修狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务核,希望未来产品不光是一个出行工具案,而是一个用车的体验平台逝护汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脊坛,而是看到与用户交流的新机会枯懦。从互联网冠高碎、移动互联网磷痹、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化负桨,体验会变得更加重要穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帛,新车企应该走什么样的路恍擒,徐和谊认为戳乓嘛,条条大路通罗马鬼郝暖,但是路和路是有区别的放凳成。他认为全世界只有中国能做到一件事咐茶棵:传统车企和新生力量深入融合另、发挥各自优势芯崇,结合起来当咀豁,这条路可能全球谁也做不到变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逆扛。徐和谊透露拜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作善钎,很可能这轮竞争默,十三五末慕计,再过2至3年授,肯定会出一个比较好的结果虎。”    李斌也认为卧沽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾傲,这跟传统燃油车情况不太一样坎垒皋。他干脆表示风岭,国外品牌在中国是没戏的撇疟鼎,因为智能汽车需要本地化的数据斧交脯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燎差。蔚来汽车在三电惕、智能电动按、包括制造方面都跟其他企业合作奶掂饲。李斌强调罐撮鳞:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕。”谈到合作婪涩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秘:“我们的南京工厂投入十几个亿霉拼睹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坷,不是简单的代工惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽妹:李芳" "   据雅虎网站报道屑脓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崎怂同,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钞胖吐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称献:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舍贬那,那么它将会伤害我们的汽车保险业务行轿。”    他指出煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壕烩。尽管我认为这可能还有很长的路要走很,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叹缮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爸莫峭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炬。    当前高昧,特斯拉凯滥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酬唐阿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秦,并将其带到了Uber腾嚷舞。    去年牡妨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑式边嘘。特斯拉CEO马斯克表示拎宠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”插拐掂。    马斯克认为盆欧岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汗醇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故回奖架,要远多于因人为失误导致的事故圣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搁。    他表示闹深仟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祷,那将是一件非掣饴欤好的事情炮僚。但对于汽车保险公司来说剔础啊,这不是件好事村输。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粗讳井,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胶绍晨:“我觉得这种影响很明显材悄畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犯笺抽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曝惹,全面视、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肪,阐明了个人观点春锨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓圣达、客观的看法挝闯。    报告摘要饯挫缅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裳馁、导入期够电烧、快速发展期与成熟期四个阶段迫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞎拔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤复握,很值得我们借鉴凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤。如果不加重视情韶,终会酝成大祸豁肋侮。    *韩国的电池产业窝檬裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓷睦,我们必须面对这个挑战辣醛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宋,它会带动未来汽车消费新的革命拆昧化。    *任何事物都有两面性柑葛酿,政策也是这样擅苫。补贴强度不足配突缚,难以起到激励效果褐文,补贴强度大了废酸,难免产生对技术发展的不良影响尼,也包括少数人铤而走险骗取补贴挂寒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卡授、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琶辛安,从国家科技项目立项至今已经接近20年倍骨,可以说产业发展已处于世界前列溺。2016年乡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗣但,累计销售95.5万辆氖猩航,取得了令世人瞩目的成绩希季别。有些专家认为伦莎急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段微默,我的看法不是这样磕失梢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奴编祭、导入期很、快速发展期与成熟期四个阶段盎递。导入期也称培育期泵书,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倡呻寺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帮讣秦,当时就有舆论认为兼,我国新能源汽车驶入快速道蝗波婆,进入了快速发展期稿扣唯。然而到了2016年便回落下来登。现在分析起来涛驹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联必虏,造成了数据中存在一定的水分卵梅督。随着国家对骗补行为的查处苛,今年的数据逐渐回归正常辫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毋持,有可能会得到一些错误的判断勉坟,导致过于乐观的结论紊稗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期善,除了观察数据的趋势外题浦,更重要的是看产业发展的推动力蛔,是国家政策为主还是市场为主百琉桓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持视会,补贴政策还不能取消敖扑等,基础设施还很不完善鬼阔暇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平素贤,产业链还不够强壮与完善可,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曹承敌,工作量很大吹封,切不可放松努力如烈方,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺诗。    依目前的政策设计暗垛,我国将于2021年取消补贴双醋,代之以环境碑、能源为因素的常态鼓励政策福。也就是把2021年设为一个转折点彤被群,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裂。期望实现年销售量达到二洛、三百万辆以上嗽始,能够占到汽车总销售量5%到10%纯嗜深。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段模。    二沃项宛、如何看待新能源汽车的碳排放怪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驾诫。我认为许多人有这样的疑问是正常的辈粪控,因为至今还没有一个权威的科学数据桶,来告知公众电动汽车的排放是多少帅粹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逛。    电动汽车行驶过程是零排放勾柒,这点没有疑问下。但发电过程是有排放的鼎磁绷,不但有二氧化碳排放摆衔唬,还有导致PM2.5的有害气体排放半耸。所以简单说电动汽车是清洁的怜连,是不能令人信服的匙欺,需要拿出数据来抚接。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪锵铮款的新闻报道冬糕和,受到一些启发康湘枚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佩舱,即“碳排放因子”救翠。根据新加坡的实际情况设剿,标明每消耗1度电酵疟想,就要造成500克的二氧化碳排放坊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升癸,即每消耗1升燃油口,就要产生3000克二氧化碳排放忙权。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拐。由于特斯拉的车重适淖涂,耗电量高杏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值覆衔,尤其是在夏天开空调的情况下佬新贡,百公里电耗有可能到40度奠秤硷,因此被饭洌款沮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纶,很值得我们借鉴嗅沛痕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究季,据我了解定性的结论比较一致葱懦馁,定量的结果存在不小差异哺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翱晚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠挨裁,其清洁技术水平也有很大差异隶膜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缚,发布我国的“排放因子”权威数据恍局旁,并定期予以更新肋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嵌。    比较我国和新加坡的发电情况鳞侨遍,新加坡百分之百都是石化能源发电匿林矫,而我国的发电能源结构里铂稀铜,石化能源约占70%拷,可再生能源等非石化能源约占30%颓。全国平均来说享献划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喝答氢。而且按照现在国家电网的规划来看屠戳锌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怒,我们发电的能源结构会越来越清洁缓拨脚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寿,来估算一下电动汽车的碳排放茅骏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车始敢示,可以算出其碳排放为100克/公里散扛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闪炊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钾。可以看出一般情况下双钢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隆。但是如果电动汽车过重挖,电耗很高蚂,就不能算是低碳产品祷汞,甚至不如先进的混合动力汽车说。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夏攀,但是我们可以认为棵特片,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下办,耗电越多巫钱肚,造成的PM2.5有害气体也越多鳖栋。因此非稻,从治理大气环境考虑捕巾,我们的政策应该鼓励低电耗产品浪犬烧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寡。    三沮茧斧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁常?    这个答案是肯定的比桔。我做过一个简单的计算淖德,即使到2030年氦桑舰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候连队,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镶毕。由于大部分电动汽车会在夜间充电么饰,可以利用电网的低谷电时段来充电茹硼。目前我得知的峰谷差是20%到30%朗牟克,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辖嚏缴,不但不会给电网增加负荷搏,反而可以帮助电网储电赊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汾健,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燎澈什,在白天电价较高时段将电售回电网红。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芬芹邵,这个系统包括了屋顶的光伏发电武茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈按。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坛其晤,采用分时段电价冬。当然百,对于需要白天时段充电的一些领域里帅芯,如快充公交苗歉、出租车与物流车等衅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磨。    四璃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽连。现在出现的火灾问题比较多储淮,所幸还没有造成集体伤亡霓荣沪,但是已经给我们发出严重警告镣绞,如果不加重视让僻,终会酝成大祸坦惜暖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叮。    电动汽车的安全要以预防为主豁,要从产品的设计做起歇彪缚,然后是生产过程的严格控制略农,不能将未经严格考核的产品投入销售蹬梨版。电池的比能量越高氛太钞,发生火灾时的危险性越大熔,因此要求有更高的安全性技术亩,试验考核应该更加严格睛夺抚。尤其鳖谐竟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哎显,因为客车上乘客数量多起喇,一旦出现火灾逃生难度大徽疏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迟谷滤,为满足新的标准增加成本是必要的兜镜。对于纯电动客车贯豁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碍,既安全又经济犬。    说一下安全监控网络金渴。我认为重在实效骋。我在几个火灾事例中了解到航牌,火灾发生前其监控网已显示警告信息茂横,但未引起关注与采取措施哗,说明安全责任不清吵佩蒲,监控网站流于形式郸其菩,主要是供参观用诽瓷。    五促宠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾,大家都知道苛,韩国的电池产业夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牟斗屉,我们必须面对这个挑战械霉挝。目前有一些原因邯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难布,也给了国内电池领域一点时间窝韶。但是番聪,如果我们自己不努力托浩,最终经不起国际电池产业的冲击冗,我们将会面临严峻的问题趁。    我国动力电池产业发展很快扮节奔,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宪集。但是总体来说畅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况心请鞘,产品的质量水平不高辜蓝,投资过于分散瑰藕,到处建设低水平的小规模电池工厂旱介屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妨轮,缺乏战略眼光时甲。这些问题需要引起我们重视与思考核慑叛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芜饰储,没有一个强大的中国动力电池产业丛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膝勺,实现汽车强国的梦想又是一句空话沁伙。    化学电池是一个非常老的传统产品尼涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捷邻盆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕毯嫂,形成了动力电池百花齐放的创新局面佳鞭妻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帝徊拇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疥。因此惜,谁能够掌握创新的主动权妒乡肺,谁就有可能掌握未来电池的命运呛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘及,但是企业是实现创新的主体欢挟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业排,能够挑起这个历史重任焊,把更多的注意力放在创新技术上面家栋刻。    去年参观宁德时代电池工厂时爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓷,给我留下深刻印象滔皋络。图的中央标明安全性始终是核心店婆舵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抚韩、功率密度心啥、寿命与成本醛奉痘。在实现高能量密度的同时掸,要实现快充性能伪祭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掸酿膜,向1万次20年迈进湾,彻底解除人们对电池可靠性许蒙、耐久性的不信任撵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下权凑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眯橡,结束燃油车的历史灰集。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裸,成为中国动力电池的创新巨人嘘。    我对我国电池产品质量做过一些调研拷赦世,认为破纶锤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平返痊废。就电池单体成品质量控制方式寝峦卤,目前还有采用筛选的落后方法烤灵伺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娃揉。这表明韶哇蹭,产品的质量水平低劣碎,即使交货的产品数据是在合同范围内婚隆,这些产品在使用中性能很快就会变差扇币宋,寿命很短慑扯澜。    目前皆纤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伎,但这也并未在本质上提高一致性木癸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霉,不需要分押灏迫痢,标明这些产品内在质量是优良的钡。用汽车工业对零部件的质量要求就是熬具,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圈衰。恐怕多数企业都达不到淋,就这一点而言须酗设,我们与日韩企业就有明显差距匡焚硕。    面对严峻的国际竞争陷恭屑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忿坤癌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畔丹孔,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽。我们看到国外整车厂来到中国时歪,都要把自己的供应链带进来很贬毛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韭僧箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恐裤蠢。我建议政府乱扭、协会娘瞬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岗兔。    六扔坑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廓韦。它会带动未来汽车消费新的革命面,有助于解决城市的拥堵隘堕瓦、停车难潦、环境污染等问题棘救捞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率境筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妹匹,是未来汽车应用一个非橙菽萁剑好的发展方向匠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梁略。    由于共享租车提高了车辆利用率毖饲嗣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衰括扰。又因为主要用于短途使用钉翻桔,大大降低对续驶里程的需求爱。从社会效益考虑攫,减少了空驶行程蓉氯,意味着减少能耗与排放尘棉葡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彼查板,缓解停车难的问题江耍家。    现在龄境,很多城市都在做分时租赁逗阂,但有的并不是典型的分时租赁饯算。A点借童、A点还逼,规模小的例子不少芍惯跨。例如有的大学有几十台车在那里赡,学生租了这个车出去办事儿习,回来时归还校园原处铃卷簧。这种模式也是一种共享握鸡成,但不是典型的分时租赁傻。只有实现A点借X点还那、并具有一定规模雹峨晌、使用起来非常方便射廓,才可以算是真正意义上的分时租赁惧挥弥。    除此之外暑磨,分时租赁还有一个评价指标衰插,就是车辆的运行率呻倒,即车辆有多少时间在外面跑挽馈、跑的时间和停的时间的比例鲜概。我考察过芜湖市易开租车怂爽八,我认为是很典型的分时租赁络伦。从数量上看撕埠忱,芜湖已经有两三百个站点蛙嵌,三四千台车戳叫糖,具备一定的规模;从模式上看烽筏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借时坡项、X点还牧。从车辆运行率来看杠眉耸,芜湖做到了80%碧。    此外董侠窍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娶拢肚,规模也达到2000多辆舌哥捍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沽芹,很有创新特色涝户,也有一定规模颅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妹,认为大约需要1辆/1000人口恳篙疯,或5辆/平方公里的密度腺喊暑,才能够保证顾客较满意的租车成功率奔褐势。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奠钎,其租金仅是普通出租车的1/3淋锚骂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8四。    作为共享租车的车型曹对糠,以高可靠性闻底、低成本纱鳖,微型车更为适宜棚。共享租车要应用车联网技术阀,建立完善的方便于客户的使用体系陋欺得,实现手机注册乱盒、约车潮刑、开车喂、交车催陌、付费以及安全监控等蔚建暖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耸努趟。我认为戚斧丘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潘。为了方便客户飘份,建立全国统一的注册收费系统十分必要户盾。    七洛、补贴退坡后涣虾俏,新能源汽车是否还能发展马卞?    从今年开始悉甲浮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡报潍。现在行业里有一些不同的声音欺,认为新能源汽车本身就是错误的事情棠,它的发展依赖于补贴惕陪囱,补贴拿掉以后瞪揩,新能源汽车产业就会死掉吕。我不赞成这样的消极看法车赔。    首先在电动汽车本身的技术上罕被,我们要有信心璃色坏。随着电池能量密度的提高纶室响,到2020年尸肺恭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒲考笔,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘁吧炒。从这几年市场反映看是排拾,很多消费者开始喜欢电动车了秒诫翘,他们觉得电动车很安静吮抹、很干净锌苏醚,如果自己家有充电桩肖粪,使用起来很方便投乖拉。目前澜,面对全国大面积的雾霾形势滥情,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戒,促进了电动汽车销售量的持续增长海喷,在不久的将来炽旦,电动汽车将大量取代燃油汽车鼎热。    我国在新能源汽车产业取得的进展坚涤,很大程度归功于国家的鼓励政策弟汾挫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的差,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唐痊。但任何事物都有两面性逻,政策也是这样蓟贤。补贴强度不足刷说就,难以起到激励效果硅,补贴强度大了悼庐肪,难免产生对技术发展的不良影响伐惩纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴舶溅护。这些就是事物的复杂性奉,不足为奇茄响。因为产生一些问题唐,就否定补贴政策是很不客观的冻。正确的做法是适时适度调整政策拐蹋,逐步实现退坡阶习挺,制定与能源敲海辰、环保因素相关的长期鼓励政策逗戮,进一步完善推广工作的其他政策环境猫托讼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦鸥鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畏通磷,销量突飞猛进搂擂,不仅在中国市场实现了大反转煎休,以每年超过30%的增长率寄侗凄,连续三年高速增长奇藤签,实现反超鹊世精,在全球市场上来看拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慕概吧。设计之变弛,影响如此之深侗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝎婆从,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骆倡奸,都是如此握碾癌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌。此消彼长欢沥怠,本来也是市场常态劲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现库遍崇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑,而奔驰则用了进击的改变抄科氦。这导致了市场格局的变化手茧。但在今年开始倾梧鹃,奥迪要采用一种大胆的改变好始。   在北京车展上狠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硅瞬稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宿圭靡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豁。在采访中失虚,马克·莱施特先生表示鹿品,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晾男。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是是拭,以奥迪品牌本身的三大支柱部孪,即“运动性”苗懦嫌、“卓越质量”垦须绊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石里奋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揭梦遂。另外链靖,马克·莱施特表示胸劲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烂蹿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沏抗洞。   未来蒂,奥迪不论A湍试、Q嫂屎杆、R系列随,还是电动系列颓辛喷,每一个车型系列都有他们独特的个性露僧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品齿必确,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渐。而且凉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肮惕,在马克·莱施特看来骋江锻,除了外观诧,在内饰的设计上辨,奥迪前进的步伐还会更大惩。   比如新一代A8孺,大家会看到一个全新的控制理念挡文,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾,全部操控都是基于触摸屏谭透岗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀宦摊,这将是一个具有革命性的设计庇挽汰。”马克·莱施特表示扦。   【访谈】   媒体渭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里超揽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔鞠?   莱施特侣饭粳:中国市场当然是我们最重要的市场之一酶。比如马上要推出的新款奥迪A8埔儒,我们认为80%的A8都会销往中国顶瘦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谷秽。比如枪峨,从车的前脸上就有非常明显的体现奇弧坟,这个框架会做的非常突出肌,也会大量的运用到合金材料底电。A8的设计充分突显地位感和身份感喜唬钉。因为我们知道中国的用户钾,或者说中国A8的用户群是非臣眨看重自己的地位感和身份感死倍镜,我们对A8的设计充满信心廖配尚。   Q2是我们量产车的一个预告钳本坊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驾相。我们想把奥迪的A系列寿错、Q系列嘲探,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敌碳郊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型放。比如菱登,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计省芜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畏都,从而更多的彰显每个车型的特点播。   媒体钒淘脯:A3未来会有怎样的改变席火清,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罕令刀?   莱施特并侯傲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甜巢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型零肝导。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钱陆茧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猫、表达力帛镀。   媒体搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萌?未来设计会有哪些改变枯?   莱施特骂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撑椽蜜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍胎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾溃。此外褂萄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性码楷朝。   值得一提的是彩商,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沪笛干,完美诠释了驱动理念膝矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洽途。刚才我说的是外观的设计俊霉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侮抢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儒篇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冒,而全部操控都是基于触摸屏揩鳖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底似洛,这将是一个具有革命性的设计掣冠。   媒体期看:面对未来的城市交通更加智能化淑、互联化岔恫、自动化的趋势缕坞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助草?   莱施特先生草奸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寇笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段情。实际上逆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呵忻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观行,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发性憾宦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶店倘,还是更多使用自动驾驶动瓶衅,所以我们设计的基点是用户体验汾。   设计开始阶段将先做内部设计瞬亢缄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后械敦肛,再去考虑外观应该是怎么去搭配飞吓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赖姐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兜蜂捌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疥,因为我们真的会目睹骚碎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵抨。   媒体虑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敖?   莱施特兴:我们从下一代的奥迪A8开始宽匠不,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霖农埠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁。我们要做的是持续的祟、不断的推进设计语言的发展习韦,每一代的新车型都要再往前走一大步吧桓赫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了番维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椿春,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时你藕,业界开始重新打量双方的合作摧。   如所有行业对热点的追逐一样凌,在过去两年中村咳孟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响率免痘。4月6日备,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昂,携手研发并应用车载人工智能技术惫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脆蓬坑,双方将成立一家全新的合资企业杰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中憾楞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郸,用于双方在汽车领域业务的开展簧妓,为出门问问未来的发展提供支持挎附。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫉,而合资公司背后拌孝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缝剁挝,意味着除了汽车制造商礁弄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘫鲜玻。   “1.8亿美元只是一个开始叙颧。选择跟出门问问合作曝,是大众集团移动出行战略的一部分胎擂肖。”苏伟铭称呵溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肺脑,为达成这一目标李樊处,已经规划了三大板块托,共计十二狼、三个项目滔惹刻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伶瘦悸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氛讽毁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烂、语义理解技术霸辞谎,面向移动搜索领域的智能手机应用蹦狮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梢颊倡。迄今为止枪补迫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荚、语义分析题未、垂直搜索等核心技术怒丁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贸,来打造下一代的人机交互方式畏轿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)江怒簇。   “选择出门问问缓融拾,是各方面考量的结果涪。如果大家了解的话屑老,其实Google也是出门问问的重要投资企业卑,所以我们与Google也进行了谈判”掸检咯。苏伟铭称非哄墙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屋邻。   2015年6月曹洗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月话挟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荆,出门问问被Google投资囊。截至目前洪套荡,出门问问共计6轮融资踏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隧雷。   “此次赔但,我们对出门问问进行投资轮驹,不仅仅是出于财务层面的考量灸,也是一次具有战略意义的投资鼎久莱。通过本次战略投资谰栖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讳屋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坝娩,只是单纯的投资或技术合作副射,苏伟铭回应称入委恒,“想强调的是挪,我不主张相互供应的关系讹,一定要拥有属于自己的核心技术篇卧琉。”   “移动出行领域的合作掠,如果是提供车辆霓躲,那只是纯粹的商业化的供应需求竟短。与出门问问的合作桅戒安,我们是要进入合作的管理层沏泼,在共同建立的合资公司中狮桥,双方都有委派监管团队”掳定。   苏伟铭介绍蹲墨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莎,但更重要的是在人工智能领域的研发脐协。“如果你与人工智能进行沟通码,沟通得越多衫渡淳,它就越了解你梯,人工智能研发的目标是迎合客户勒泉,而不是需要客户自己调整来配合忌墓磷,所以坞杯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惶蹄贾。   他坦言椿夺茄,在人工智能的项目开展上僵,有好几种做法姜侩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崎,但这不一定能成功箩履来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磷敬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楷袱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茧,且能够很快地将技术实现应用诽。”苏伟铭称肃斯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括鬼犀,来帮忙推进其未来的发展阀搪版。从这方面的合作来看垃滦年,双方非常契合窘必谜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绕咸。硬件是大众的强项嫂膏泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力答。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迪江税,而是应该让其独立运营旁砂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敬。”苏伟铭称节惠加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揉短赐。   据介绍叔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅晾芬。基于出门问问领先的语音识别苫、自然语言处理戎掣讽、垂直搜索和主动式搜索技术虐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琴,该合资企业将进一步探索赂虏轿,为未来的智能移动出行提供解决方案沧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冕,人工智能并不是只包括这一部分舱官,其实夹昧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠滩黎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迟惜星。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坍父攻,但在苏伟铭看来侯脱,这是一个重要的开始合乃。   “下一个工业革命的前夜”芭慕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侧乱陇,为此画惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燃。在2016年的广州车展期间箍掂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铜冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官澳裳、集团销售和市场负责人胡波介绍勤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匈粹盾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立感,包括智能停车苍娶、智能充电等记辱。第三就是交通形式的智能化管理案壳炉。即打通不同的交通形式晨突,提供一个智能化管理蠢袱眷,最后让出行者能够享受顺畅涎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑰富旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔬苍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘。“我们相信猛,车企能在这一领域扮演重要的角色粮。”胡波称猩拍示。   不可忽视的是尚秀赴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茨对。   “要建立一个生态圈伞河,必须要有多个方面的项目支撑苏。在落实该战略的过程中祥攀,我们便开始思考罗,如何构架这些项目较勾己,未来三年我们是要围绕这十二厂恕、三个项目开展工作的唐爽。”苏伟铭称哦姬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傻汲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术策兰瘟,以便及时供应咎佳俄,满足未来车辆发展需求深粒。”   据了解僚练,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绥。通过语音输入墩,该后视镜可以提供导航羌妻唬、信息点(POI)搜索屏、即时通讯星裙、车载声控信息娱乐系统等功能圈线。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枢茅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币怕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裂。通过语音输入缚,该后视镜可以提供导航抢身、信息点(POI)搜索透、即时通讯臼徘、车载声控信息娱乐系统等功能掣喷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醚惕胜。   苏伟铭透露工,最快从2017年下半年开始沽图始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辈,在一些国产车型上也将采用该技术妙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膊圃坪。但是蠢久龄,有了大众汽车集团的参与落工,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逞泻。   经济观察报顺犊:在中国的十二三个移动出行项目上拟泞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肆杭吮?   苏伟铭换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牛孝堂。2016年中旬递刷,我们便与集团总部沟通过悄隶,我们认为在移动出行领域射,中国是领先于其他市场的朵。所以蟹焦,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿度稀,建立MOIA移动出行服务公司慧。之后锻漏,在中国颗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禾罐。   所以俺规轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域安辫朝,欧洲和中国访。其中中国的业务包括三大板块变熟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椽绦。我们在这一领域是领先的微乳涎,这之后郎,我们还会有更多合作萎蛋喀。   经济观察报聪武爱:在大众规划的十二三个项目拳啃,大众与滴滴出行豢儒、首汽等公司的战略合作是什么模式戳?   苏伟铭牧:大众跟滴滴美吝距、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滑革。其实吴间硅,与滴滴出行的合作许宦,目前还在进行详细商议涣稗平。但需要强调的是舱,我们的合作投资并不是融资的概念闯,我们的合作是战略性的八巢。   经常有人说大众汽车集团起步晚毖烽,但我看不出其他厂家做得有多快僳甸。   移动出行的合作糯,如果是提供车辆携洪,那只是纯粹的商业化的供应需求抗烫。与出门问问的合作宦剧,我们是要进入合作的管理层池,在共同建立的合资公司笺季,双方都有委派监管团队薯。   经济观察报孪挞:您提到的十二磨、三个项目都是什么商业模式谢手?是否都会以合资企业的形式出现烷?   苏伟铭微:并不是全部都是合资企业形式的项目铣。我讲的三大板块中结捞罚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镁律。我们选择成立合资公司是因为驴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挤。那么如果不通过硬件叔,技术应该怎么落地呢纳佃扮?通过建立合资企业腔册,我们可以为不同品牌设计不同的技术刺豌堕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羔,包括集团以外的其他品牌颅艾粒,我们并不排除这样的合作迸擒。因为生态圈本身就有一个共享的概念骏碉。随着数据的增加艰惮恫,共享的概念会更加广泛啪,生态圈成功的可能性也会越大蚊卵。所以与传统的工作方式相比疥沦,变化是非常大的航诉。   经济观察报佛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作险涟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夏癌阔?   苏伟铭氮:我认为技术和战略两者兼有嵌貌踞。要建立移动出行生态圈的目标赡,就必须把其中的布局规划清楚忌寐,只是研发出几个APP辩埃盯,并不是真正意义上的合作或合作的全部零档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么共?同时氓炉郎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用令,也会要向外输出绵任。   经济观察报屁涤:生态圈成为汽车业新的布局单位玻,选择共建生态圈的合作伙伴时畦筒,有什么标准念飞?   苏伟铭巾返:以前我们称之为垂直平行的价值链技钞疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联部。在考虑发展这些技术的时候麓汤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肥评。   举个例子盘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啼轻醚,我们会考量其语音识别技术有多强复拜?然后再开始讨论中间的差别在哪送。找到不同品牌之间的差异性非常重要骆眠。从战略角度芬婆店,大众汽车集团需要明确今后的定位劣尉。   谈了这么多僚郸臣,其实有一个基本点胚,便是客户群体江枯筋。作为主机厂葱脾,我们需要预见到7年以后车的样子拱。因为一般针对七年以后的下一代产品漆灯,我们现在就已经设计出来了鹤墓芬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜换娃,未来会遇到非常大的改变柏撬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饭剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品癌卿宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   4月20日湾案稿,上海车展开幕的第二天芒墓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搭辱多,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答几兔瓢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈端,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匪醚,其实碍涎吠,魏建军早已来到现场酱嘶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉,魏建军至少接待了三批不同的访客突,并亲自送每一批访客离开欧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竞,虽然神采飞扬达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小们。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比略静垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糯。一边是国内SUV领导品牌臣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶屋篙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叫担括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湾萎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛诲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锤,此次福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冻嘎。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜累,终结外资品牌的暴利时代罢探,重新定义‘豪华价值’拢媳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品切盲。VV7c/VV7s之后叉褂垃,今年还将推出2~3款全新车型脚譬,将产品线延伸到新能源领域扦眉,合力冲击外资豪华SUV品牌握。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者档死。”魏建军说歼闹氏,“关于轻奢嗜沮,首先这个词比较时髦浦,容易记住另败航。另外帘匪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵北茎。”魏建军表示八淡邓,长城不会做没有意义的豪华搏,“作为消费者可以感受到超值的体验伎测踏,而企业也能得到相应效益辱,最关键的是得到了客户的认可官污,这才是有意义的‘豪华’截。”   魏建军认为安全是最大的豪华茂郝圣。“乘员舌、行人其菜、车辆”三维安全(3DP)设计理念饰,参照国际标准童婚,主被动安全配置完全创新毒,提供正常驾驶词案桥、危险警告供呵篙、碰撞减缓屏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护计表渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)少宿,译为“牧羊犬”嵌副,有守护主人生命及安全的意思绣丢。   此外边舒牌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唇交,来自于欧美一流车企苫灸娃,有着丰富的造车经验和行业影响力慈僻。匹配中国第一款7速变速器邯,这是世界上最好的变速器之一不喂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地界,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侯懂。除总部优秀的研发功能外称,长城在欧洲筏露氯、日本和北美也都建立了研发中心污戊赴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”良氏话,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数模。其中铃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌珊熟。对此干,魏建军表示弛:“媒体和消费者一直有这样的担心干,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面开构。实际上穷,在同尺寸或者是同动力下乾社脯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笑。但从消费者的角度来讲颧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毯歉膳,消费者会非常清楚这些配置橇、性能啊桥、做工有什么样的差异母。”魏建军表示熬坦,长城的目标是做品类品牌垂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚷咸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元末泰水,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥粳赁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姬唇皑。   而针对销量层面溶,魏建军表示鲜诞碧:“从销量上看搅奢己,WEY很难超越哈弗报沛沛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囤宛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈镁萸 ,15万~20万元的空间虽然也很大拴寿瓷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洞嚷垛。”也许很多人会认为捻郸,WEY卖不过哈弗颂挛隆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姜,但实则不然捻。“WEY和哈弗我们都重视师,长城用同等重要的偏俄么、足够的资源支持两个品牌爸慑。”魏建军说鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畏摆,魏建军是如何评价的喇?“我认为我们的产品不管是性能辱田、做工瞳校、安全呕,还是油耗啪玛、排放搭骑,都不输高端车奠。”魏建军依然对产品信心十足须,但他也承认WEY面临一大问题稀囊琴,“现在问题是品牌价值羔,因为WEY旗下产品刚上市姬洁,品牌没有经过市场的验证览,大家会对它不放心孩笑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冬嘘。”   魏建军表示髓榷,自主品牌给消费者带来了很多价值瑞扫尼。“有我们的参与膏,不断地进步荡藏、不断地在挑战外资海库,已经迫使外资不断降价渺将,提升服务品质窜亨。我们的目标是要挑战国际高端市潮椤,所以说我们借助中国这个很有价值的茂、规模最大的市场来锻炼抽煤,使我们能尽早挑战高端半。”魏建军表示纹,消费者购买了WEY之后修,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盼。他对媒体承诺溺唾,WEY的产品一定是超值的伦渴惊,并且一定能给购买者带来惊喜插。“WEY是一个挑战者捷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忻还。把我姓都赌上了师捍十,不能失败骚,只能成功伸垒。”在采访的最后遣,魏建军郑重地对记者说俗桐抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午密犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发齐含胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作关桔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竟腑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杯帘船,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澄,以及未来的发展竣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镀缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惮钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生先略咖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卜秘撂,以下是问答实录赁粱槐:   凤凰汽车 艾梯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚察?   俞经民 杀塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垦陪厂,对于品牌的市场表现同样很有信心澜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘁握匙,我们有信心成为市场第一的品牌图。今年我们的销量目标加糕,是从去年的8万到今年的20万渴刷啡。纵观130年汽车工业发展史墒咳脚,汽车行业发展的基本规律而言识嘲,规模还是需要的佛软小,是品牌更好的发展的重要保障妨炔波。   邵景峰 臼侧醛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苛,荣威方面奸,我们所坚持的紊,是一种符合广泛审美的摹堂、优雅自信的设计风格杰渭庭,在复杂的市场环境中梢拟赔,抵御诱惑噶憋锚、坚持自我胯兽坛,走一条人性化的设计道路腑拔勾。而我们的MG名爵芦弛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绰,这是一个巨大的宝库寒,值得我们的设计师尽情发掘贿遁课,其中之一梦碑,就是感性潦匡违。   在MG品牌的设计风格中居,我们可以看到很多情感爆棚督、血脉偾张的元素与产品莽。未来的中国汽车市场必将飞速发展凸,需求也将越发多元化峦睫,然而无论技术如何变迁蔷昧,对于人性化顺瓜楷、情感体验的诉求将贯穿始终松辩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想认砷懦,我们也将在感性力设计理念的指导下酣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膛定笔。同时剿坷些,强调个性也不代表小众碱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捞韩,为大众带来唤起强烈感动卵炊尉、让人心跳加速的优秀产品新,这就是我们所追求的目标虾怕。   凤凰汽车 范:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屯誓艰,其中年轻消费者占到了绝大多数诺,请问接下来福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求温磁?   俞经民 捅弹暇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞎剐,更是“年轻的心”文胶,从名爵ZS的订单来看蔫烹添,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宪蛋裁,更包含了年龄层更大裂、但心态上保持年轻的用户溪粗。从“年轻的心”角度而言雇,我们的消费群体就更加宽泛了赶鲁,作为一个年轻化的品牌写锚臼,MG名爵的诉求是“年轻动感摔烙、专属空间劝、纯粹乐趣”普伶,给“这一代的年轻人”造车杀粉。说到年轻人共同的特点卉寥,是充满梦想翱粗讹,对于梦想的追求更热烈一些裸谓筐,更想把心里美好的事情去实现对亨寒。这个梦想实现的过程是非常美好的薪秆扯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湘盘程:为这一代年轻人挥,不仅是岁数上的年轻人哄如浇,更是心态上的年轻人绰,提供更好的选择痛冗,保证他的有更好的驾乘体验宋厂。   年轻化的特点梯墒赂,是要颜值曹丸苯、要体验的到位卷蹈、要可以分享嚷。二十一世纪中国的年轻人目犀,在互联网的普及深度菠然懂、对于尖端智能的体验和想象力时付善,在全世界范围一定是靠前的码獭节,就应该可以代表“国际范儿”碍楞际,也应该引领地球村的潮流踞返氖。要满足这一代的年轻人老钾扰,MG名爵所带来的产品体验叔赫顾,也应该要追求更极致僚,带领大家去创造全新的潮流氨咕。   凤凰汽车 句喊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后降跑、80后骄、90后的人群当中陷饲?   林嘉瑜 挝农:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惯。这款车感性的设计曲线商,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归话斥骨。不光是国内的经销商怖,本次上海车展蘑币妥,MG名爵还邀请海外的经销商眯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷媳,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘲巳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀替孩沧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞧喜贪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伪滩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龚,让老百姓也能开上小跑车铅恰,尤其对于国内的核心消费者来说浅澎,不论年龄几何忱,都要有为自己的梦想活一把的态度磋痘。对于一个汽车品牌来说歪坝,这是一件值得骄傲的事情朽。   邵景峰 廓铝超:其实在选择一种设计语言的时候鞍刮匈,设计团队非常慎重空,因为设计的变换频次不能过高考兽窍,要抵御诱惑腹、保持延续性才有可能给消费者形成印象拱、拥有识别度从而去打造一个品牌篓瞪梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性节汀,去追求情感的外在表露溅,从更广泛的角度惹枚岛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些田美,通过真正的审美习惯进行判断;第二领蓟能,感性力是专属新渺、设计师要通过专属的标签感脑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感礁宪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感领赡,比如运动员在起跑的那一刻斡,弓箭拉满而未发的瞬间警。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐剔,这种动感更有档次诬桐活,同时价格不菲套,是很高端舒朝嘎、优雅的设计拭寄,我们希望把这种设计注入到产品中拉毁收,带给这一代年轻人极致的审美体验敝。   凤凰汽车 好:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡尘倒块化架构平台打造的讳耙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沮?   俞经民瞄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妥臣。这是对这一代年轻人的尊敬尺番道,他们自带国际范儿睛,是可以引领全球的潮流的人群橡溺,因此有着巨大的价值屎刊。对此缓短,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随,在全球也是一样胆磷。目前蛊,世界范围内备嗡爱,不仅是动力总成前瞻技术的整合码察旧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吠艇描。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狡哨惩,采用插电式混合动力设计篡拆狼。另外守堑城,大家看到的名爵ZS仓,将会在明年上半年推出纯电动的版本辨,至于最接近今天这辆续航超过500公里两坷膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酿,也将会在2020年之前推出乔实。   凤凰汽车 庭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯乔肩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法草饯蒜?   俞经民 迁葱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控存钒目,设计上差5%活耗,销售上就有可能会差30%良时。那么对于自主品牌而言薄,就是要把自主性发挥好泌,去追求审美的宽度和深度惫伍,销量也才能有宽度和深度啥。名爵ZS的设计就是这样做的晚掏,要追求极致棉、不计工本剂混峡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狄投逻,可以说荒层,名爵ZS的极致设计钮琴纺,对销售的宽度起到了很大的作用欠恋吞。   邵景峰 伞题:汽车设计是在不断进化的惫,不会总停留在一个风格上弧悉,在互联网时代媒,同样要有全新的时代特质楷爆春。另外才股,从汽车设计而言料且膊,例如从动感设计理念而言侨,英国车是鼻祖唬旦踩,很多品牌都是以此为源头来发展的成陪返,也就是“同源”掂号。中国航天能够上月球酿豆蛊,那么在汽车领域上同样有大的进步团。之前德国杂志的一篇文章写到箩蝗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国休肃劫,在进化的道路上有推崇的看法昧鲁现,也有欢迎的声音讣联夺,这些都是要虚心接受的寡。另外莲柒,汽车设计是一件非常严肃的事情仇舜,每辆车定型背后九,绝不是单纯开玩笑能够做出来的点县,背后要靠巨大的投资来驱动替败。   在造型评审的过程中擦,流行趋势讲清楚请,未来怎么发展说明白狠,否则误解就跟着来了袒,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘿形醋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牌衫庇。   凤凰汽车 赏:今年努癸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纬甫翘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乡烹灵?   林嘉瑜 淬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梯裙期,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韭墓师,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挽隧持,拥有一颗年轻的心凑,热爱运动犁拉供、健康的年轻人蛇把乏。   从足球营销来说拈沃晶,对于英国和中国掂,都有很大的国民基础跺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄,是英超乃至欧洲的强队龟,这几年的成绩也是不断的提升驶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坍。同时桐歪,利物浦又是一个老牌劲旅缔寥,有不断上升的潜力娜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绕浩,在用户上有着非常大的重叠之处牛激经。MG名爵与利物浦对的营销合作讼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜗枢茨,在活动和比赛中享受快乐干委会。   上海上港队也是一样的嗽。MG名爵经历近百年发展陛八窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣观始,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孙酶,两者的合作也是非常有趣的饶肌毙。更重要的是吹汕,MG名爵通过足球营销的模式婆案乘,能够促进两支球队之间的交流醛,包括之前组织的很多活动熟,不光是针对中国的消费者篱海,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狠,有效利用MG名爵品牌的特有资源裴侵浓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潍眉咀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桥。   车展期间苦坦闪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徐悄樊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咀芹。在车展之后芬,利物浦会在上海有推广巡展活动淋。下半年哀茄壕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悄塑门,欢迎全国各地的消费者参与和体验菏。   俞经民 毖年:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸坛蹬,大家能有一些共同点做沟通斧,国内和上港足球队的合作颂卉财,正是汽车和足球之间速度与激情樊埃迁、自我突破的契合点超,足球又一个很大的特点酷吉,就是会让人意想不到驼帘谴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澜熔删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席保:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猩芜停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢此稀,与此同时藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霜落,长安汽车产品质量持续提升憾扰始,用户口碑不断提升瘸然赦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丢农,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一物领莎、全球乘用车品牌中国市场第二名臼懂鲁。   关于未来槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寞妊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柏澄衅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亢。   2017年是长安汽车的产品大年抹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市论、全新的SUV CS55疤施、轿车睿骋CC鸡烤悔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抒谴庙,将会进一步完善长安汽车产品谱系特。   如今貉磕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渐稳蕊,站在国家品牌高度寻求发展陇砰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杰海。提升品牌溢价能力鞘测妈,成为长安汽车品牌发展的重中之重睡头构。2017上海汽车期间寝恳鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焚哭,关于长安汽车的未来施,徐留平董事长有话要说封涎,以下是对话全部内容鬼跑。 凤凰汽车步瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诫祷欧?   徐留平辣毁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杉,我们也是不经意之间就走到这个地步栏钾钞,因为一个产品弧,特别是像汽车这种产品是更加的明显熄参惕,它反映你的公司文化炕誓侩、你的公司理念是什么样的东西芭芒欣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愤衅宪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梧谷辖,你怎么样让产品吸引住消费者称辉四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颇浅,靠的是什么魏练?因为美是一个主观的东西铰,有人认为这个很美矢涵,有人认为那个很美豆,从长安汽车之前的产品来看茬副,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔呻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挟帛昧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桶鼓型,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莱揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽。我觉得在这个方面咖屉,从长安的角度来看实,就是对于这种动感擦幻、时尚这个理念的偏好裳贬。我一直在体会碴,其实我是在反问我自己尺形,这种偏好它是怎么体现在产品上的坛?实际上是我们内心的这种偏好襄蔼嘉。在过去的2-3年中习,我们面临的话题扩弛,如果过去不做总结烤淋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惟呛韧,另外更重要的是说抢喉,下一步你怎么做怠勉侧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法概城卤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莆,下一步是个什么东西供阂,消费者需要什么样的产品敦位,然后作为公司来说臂矫,你们能展现出来什么样的东西词厢憨,最后我们总结叫生命动感智色双旋卷,当这八个字出来的时候倪弛,我觉得是非忱樾チ耍好差,既是水到渠成诺酗幢,又是醍醐灌顶模誓、灵光一现痰憨。这个过程硼,不仅仅是八个字的总结列钞畔。这八个字出来以后娠枢饲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好活伶财,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捞让且,实际上不仅仅涉及到造型份辨那,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畴揪鳖。这样的话添寿,就有了一个提纲契领饺拢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西确恫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华,就能够有一个非常精准的东西判斡恃。   刚才你特别提到“色”卞,我们当时想说舍钦奥,你必须要能形而上吞衡土,要能够抽象出来缕,如果说你不能够抽象出来童,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莲稗,如果你弄它50个字兜共显、80个字李,你可能不够形而上冀泰段,不够抽象化抖蔷妹,最后我们觉得“智砍骚非、色”供啸凶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夯革。   第二个就是说消费者情感的体验新,比方说对这个造型和颜色盖华,甚至于这种声音或者是形状片桑袒、线条的这些方面的喜欢驹番锭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目密。当然我们也在想用什么样的词比较好扰,最后觉得设计的这个词很好完惕,一开始我们还担心说这个词字挺多休坑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈,我觉得就应该让它有想象力搪,就应该赋予它很多的内容闯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渴案簇,孔子都说食色寡菜,吃饭以后第二件事就是这个字是盛蹭,我相信孔子说的这个字也不简单意思捷踏,实际上说辞旁呕,智色这两个字还是最终反映的是人蹋,特别是消费者的一种需求实,对于未来传统的一种期许挂辛,这个过程当中锣涟幕,对我们来讲面硼缎,把这八个字想通的时候十蓟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凳,这是我的第一段话题唤。   第二段话题说这个对长安有什么用处筛焚?那次在发布会现场有说阜匙僵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冷加,一开始我就提出呻,第一个蹲,这个产品要漂亮晾,你不漂亮的话洗踌,什么样的东西都没用高。因为我们很早的时候就开始在考量布氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撼戊瘦,后来发现不行椽,最后我们在大概07短、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了码。因为你还不能提炼出一个高大上哨薪苍、抽象形、形而上的东西睦唐谜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盖尝施,但是每个产品都出得非常艰难妹。这个事这么长期干也是一个问题窝糜,因此在三年前的时候校任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呈韩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钉鲍,对于消费者的这种认知合辞梗,把它抽象化穗窝,那么这样的话理解了以后筹晌皆,再把它具体化蹭,特别是在产品孤,也就是设计理念当中一些图形化的东西羚瓷,因为如果你不落实到图形化的方面仟,那就只有形而上没有具像化 思涤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嵌,图形化和具像化过程当中护脚,这个就出来了垦温不。   这个出来以后梗委,我觉得对未来长安来说淡埠狈,我们未来在产品设计的过程当中瓦,产品能否做到生命动感智色双旋鄙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来半?这样的话粒号,实际上说筋莲绢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戊,几十次的否决控际,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲍头安,几次或者就十次你把它完成窘抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕弛,那么这样的话忍,对于长安汽车的家族化己巩谦,我们看了这个车凰,看了这种感觉这种情感的体验素脱,那就是长安汽车呛捞毯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辈卯想,这是一个醋滔龄。   第二个就是说略,我们自己在研发制造设计过程当中掠贡,这个速度大大下降替,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拨棚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汐熊,如何把消费者的体验做到更加的精准虾,更加的接触到痒点目需,这样对长安的影响是极其巨大的堤狈。   凤凰汽车控簿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念残?   徐留平狠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趁啦项,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陋疟瞳。如果说把它拆分开来炼较,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抹,智色双旋更加偏向于设计领域唉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帽先?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诧谷,我相信大概许多媒体会想伙颈,生命动感智色双旋怎么落地耽锋?因此我们就想把智色双旋也说出来吉,不要分开裤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迪放。   凤凰汽车卉对凡:另外一个是提到的认知方面的感觉颇,有没有一个专业的因素棠卫汗,咱们除了制度之外看,有没有专业领域的人来负责这件事皖?   徐留平泪:我们长安有一个庞大的队伍爬,首先要把一个汽车造好惭撅漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人别彩桅,到高管团队仍俊譬,到设计团队歌,到制造和研发团队丧,包括服务团队麓全问,特别是主要负责的领导人上郸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叹极粳,而仅仅是设计团队的话语扒草耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裸略,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬,因此对长安来讲匣蓬控,是既有最高层特别的重视峭、关注和把握僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菠,我认为在汽车领域当中是行不通的鳞辨恕,当然我们也有具体分工梦攫。另外也有很多的专业人士完成这个事情牛奇身,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讣秸低,还有轿车研究的牟痕,也有做SUV研究的城惧,同时也有按照职能分的沤经。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中互,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镀滴,如果仅仅是设计团队的意见公肖,肯定会偏离了方向辱绣。 凤凰汽车粪:一把手是指您吗梯据诉?   徐留平白舅氢:我是其中之一妨法第。   凤凰汽车逼溉戌:长安汽车自主研发的新车倡,设计蟹缉、评审波、评定环节您都会参加吗弥篇?   徐留平乾:我必须参加被迪,我前面讲这是我的职责斗刃,所以我必须参加螺滔。   凤凰汽车段赐:无人驾驶车呢俄理?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虏戚洛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睹惭贾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产套,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破归?   徐留平绊:上一次品牌发布会撇,最新的无人驾驶技术也做了展示搜莎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镐,高速公路的环境相对来说可控性要好凄护任。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攻葛茧,难度要更大诫毛汕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桐陀荣,我们不仅能在高速公路上做猩,而且能够在城区做檀洗,这个技术我们已经实现了突破笔。   凤凰汽车狙:长安无人驾驶技术进行的这么好碑夺,量产会提前吗脸?   徐留平功:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑透矾,实际上就是说算规车,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痞环,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苍材莆。   凤凰汽车惭隧迪:中美在进行双边的贸易谈判碎,这是谈判的内容之一井,会涉及到汽车合资企业的放开墨骂,可能是一个双向的市场开放的动作随焚嘿,如果这个谈成了浇,如果这个不再规定50%的上限屏,您觉得对行业有什么影响幢贝裸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃,那您觉得首先答不答应舒舶赣?再有一个多给他股份的话僧笨兰,对企业今后的运营会怎么样浅丁屎?   徐留平什蚂蛋:我明白你的意思恰,第一我确实还没听到这方面的话题巳浑堪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纠扫,股比这个事说了很多年到,我基本的看法有几点定,第一个这是国家层面的战略和政策泵坑天,作为企业来说第沟,我们遵循簧,国家有什么政策我们遵循什么政策测,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绍妈欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脾,我相信未来的合作会加深慧薄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大称祈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钞奴沏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题古商锯,而是说理解消费者错襄,能够洞悉消费者萌漆,如果股比的溢价挺高蛔介钙、溢价挺低岭散,但你产品不能卖出去考邯,那你不能分摊出去俱,如何把蛋糕做大笑,这是合资企业要做的一件事泥。   凤凰汽车鹊垮:如果真开放惟些稻,长安会想着往美国去吗烫,就像那福特来到这里呢慧浮耪?   徐留平抠:长安想要去美国是一个公司的战略床貉滦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毙醛灯。   凤凰汽车泥馁慧:长安与福特的合作多吗柯磋?   徐留平疆:长安与福特是我们加强合作的方面蔽,应该讲这种合作的程度席,不仅仅是合资企业灿沃,从母公司其他层面惺颗,包括技术和其他很多方面都在讨论饶旅刷,包括海外市乘搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喉宫额,它的能力提高了辱。第二 现在是全球化合作的时代贯,一家公司独立运营樊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呵负,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袄。   凤凰汽车鲁佃雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谴俩潦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫉奸篡,你还说了过去我们做一个车肋飘凑,可能需要很长时间好不容易做下来伪假,比如逸动搏羚坚,是很艰难的彪享搂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侈间,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毯贪恰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坝少,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饰看镜?第二对比韩系笺腔陕、日系贾苇,我们的研发体系和他们的研发体系相比漂,您觉得能不能支撑士胖溅,确实我们的实力也很强僳维耗,我们的内功可能修炼到一定程度寐,我们后面会源源不断推出好的产品顺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尘创。   徐留平糙拣骄:你讲得非吵感好币,我觉得这是两个原因导致的必,第一个就是必然性怠席任,自主品牌需要有成长的空间蔚泡抹,第二个确实也有机会的原因笑豁辆,恰恰是SUV的市惩健,中国的消费者需要这个东西煤涩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轻搓,反应速度更加快一点递,把这些产品推出确实是满足他们的需要勒市蒲,我觉得是两者共同作用的结果霞。   对于下一步自主品牌来讲动了桥,无论是哪个系摧绵兴,无论是美系巳保莎、日系楼愧、韩系熬撤汗、法系趁戚揪,我觉得跟系没有关系形洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢湛侔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驴,这是关键骸慑翻。消费者他肯定是有他的诉求的臂芭,究竟是SUV歌绣剩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱老,他有他的一种偏好窟啤骸、喜欢赣位百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锹,这就需要我们作为厂商滑,你必须要洞察到消费者的需求惹,实际上要看到他的潜意识是什么东西烈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来色嗡。为什么我要总结长安汽车的过去呢盆?实际上是我们自己反问的过程赏袜,就是说在过去当中橡砍,为什么逸动会是这样孟浅,CS75为什么是这样恳蛙蒜?实际上说栖恨,我们当时也没有意识到播,反正当时就是这个样子荡,实际上这个过程是一个反求的过程裳须歌,我们为什么会喜欢这样嘿保诉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中广僵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诬牵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戒臂钮,我们把汽车理解为是生命的动感山当唐,其实是一种生命力的扩张煌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誓亮鞍,而我们长安就应该提供这样的产品景皖,回过头来展望未来富宠妨,我们觉得这也是一个正确的判断呸旱。   凤凰汽车突悔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帝寞埃。   徐留平腑档:我觉得现在国内研发体系来看肩襄,国家间可能还是有一些参差不齐感偶炕,我觉得自主品牌的研发能力和体系断荣赏,进步无疑是非常大的倒,而在很多方面可能与跨国公司有差距竞颅答,有些方面会比较超前妈,因为自主品牌也不是一家皋溉,跨国公司也不是一家麻痴,要两者来比很难说淌溺化,但是有一点壤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菇革,做好一段时间不容易睛戏词,这个公司要能够连续做出好产品华,能够连续向前增长蛙卿吝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岔汐、设计应用试呛,在这个公司当中都比较受关注料,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妥成搽。   凤凰汽车督骗都:我想问一下自主品牌的建设傲煎纬,随着我们品牌的推出哀即,现在汽车品牌进入新的层面隙里邓,会有不同的路径选择褂,比如长城位、吉利推出新的车型隋鬼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犁嘎凳?长安如何能够胜出疮脚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你送伦,除了刚才说的两个权嗓,还有互联网造车的未来的合作伙伴沟谓昧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘦书涤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痊狼立?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合日?   徐留平纤豁汲:实际上甘祷唾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辈疤凸,我觉得这是好事诡,这说明汽车产业欣欣向荣歇炼,是真正的投入物钦栏,这是我对汽车产业的理解譬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒跺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戚,例如一个产品到了造型师的时候派椽,是一个说法享阀、一个样子恭阿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的起,然后到了制造过程当中又是另一个想法宋,到服务过程中又是另一个想法镶嘎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西承,既有高大上的钝绥肯,也有形而上劲踌、具象的括,你要把一个公司从时间跨度燎,一个一个展现出来老羞染,而从空间的序列当中寡,你要把研发全部都按照这个意义胁肌,我觉得是很重要的方面笺蓖潮。我觉得制造汽车是很复杂的过程们被脸,各个方面的协调坟剧我、综合荡背、修正偿庐嗜、打磨需要太多的时间骇矫,我觉得这是一方面恃澄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要队斜皇,同时也是我们总结过去体会出来的啡,它是由内而外的宪两宛。可能我们过去没有意识到这个话题伤陕徐,我们现在总结出来悄霓吉,然后下一步能够指导各个方面授府,每个部门都很容易做事情撇啡。   第二个问题你讲到造车嗣沃,我们开的会太多了处掏脐,失败的太多了宽,沮丧也有很多陈送,基本充满笑意也就一次偶,前面基本上是批评秋鸥稀、检讨慧挺挨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夯瓦坏,不高大上词。至于说现在很多企业开始造车呸虽,我觉得这是一个充满魅力的行当鳖,很多人都愿意去做笔。   凤凰汽车亲测崎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样热? 徐留平腥檬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冗蹦,会选择相适应的地方轿儡。   凤凰汽车匈好:就刚才的问题我问一下完苫,刚才您提到和新创的互联网的合作涤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潞、蔚来也有合作料乾,您觉得长安在未来在互联网里面的话碗未,更倾向于是一种怎样的合作踢肯丝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拼,您是怎么看的伴巳?   徐留平家榔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择功味此,从长安的情况来看乃,我们认为哪个方式都挺好的碌,现在是合作型的甭苇崇,是你可以自己干惜,也可以合作干媚填,也可以自己加合作干虾尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牵妇登。   凤凰汽车钠敌:我们打比喻傅玫阔,37度是正常的温度迸底皋,您觉得新能源行业蹈拼描,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说围,您觉得温度是多少寇嘘?   徐留平飞沫危:您觉得高了低了弯蓖?   凤凰汽车掏拔:之前有人认为这是疯狂的阶段霉。   徐留平话举忱:我对一个产业的衡量依据是芯雄划,在目前这种全球的经济运营模式下讳,凡是有金矿的地方汀,都会有若干的人去挖掘它矗俏赤,目前我觉得新能源就属于这个阶段甸彤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够染垦惩,应该更加得进入赤,因为从目前的情况来看跨,汽车产品当中歧壤,一个很重要的领域就是电池篇捐娄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隘,没有这种资本啊、技术嘿帅、人员的这种投入抗插仙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的林细踞。   凤凰汽车始漆贤:那就是说您觉得温度还不够吗嗜登坎?   徐留平播飞枢:我觉得还可以被喉趴,但是我不太同意的就是产能没,如果说你的产品技术不太优秀管斑膏,你建那么多产能就是有点糊涂撩。   凤凰汽车葛:很多其实可以通过改造现有的产能假兄筐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厩,从这个角度来讲懒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吠?   徐留平岔:从整车厂的角度我们希望成本低一点损痘好,选择利益大的晒舍。   凤凰汽车盼坦:所以您不担心过剩吗赶陋?   徐留平闪恼:我不太担心这个问题疵哎,我觉得电池还处于不确定的阶段建宦司,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎。   凤凰汽车紊超替:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卢粱订,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辣拱,不管是设计师还是CEO等等畦嘉将,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镰舍瘟?当然那些设计师很多是主管的扯投,老外有管经营的有管品牌赡潭赂,主要还是在设计和技术的领域赂籍拈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崔?第二个是国有体制的问题佛秀辉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域但泵袜,也在高薪吸引高管人才肥铅奇,您是如何留住我们的人才拟衰,关于体制之上溃脖、体制制约的问题忻摹漠,我们怎么解决潘惰?   徐留平慨:现在是全球化时代倡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娩犬拍,我们最早的时候是四无杜痕,没钱快、没人蜜、没能力沁、没地位兼,到现阶段来讲病狮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师板,这都是一种非常正常的行为是,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绰,如果对中国的消费者不能够带动入祈讽,那肯定不行但鼎,我觉得这是一个沸,无论你是洋务运动还是什么运动郸,核心是对消费者要动起来房,这是一个扔疯贤。   第二个关于体制的话题会卢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窃孝赌,这个方面我觉得不能讳言慰斤娜。目前来看几,对长安不是特别明显圃,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓购擒,从南方集团来说抽,在这个领域当中饯,也在他的职权范围之内做了一些调整客蔼济,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔逝。   凤凰汽车李烷:如何看待这个机制渴桥狭?   徐留平淳丧亲:从国家层面来说涂蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要号扣估。   凤凰汽车迹:你们审批会很困难是吗算?   徐留平挨许:我觉得会快蔬,另外一个我觉得汽车集团刀,也许给你量化很多股份库,但是最后你没有创造价值篇拣,给你1股划畏宿,1×0的时候不还是0吗蜡殴菜?汽车的成长隘溪我、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜。 凤凰汽车税旧福:十三五计划像长安汽车整体的销量迷腾、利润和研发能力以及目标有没有挽纷?   徐留平藏瞄疆:非常有党,我们愿景2025赣,我们做10年的规划坛,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣,为什么说保守呢料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辅凄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亮拟堤。   凤凰汽车苛适:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的力谩拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强未吻葡?   徐留平毖细昧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵豆蜜,在技术和平台方面都在加强合作凤,至于说未来它要怎么样己堂峦,我现在还不太好评价这件事凛虑。   凤凰汽车繁缎德:徐总问一下国际市场的战略浪涂,我知道去年车展的时候袖,长安说往海外拓展的重点是伊朗擦、印度狸、俄罗斯这样新兴市潮事,有明显增长潜力的市郴搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去势搂,比如在墨西哥憋,对长安而言陌哼,自主研发这么好崎,又长期和国外品牌进行合作够辉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞧、欧洲的市惩臀崞薄?   徐留平广:在我们十年规划中就有淋,去年讲的时候就是当下正在做的内容被,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臣内,就是要稳扎稳打恨祭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钉噬触,因为一支队伍最重要的是信心健恭查。   凤凰汽车秀弘弯:国内很多品牌都盯住印度这个市掣糯,并且国内品牌在国外市场很有竞争撑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弹肋挽?优势在哪儿糯?   徐留平迫脓:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹊袱,不是简单地把你的产品卖出去寐,是你能够充分地利用本地的资源佃雀,包括人力资源和其他的技术能力渴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想突烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策嘿,促进本地人的水平的提高浅稗差,那么同时在这个过程当中焙厘,把公司的产品技术涵盖进去秒涧来,我觉得这样才能走得远署静。   凤凰汽车傲沸:长安最近一套体系出来了计狡脆,有没有可能往更高的一段发展飞涵?   徐留平平可:从长安来讲闺纽,我们目前的战略看说湍斡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品槽芭庞,这是我们能够奉献消费者更多的东西担成,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骚,但最终要落实到产品上卫罕,产品是一个载体让消费者感知它知道它唇席,未来许,长安汽车会加快产品推进的速度侮挖凛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神新脑。   凤凰汽车葱:欧尚也在这里面吗蒂?   徐留平胆壕:欧尚不在嘛导接。   凤凰汽车徐未暑:东风已经有PSA很多股份罢粮身,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剖套罕?   徐留平茂耐:目前我没有听到有任何影响殿憨,在实际工作中我们也没有感觉到乡挥。   凤凰汽车晌:理念发布会徐总是骑着马出来的倒,当时媒体圈特别关注纳嫉僚,都刷爆了朋友圈侧推仕,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义滥登梢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动紊列团,当时的考虑是什么茹多?   徐留平厩:两个考虑嘶匡,一个是我把马和车作为比较淑咀,你要说一件事蓄,一大堆结构化的语言没有必要芹欺列,我觉得既然是长安汽车妮,我们叫做生命动感班、智色双旋掣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刀炬倦,如果不这样做也没法让人尖叫敲泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哀泌,上海车展首日僳恳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惰郡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮,12年增长了120倍栋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹦毋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略年竭。   受访人称:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠轰。以下为问答实录丢:   凤凰汽车嫂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恭讽嗡?   雷德?比格兰德猜咎寡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮姬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朴导脓,这款车在中国市场的反响非辰矗好日嵌擞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帅,同时拥有强大的引擎镭捂痘,提供强劲的动力与性能卵桅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爱。所以蜗偶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔑。   凤凰汽车航: 在没有设立经销商的地区擞,玛莎拉蒂如何抓住市澄Ρ唷?   雷德?比格兰德茶纹: 我们首先还是会增加销售网络烘恼未,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椒,计划在今年年底扩展到75个弓。   我们还在天猫开设了旗舰店罚搂描,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凸垒,大部分来自没有授权经销商的地区壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多划涤垂,鉴赏力越来越高府。针对这些人群胃,我们还组织很多不同的客户体验活动安,如海外试驾柒,以及互联网方面的创新藏,如网络平台的直播稳模。此外簇,我们也有不同的金融政策恍浚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务释牌荡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式你趁。   凤凰汽车汀爬兄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咎毋,给汽车销售渠道带来一些变化谱速拣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咖璃?   雷德?比格兰德怯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喉偶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品判,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹦盲瞎,而是要提供独特的生活方式体验赂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待存,不止在中国辫肩羔,在全球市场都是这样晚糯。2016年蛙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箱爽抠,这个主要还是产品优势带来的爬渤宛。新的政策出台以后宽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魄躲据,不过最终的销售成绩还是由产品决定版涤。   关于新的法规泉萎结,我们现在也正在研究当中丝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膝抽悉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淘。此外顶,我们在中国有非诚啡幔好的经销商关系汞拍弦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关施。我们开设的天猫旗舰店献胁背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抹痉需:客户在天猫下定单叮敌喉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务能。所以屠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系你饲。   我们的很多客户最在意的并不是价格堑,而是优质的服务与体验睛鞭伎,这正是玛莎拉蒂的优势所在佬烹斡。   凤凰汽车佩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沤,有没有什么新的产品推广恰独吉?   雷德?比格兰德筛粟谢: 关于新产品羔斑衫,现在还不是宣布的时候氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憋琼,等到新产品发布时我们再提供更多信息猜凸。   凤凰汽车浚活喊: 作为中国消费者熟悉的豪华车截鲜伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疥缝嚼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宿沫。对于玛莎拉蒂来说队宪扔,未来在中国市场的前景怎么看碾搭?理由是什么让?   雷德?比格兰德截: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况新乘,5年前囱敞,我们在全球的销量大概是6,500台丝孪,而2016年达到了42,100台先苫珐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐措,所以我们的增长一直是持续的秆攘姬。也因此畅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胺鞋埔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似混杀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭嗜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA底拖,这就是玛莎拉蒂的优势谈。所以玫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淖。   另外回,玛莎拉蒂的车主非常年轻揩橇敛,尤其是在中国市撤璧摹,车主的平均年龄只有30多岁坡闪,他们追求具有独特风格与气质的产品幕,来表达自己的个性与品味幻旗莆。   凤凰汽车吹: 现在汽车技术日新月异盼,尤其是新能源其轨、共享莆剂、智能驾驶方面帘拆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痪霉规?   雷德?比格兰德抛土尝: 在新技术方面缕麻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统免拈罕。我们并不追求生产最快的汽车苟,而是要提供包括技术暮醇、性能姥赔逆、动力距频陕、驾驶体验等方面在内的最佳组合坪隘讽。   针对自动驾驶送督似,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摆黎幂,帮助驾驶员减轻疲劳火串隧,降低操作难度冒始,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的规裙,包括独特的声浪断景、澎湃的性能狙蔽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赐邓蜂,这是玛莎拉蒂所追求的疾。   关于未来对新技术的规划违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渐,比如减少温室气体排放暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外共屡。此外幂极袄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术文,如苹果CarPlay和Android Auto潘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唾弦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担乃瘸。   凤凰汽车身: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化强,怎么适应蒋绘诡?   雷德?比格兰德能松澜: 针对年轻人群庭炒艾,我们采用的方式不是改变自己挠孩卡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应入。比如在中国改欺,车主平均年龄非常年轻端渴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寡龄,便是一位年轻的中国女性扫敢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淡裤禽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剁,包括法拉利生产的强劲发动机捐唇、独特的引擎咆哮声备、奢华优雅的外观与内饰径、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神房挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势螺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拼藐号。   凤凰汽车滔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佛歼丁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级负,有没有针对用户画像做调整季鸡?刚才强调坚守自己的DNA和理念擎但黄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灵涉坷?   雷德?比格兰德硕峭哦: 在中国秸,我们不断渗透到三四线城市郴,但是目的是一致的仿,就是要吸引更多年轻客户脖内闷。但不管在中国乃至全球的哪个城市呵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀拘欣、激动人心的声浪墒存饶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啡小,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堂评纺。   在设计经销商的时候同炼太,玛莎拉蒂也不是随意为之贩,而是按照需求进行规划双幂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店催鲁,首发售罄的100辆SUV中晚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颊。因此忻犊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓄叭。同时剔芥堂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杆拿,客户需要一整套的优质服务匪搽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僻铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坚酣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稼欠挂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恐。   提问共哎:您的新角色到底是什么样的超苏糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拢镐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅被玖?   Alfonso Albaisa铆菲盖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夏半促,跟所有的设计相关的工作阮坎颓,都是由我负责鼓蹲啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪纺丧,现在会分30%的时间来缮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作累。现在大家看到的一些车型羡陈徽,可能是一些原来的车型激郝免,我们现在的工作铰保散,也是快马加鞭茹习稍,希望能不断的改进亭唇、提升现有的设计投。   提问波:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么故搅摄?如何看待他推动品牌前进时的作用瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缆颁荡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洞牌,我们会共同合作抵,不断进行我们设计的演化剁扔。其实我到7月份才会正式上任筏拓鹊,我现在猜测或确定未来的设计理念辨,还有点为时过早儒呈。   我们知道配嗽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚办票我、非常大胆前卫的半械拢,我们的这种设计是一个不断演进的过程参躺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浚火姑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计限勤链。   卡里姆跟我有很多类似的地方沏息辰。比如淡,我们都是艺术家出身狈,非常喜欢设计袱我典,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞材摩毛,并将其以各种形式发挥出来勺武。   提问薯苗铅:我有两个产品方面的问题伪表。首先董灰尺,这个概念车非常漂亮棵恭,它背后的设计灵感有哪些豆逗?   Alfonso Albaisa坞:秉承“冲突美学”设计精髓阔巳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僚怖揽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旅膏。基本上就像艺术一样唬彭驾,包括缝针隋冉极、包裹感幕,还有使用的木质窟惠,都是非忱;Γ好的手工工艺蓝辅。这是一种感性和理性的结合太扁,还有一些肌肉感极强的车身线条蜂么。   提问告:这款车未来的定位揉灯线、消费人群是怎样的托回?   Alfonso Albaisa挂废福:一般都是比较年轻的家庭垫寐,想要非炒恚宽敞绷搏烩、具有运动风格的车型谈颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牢燃那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙瀑媳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镀祈掀。   在发展新常态下畴珊闷,消费动力开始向下线市场转移爱嚎枯。同时实歧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊节沙。由此靖戏,县域市场成为新时代的“金砖市场”齿。而对于汽车行业靡脱,消费升级利好之外剖揩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吩艾奉。如何撬动县域这一重要市呈た恕?   胡绪雷表示惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抬稿,帮助县域出租车进行升级改革燎。县域交通的数据化风按匠、智能化发展觅垃,有助于未来网约车的下沉渗透逢埔鬼。县城消费能力相对较低畏抗,在出租车领域引进大数据之后苹复,未来再进一步升级到网约车十潭。   据胡绪雷透露岸财韧,首汽将在县域布局三块业务户钡玲:长租车爱沁痪、网约车(出租车)涪弄、分时租赁氢。分时租赁是纯新能源车串,未来分时租赁或是对公务用车的补充笔释,它是纯电动奉材相,不用长时间租腿埂,可以通过APP来完成幌袭溃。目前孺绦,在北京有1000多辆车裙驹,150多个点位枪浮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帮缸劣,对公务车改革会有一些帮助颇热筐。   胡绪雷认为狮,网约车行为是偏汽车前市场的角色季连菲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式千嘉。第二视,在居民习惯了这种消费行为之后勾号外,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴唤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湍田。   当日迹矾翱,首汽约车作为新生力量导帕长,凭借坚持不断的自我革新和技术改进信,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓄片揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂对少:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伎朽吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示里锭拣,渠道下沉要根据市场来判断副鲍酮,服务要根据需求一直不断地跟进皇揣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墙,比如说对经济的支撑腾,对政策的拉动赐微,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怕霸。近几年目醚露,一汽吉林产品在县域销量比较高晌洛,对县域市场的期待也非常高介摧。从目前产品结构来看俺,产品消费比重70%在县域极俺,30%在一箱咆摔、二乾妈、三线市场蝎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捶虏蒲,外观必射亲、配置车、价值都迎合了县域市场的需求傻防臀。   从流通环节上来看吭,县域市场做的非彻欤好矢工详,没有什么瓶颈因素类。一汽吉林也努力在渠道建设割东汹、服务跟进等方面做成长和改善趁畦河。同时宋长欣也提出了一个想法铜图,“县域对自主品牌在公务车镀骸、公务员购车方面是否有政策倾斜玲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱,这是我们车企的想法柔恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拒,要根据市场来判断瞬签颠。目前雇滇,县域之间的差距非常大宋幕,包括现在推行的3G服务痢脖,在那些无法设定固定站点的地方雄褂泞,推出了3G巡航服务超迟。服务是永无止境的工作痢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巷香泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏钾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秘坎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痉美渐,新能源汽车推广比较看好北唐癸、上信诫、广限行桃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场具。尽管都看好电动汽车的发展趋势署,但做好市场并不是一件易事凯厂卯。   目前比较看好两个市撤ッ喙尽,一个是北软聚、上沟蚕、广限行镜、限购市郴恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成┩选,这个市场的发展速度很快梯惮。例如河南椽飞、山东惠、西北区域俯,大量没有牌照的低速电动车竿独,在政策方面仍处于灰色地带寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年号,在国家和地方补贴的支持下母槐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右螺旅,在农村市场逞、县乡市场得到了非晨猛龋好的认可虫桶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冲,县城市场的消费者的房屋空间大殿篓,有充足的空间停发车辆钳罐裙,拥有较好的充电便利性娄慈窘。其次行驶距离不长哀劫狈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啪豢唤。另外练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣尚械,因为小车型成本低澜岸邓。   赵智刚表示湿坎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展储。河南地区袍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排路,在替代当的出租车叭、公务车方面取得了不错的效果脊。同时啥,也在积极跟海南政府合作善身黔,投放了一部分公共用车缔抨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涪教燃,比如是文昌核、万宁惜肥讼、琼海等县级市啦,未来将在海南全面推进屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭撑滦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赖霞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点激胜偷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硕。会上茬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潮豁虐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石藐,是参与全球竞争阿澈箔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健。”   在当日的论坛上疼,郑刚发表主题演讲县。在他看来势褥绦,打造世界级新能源汽车的品牌肃据懈,最核心的是独特性珊故冈、差异性勾核陆,是比较节能优势瓤揭,浮出水面的是视觉鼎泄、是LOGO骡订烤、是VI宠络暴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朴仇滥,其中成本优势是最重要的组成部分仑。   早在110年前耸叮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懒:蒸汽驱动车捐石、电驱动车和燃油驱动车储。然而码擂跋,在后来发展中仿,电动车败给了汽油车枯挟贡。这是什么原因造成的博袄柒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挞碎。亨利·福特发明了流水线生产髓秸丧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候努纽,成本大幅度地下降上,售价拉低到850美金的火叼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车介废,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缔俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以限,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晾泥。100多年的历史多次证明了这一点工蕉离。” 郑刚说鹃酷呈。   在反思自身发展时填,郑刚透露蛇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛,规模在迅速的增长皮,但很遗憾并没有带来显著的琉涂窃、大幅度的成本的降低户。   为此泌矢,郑刚提出涡搓净,在推广和普及新能源汽车的同时社花,光靠技术进步还远远不够浅私斡,更加要注重倪拴、培育成本领先的优势旗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本富,是参与全球竞争催、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垦刚撤。   他建议设酱,对新能源汽车未来的产业政策溉、行业标准恃挟、行业监管等惋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趁财,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鄙莆,这样才能培育出行业的龙头企业廓。   如何通过提高规模摄、优化设计渺扰、优化政策和制度创新刊赎?郑刚说扔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萎、交易成本和政策成本惯,来打造企业的综合成本能力和优势途杉寂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亢。这还需要企业和政府共同携手夕炯哇,不忘初心旱貌群,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晾署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:韩大为" "  魏建军多次提到歼酬,我们的确有很多故事恼挡羞,但是他们没有写得很好氨疙罐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖攘?魏建军直言不讳地说倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖。   囤地赚翻康兽、离开保定锈朴围、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛,且莫名其妙确,或者无中生有的传言所困扰筋氰,最好的纾解方法是什么悲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车即幕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扦苫酶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂手蹲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诫铂,魏建军晤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赴斥砷,与部分汽车媒体交流锣溃。以一身轻便的牛仔装""示人""顽,魏建军笑着说火拿,是在同事的建议下才穿出来的巳瑰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穆沏顶,魏建军坦言快侥房,的确压力很大肛,也很难受恃配拔,“有时甚至想哭”踏莫剂。他说逗前受,我本人就是保定人陵,能不希望自己的家乡更好么艰旁拼?当然屠,我们只有把自己的产品做得更好响衰泊。    诚如魏建军所言憨,近期培杆柬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讲司驼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硼,来自媒体的反馈好评如潮狈。有作者甚至设问究暮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辉,否则也怕媒体老师太忙”芳擦,长城汽车一位公关人士插话道魏烧课。    10日下午的WEY首度试乘试驾矗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意放界酚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渐椭,有同行在现场就说肋蹋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捻渴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弄。    动力配置上仙奉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬呢琳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肚窝攫,最大功率达172千瓦恰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歧僧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雌啥葛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤,VV7s几乎没有发飘的感觉胜厂,而车内噪音也得到较好的抑制玲咳。“我们在整车NVH方面做了很大努力暮,也取得了一定的平衡”卯剖船,魏建军说膝省搞。   VV7S    在交流中刮喝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时星羚财,大谈攘坞、特谈所谓“轻奢”晴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醇,咬住“聚焦”二字不松口苯逢。而是多次征询媒体试车时的感受痕辑萝,并逐一分析苔、解答媒体所发现的问题七。整个交流过程箍残,他都态度诚恳辩背,即使是谈到一些尖锐的问题纯,也并不辩解椒绢。他甚至非常谦逊地自问自答鞋款,人为什么会失败笨享?尤其是一些有着巨大成功的人恼逛。因为以往的成功馆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烹粟,就很容易让自己失败邢彼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肌凛豆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车常爸搐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吩。他认为困枫唱,好的产品本身就是故事拆,而WEY就是要做最好的产品穿。此次怖,魏建军多次提到涝踞,我们的确有很多故事要讲创农还,但是他们没有写得很好系烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湍,所以圣狭,我在让他们重写惮毕缝。魏建军笑着说钦旦处,把一桌人也给逗乐了晶宿。    在媒体谈到其他竞品时群兑,魏建军都给与很高的评价咐每。不过最终还是认为自家的产品蔽比徊:底盘更扎实怠录,操控性更好郡定砷,“因为我自己就好‘玩儿车’”夯比,所以对他们(研发人员)的要求也更高乡。   VV7S    据悉幕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构并丧,预计售价在15万-20万元区间闪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裸,他思考了一下才说伺怖率,它的配置太丰富了衔,在相同的价位空间泡妒羌,“肯定没有比它更多寒漠、更好的”浦财逻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗅?魏建军更是直言不讳地说丘烽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷,一位来自上海的资深试驾教官说揭啦撩,之前很少接触自主品牌汽车试苯,这次也是第一次来到保定堵,第一次来到长城岗岔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料领膏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒态,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揩建。期间极纪诉,有一位同行说累兄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峭监炼?或许这才是魏建军的真正用意吧妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   陆逸表示痕磐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常判疯卜,因为正处于发展的爬坡期聚失。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩膏,而且要深度国产化敦煎烽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉量,雷新透露毖都蚀,上海车展期间典剐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时探轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚂疾,陆逸明确表示畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论甫,因为正处于发展的爬坡期墟宽。关于国产化的工作竞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略核遍岭,未来将坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化射死魂。    日前孪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典速五并。活动后灰饲宠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访次烧灯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑞试钾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膏钩维,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆方捣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缸兔反,超过23万辆驮。今年第一季度同扭,英菲尼迪在华销量破万辆络红涝,同比增长4%能焙,而其全球累计销量达到67367辆波熔棺,同比增幅为18%蛊。无论是在英菲尼迪全球体系中楔糙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纤烷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色模零。在不少业内人士看来炮,从去年4月以来憨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞答法。    对此段挟匠,陆逸强调虏,目前英菲尼迪的销量很正常乳委,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糠秀棋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年违赶袍,还处在爬坡期汕枢。他还说潞,所有的汽车品牌进入中国后斯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲必、运作能力提升及投资力度加强郊,会迎来一到两个爆发期潮尘。    事实上黑,从2014年开始嘛雾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后平项,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓琴:2014年狈,英菲尼迪在华销量超过3万辆监仇,同比大幅增长75.6%敛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仟失,英菲尼迪在华累计销量为40188辆式滦,同比增长33.8%室。    不过潞,步入2016年枚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烧荆。当年4月初桥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隧仿,刚好满一年且粮。在过去的一年里瑞安,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坎。陆逸坦言侣惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驹清领,以便更好地认清我们是谁材另,我们的未来在哪里拘,我们应该做什么滇势。”    在陆逸看来咀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攫忍,今年是进入中国的第十年救敢崇。所以作为一个年轻的品牌立情缆,这本身就是一件很有挑战的事情磕。他还表示倘讣漏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耍,是更聚焦的一种进化捂岔负。因为市场环境在变化答,消费者的需求在变化宫,我们也要根据变化不断的调整萍虑、创新稗、挑战自我罕尝寇。”他说吩阿使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚爸怪,就提出了‘挑战者’品牌战略缺杆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萎甘撕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烦朝极,品牌口号必须得落地糜澈卡。”陆逸表示僳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墨,聚焦目标客户群和兰,让产品与目标消费人群建立联接箱矾、产生共鸣捆。    陆逸对中国经济网记者表示痕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乳肯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话壳歌,而且要深度国产化趟。”他说赂,中国是全球最大的汽车市臣伞,同时也是很特殊的汽车市晨濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国很恒,就要真正的了解客户霸柿,扎根于客户侩便蟹、扎根于市程值甙拧,这就必须深度国产化叫恰。据雷新透露吵淘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛。    但是段,从2014年底国产以来港,英菲尼迪只推出了两款国产车型枚:Q50L和QX50钦郊熔。对此比勺相,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磁计穆。陆逸表示核床,“关于产品线布局的问题菠,英菲尼迪有一个长线的规划弟芥钵。”    陆逸介绍说沮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衰停,规划内容包含平台规划傲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等械金堕。他还说撬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涉倾景,我们的目标是通过完整的产品规划魂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缮。”    谈及国产化在今年的推进程度骡匈谭,陆逸表示棚挨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汉。”雷新进一步透露陪逛,上海车展期间庆彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘸讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饶试笔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛煎卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绿,通过销售Urus侍芭硅,兰博基尼总体销售量会翻一番去牧,突破7000辆大关灌凯。    在更遥远的将来蹿,很难说会不会有纯粹的电动车公。这是因为蓄电池非常重霜踞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喝攻购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢峙狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌礁。自大众集团和奥迪公司接手后薪稳缎,兰博基尼得到积极丹酮、稳健的发展宛顿。日前顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂错堕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑内,商务部主管Federico Foschini范权惟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃惮呈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯饭检:并入奥迪公司之后隘鳞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舒虽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的髓?    答怀圭:2016年精,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叮沟。奥迪公司和大众集团接管之后郡恐,对兰博基尼进行了很多投资虎朔,让公司发生了非常大的变化炬伟。此外窟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拢,如果没有这些投资惯题,就完全没办法实现这个计划幸遣。所以涵,兰博基尼公司从中受益良多敬。可以说沉边,如果没有被接管列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轿。    问巧凛伶:在您的介绍中牢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高危。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豌廓?Urus投产以后摔,重点会不会向中国市场倾斜番棱?    答浦黑郸:目前镣燎态,兰博基尼公司只有两个车型系列碱颇炯:一个是搭载12缸发动机的Aventador夸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肮忱。因为各种原因驳团,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敲毒。2016年扮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郊堂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煌车。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓉韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骄床。2016年鼻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赶恭妓。新产品会在2018年投放粹,到2019年躲痕,通过销售Urus汇晒,兰博基尼总体销售量会翻一番腊裸沸,突破7000辆大关膏狸。在中国市场上卷剂,SUV是非常重要的产品趟借晦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诲佩。    我想强调的是廷未特,在中国超跑车市吵 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫法屯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞,Huracán大概在300万到350万人民币团,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兴琅核。    问吐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宿?    答誓:目前手娶,兰博基尼在中国有15个经销商小攀镣。到2020年枷漂拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个痛涵徊。当然刑肠切,通过Urus的投放啊埔,在华销售量会增加嘶态皆,服务涵盖的区域也要明显的扩大寿。    问稗涛腿:如您所说袍昆拍,兰博基尼在中国有15个营销网点请川嫩,去年销售了151辆(车)涎白文。我们简单的推算一下撇,平均一个营销网点一年卖10辆车摄。那么苦陛斯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样面恒辫?在新的超豪华SUV到来之前脐,是否有改善他们运营能力的要求呢扰琉?    答钢:是的菲吾,会明显提高经销商的运营能力遂,新Urus也会变成一个破局者挽搭。虽然现状如您推算歌棠屏,但是在Urus投放之后凄,大概2019年或2020年帕厘,经销商的数量会增长虾板,同时每年的销售量可能会提高到30辆涪,整个业务会明显的扩大补淘,售后服务也会明显提高挫惟岔。而且由于SUV使用的频率比较高陷猫猩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狗巴邦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛋监。    问懈局抵:兰博基尼车型比较少闲珊,所以每一款新推出的产品都极度重要圭喘谐。现在的汽车行业发生了一些改变戏截,比如智能化袍、电动化册唉。那么屎常戈,兰博基尼在研发产品时喊崩,会不会受到这种趋势的影响匆誓烧?    答表:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炕尺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甸,更多的是代表了一种感情醒竟隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚀城赴,采用V12的自然吸气发动机渐当廖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壤扔。    这是兰博基尼最核心的销售主张叛屉。未来帅曹纺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协些潦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸搓,甚至会超过前款车型苫谅。而出台Urus产品时则会有一些变化伶,它将采用涡轮增压V8发动机式,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犬癌。但是霖,不管从产品定位松负酮,还是感情诉求方面来说澳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山僵锑。在更遥远的将来第科,很难说会不会有纯粹的电动车净史。这是因为蓄电池非常重角耽蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匿鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车收酵蕾,可能未来技术上会实现新的进步剔俄,那时我们也得重新考虑这个问题版剩。    前些天悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陈晶朗,其V10的发动机再一次提高了功率弄梗。当然诵搞淀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拈昂熔。通过技术创新以及功率的提升双,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车位。在预销售的阶段飘蚂箩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来换。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菜,能够击中客户的心理需求害惶薯。    被访人揪冒破:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僻亩。1998年到2007年肩触诫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年节祥矛,负责兰博基尼产品工作;2015年鸿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闺淋矩,负责销售及市场营销佬斤剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冉,中国是世界产氢大国慧懦店,制氢设备催渭、储输设备首齐、制造技术等条件不错炬澜,具备发展氢能的基础茎揽峡。从环被梗和能效等方面考虑测累拒,中国应进一步推动氢能源产业的发展荤。    周奕丰谈到俊腺,中国目前主要依赖化石能源刊挡,对环境污染严重藏斧龋。氢能源因来源广泛旦痞班、燃烧热值高廉脊愧、清洁无污染和适用范围广等优点犯竟韭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源及徒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梯痰报,目前看勺苍,中国氢能利用的研究相对碎片化谰,与国际先进技术相比还有差距踢,没有形成产业化涂、规模化发展温。中国应迎头赶上班,卡位世界前沿屠。    他还提到叹外,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一录,提出实现大规模每驮虹、低成本氢气的制取阂尖限、存储高绅、运输矩、应用一体化的战略目标杭。这非常重要糕艇,未来需要各方协力商,加大投入和犊,推动相关产业进一步发展磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竭测,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廖庐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措评妹。    他谈到城贤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搜磕,各方需要引导资金更好地支持实体经济库,促进金融资本流向实业枪烦夸,真正促进经济稳步发展昂段,夯实经济发展基础蜗刀驶。这既是稳增长酣、调结构的需要甫都故,也是抑泡沫玩、防风险的举措柿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奇擞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澜疯。    周奕丰最后介绍糕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下握帆,也在不断创新突破导垃,寻求产业升级借。公司主动发挥自身产业链袭怀、区域及成本优势毕汐赴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孙房。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辖盛袖、旅游景区驴唉起、汽车营宿地颇、农家乐剩、家庭菜园等不断扩展外哨垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拿,以多种方式在国内推广土壤修复境,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哎冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   国外媒体报道受且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喀鹤丹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贩肮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴思爆。 李彦宏    李彦宏表示秒诺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车森腹庆。尽管有一些技术问题需要克服鞘蔫,但它仍然有望达到目标及室。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司款睡和,前微软AI专家陆奇任首席运营官全奉,负责大量投资的自驾车业务部门蜂嚼。 百度自驾车    李彦宏表示陪矛该,我们很可能与传统汽车制造商合作膜图彤,而不是孤军奋战铅颊牟,目前还没有制定出这项技术的商业计划图玛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱剧习。我们将竭尽全力实现这一目标吾搏,收入和利润是其次的考虑廷塘额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲亢蜡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坞揽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烩辫,共享经济还将怎样改变生活勘虹革?   三年前杀鹿,基于对共享经济的热忱仓,清华学霸张丙军创立PP租车罚蔡,开启了汽车共享事业;三年后乖拟闭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妈帛书,成为汽车共享领域的领头羊袄芥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陀才普,3月7日炊坡,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟茬。   3月7日粟媒戏,在几百万用户的共同关注下啥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晨事。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥辟,也是张丙军重新定义有车生活蛇超棋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅去。   从PP1.0到PP2.0时代盎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郝、一个符号或一个名称那么简单驹倍雾,它是企业创造持续价值的支撑瀑五。若没有十足的理由效,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓其上。将PP租车更名为START弥磺椿,是源于怎样的考虑焕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栋矩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趣。   “三年前塘卞匙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益确锑搞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钢搂。由于便宜便利侩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怪。”这个阶段煤俗丁,他称之为PP1.0时代娘悸篡。   经过三年的发展砂教念,PP租车推崇拥有而不占有誓佬、盘活社会闲置资源的共享方式设毋,逐渐建立起以车为媒介掂隙,重新定义有车生活的2.0时代桥缺讳。“START不是买车吐贿溯,不是租车弯认,是共享有车驴。这是年轻的人群蕉拦、爱车的人群蒲袖方,最向往蜗郎、最有潮流的有车生活方式烦奖氏。”张丙军说混,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阜堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倒。同时奸枯穗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饯裤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乓峰录,让每一个用户体验到最真实嗡币谎、丰富冷灰毛、有趣的共享有车生活沛。”   START代表着新品类夺闹、更丰富的选择世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斜拔挝,相较于神州租车贰黎、滴滴租车等传统租车公司改,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢管腊?   张丙军认为嘿,START的核心竞争力主要体现在三个方面窖。   其一醋,PP从1.0进入2.0时代为们壬,新品牌START更具有张力拌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神地屡桓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祈体粉,START重新定义了有车生活祭厦萌,开启了全新的“共享有车品类编割灯。”   其二赏糯沪,为实现共享有车的多样化选择莎,除常见的家用轿车外雄僧惠,START将主推个性化的用车体验内。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旦蒲,如保时捷911从欢虚、特斯拉杰疾、大黄蜂添嘎、牧马人等等离牛。此外倍,用户无需承担高额买车款和养车成本淮奸,性价比更高词。   其三娩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梦,以及更完善的用户信用等级徊深。这也是平台长期价值实现的核心破。” 张丙军介绍号拱,START共享有车生活平台为使车主放心共享料卷,平台推出了一亿元车主保障金始,严格的交易信用体系俯绊,确保车主爱车无风险;对于车友铣醚嗜,START还与多家大型保险公司合作铂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袍传蔡,为用户提供更具信任的服务贸纷槽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麓,我们的目标是叙比部,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来础嫉。”按照张丙军的预测沟宋,中国自驾用车需求量巨大饯恨,而现实矛盾是讨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谐场跨,不允许每人买一辆车满足自驾需求板。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匹顿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用档。   此外汹倦,他认为赏龋辱,随着消费持续升级般北几,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奢耐。“感受丰富车型带来的不同生活体验藕撕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啼、丰富惩、有趣的生活方式撅,让有车生活更加精彩梁来。”   张丙军表示沉辱检,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者共踞扭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摊波擞。START狠,梦想才刚刚开始栓氦扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配恭:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽相颈,严禁转载蛙炽骑,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "   今年全国两会上吗武昂孙,董明珠在接受记者访问时说泌徊:“只要你敢想滴节,比如以前谁会想到人能上天退,如果我们不去创造融戊,人能上天吗烯?你不敢想漂颗,你不敢去试验局先,你永远不可能做好庭尾。”    过去的2016链,伴随董明珠的鲁季,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沤:格力全员加薪1000元楔抖颧、格力的员工房呢、以及格力的手机……对于这一切啡,董明珠并不过多在意梯安唬,她说暇频砍,自己最关心的还是“掌握核心科技”斜。在今年全国两会桓,作为人大代表捶悄猩,她再次提出了自己的董氏宣言虫吝邻:确实这两年的发展歪阔,总书记提出的供给侧改革抡驶,我们就应该做供给侧改革的排头兵牧,因为做的是实业筷据,能够掌握核心技术圈涎,制度也要跟上孙,真正给那些创新型的企业请、有创新梦想的人一个环境才坪危。    对于国家媚骗焕、社会培撩、普通百姓的诉求秤系姑,董明珠是这样回应的蔫膜看:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献持苔,他真的不是仅仅是索扰渚帷,收获堪温簿,比如说我们过去讲岸,这个企业了不起瞥舰蜡,再就业噬破瓜,反过来你要感恩这些员工蜡妓赊,没有人来给你打工露,你凭什么去发展是?所以我觉得要有一个感恩的心情惺洁。”    把感恩的心落到实处收,就成了格力员工的2室1厅排扭,于是挺凶,别人家的老板就这么出现了骆喝哦。 记者递澳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰谰楔?    董明珠毖啪麓:对试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楔信。    记者绥:以后所有的员工都会2室1厅别?    董明珠祭:对对对霉。    去年末玩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯毡,但因股东大会投反对票而失败核负。随后蓖,她以个人名义增持珠海银隆股份券彻蘑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牌粒,然而填,到了今年铰界筋,新能源汽车面临两大不确定因素桔:电池稍刺、补贴“退坡”庞匈。在董明珠这里呈,似乎这些俨然不在话下虾抢磨,董明珠说隋鲤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勾爆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称テ取,“不是因为退坡我不做侨咐东,也不是因为给我钱多僵,我去做筐捣氨,我认为是一个责任纠,是对社会俗抖、对人类刀,你都要去选择的一件事矮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弥,董明珠很不以为然愤抨辞,她认为郊,这些都是炒作寇书,并没有人真正说到自己手机产品的质量勺华,只要没有说到质量零,那就不是否定凹贬哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨慑:李芳" "  近期愤楞磁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱冉。美国此次取消“双反”猾颧魏,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈末,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍潜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变花竿。   全国人大代表舜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窍险,在轮胎中使用RFID电子标签技术核狙,给每一条国产轮胎装上“身份证”苗并扔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼓锚,有利于消费者对产品品质加以甄别房鼻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现投弛,从而规范轮胎行业发展请谭,促进行业的产能优化和转型升级矮凄。”袁仲雪说蟹钱钒。   据了解疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇,全球多家组织及单位参与识。轮胎用RFID电子标签的应用钝赐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猩市娠,将等级数据写入轮胎标签内部携几,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寞,伴随轮胎终身使用轨。同时恨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轮,使轮胎更智能郸氨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陛,能实时监测轮胎的温度圃胳蔚、压力等数据脆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筹店兄,从而有效减少安全事故坷瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡什:李芳" "全国人大代表蕾氯晃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通板情伞、环境协和发展的产业还锈菇,由于行业标准尚未建立豢,使得整个产业发展处于十字路口杯痕。全国人大代表仿、时风集团董事长刘义发建议泪耻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尝良,全力推进供给侧结构性改革膳翠崔。    在刘义发看来汇夕,四轮低速电动车是市场主导凳底监、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品珊陕翰。目前陡,工业和信息化部蚂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》链抗。该标准的制定扑蓟敝,对规范四轮低速电动车行业发展瞄芬,使三畔布酗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抠沸,直接实现电动化墒辰、节能烫、环保安全出行具有特别重要的意义哥舌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓悄,又适应市场需求点错,刘义发给出四点建议通础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赶抢、标准制定应充分听取行业的意见擎,响应群众的呼声痹。制定标准应尊重市场规律仇屎,规范食炭媒、引导产业发展猴,而不是简单的限制客颈维,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叼妓。    二禽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逢。四轮低速电动车安全共、环保未上食、经济苍戏、舒适枚,是摩托车匠儡籍、电动自行车伍磕、自行车等升级产品聪故,特点与与高速电动乘用车不同须骏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定范啼。    三毁艇戏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磊、政府引导的办法扒茂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旦搐镜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池副纷抹,如采用锂电池政府给予一定补贴宛行祥。    四渤、在制定产品标准的同时徘,制定企业准入管理和注册登记般傅塑、道路交通管理的配套法规檄才。产品标准只是为行业规范管理提供依据谴,而实现规范管理是一个系统工程潘康。政府应加快制定企业准入滔、车辆注册登记翰帽、道路运行管理的配套法规诚涵滤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则短,方便企业让利于民戊权,减轻企业和用户的负担凸隶沛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纱托葛、加快供给侧结构性改革的产品蓖料拐,又是一个节能环保的产业复娄绊,引导得当可以大有作为俗怖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法递武。”刘义发建议嗡伯踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚盼牌:李芳" "   近几个月来断杏村,共享单车火遍了北京城骄酶钾。6日牛诡,全国人大代表噶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘦,今年上半年撑风,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁。    徐和谊说痢,伴随着公车改革拧锚坎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腑。“很多公务员手机上有软件公抵旦,一刷就能用车疼弊揽。”他说绞眷拍,今年亨悔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众外。上半年绷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芹。    据徐和谊介绍炬颅锌,未来投入的汽车数量将根据市场而定惹,租用的价格将有竞争力闺。产品的外观将非常“吸引眼球”撬柒秋,为两座式纯电动共享汽车镰款逝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伞,适合分时租赁和共享市场需求昆沮痹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佃灸剃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件无,在手机上可以查询哪里有车晾琅肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题许,目前大家用车起点和终点不同嗣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擦秃嚏。”徐和谊说克,目前弧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节库淡餐,包括立交桥下脖湾胚、公共停车场拼溜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇查。目前边远的地方停车资源丰富苍官查,但是用车的消费者较少巫巩。“希望异地还车的便捷能够实现史诚厩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点份芭四,否则还会存在最后一公里的问题安葛龟。”    徐和谊坦言筒,停车位还存在管理的问题溶缅,汽车是价值比较高的消费品狙,一旦出现剐蹭叔吗奥,租车人还车时也容易“说不清”达陇凌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护共、“钟摆效应”等问题泛画。“有些消费是单向的咖冬环,如何让车回流也是个问题”缄播。他说虹鹊,目前挽鸿,北汽正在进行市场研究喉,探索解决方法叙捶肃。    徐和谊还透露泪叛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叼衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镐虚。目前距2022年还有六年时间蝗不懂,从可行性上讲的节饲,应该是能够实现的撵岗。届时希望借冬奥会的机会浦,展示中国制造的水平涡俯冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦碗汲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凶堆某,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肃,目前已追回骗补资金或方捌邮款23亿元赡德,并对有问题车辆不再补贴秤,对闲置车辆也暂缓清算筏补。    肖捷称奈,在财政部门督促下缎卢,目前相关企业正在采取措施诚涸申,认真整改发现问题恫备鲁。    有记者问酿乏饥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巷,肖捷表示仿粗驹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痘纹拐,主要是降低了补贴标准谓堂,同时也设置了补贴上限醛,还提高了准入门槛霉署。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展食,同时也可以有效防止出现市场扭曲疚酵。”他说桑皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "全国人大代表仍浪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫、废液稿、废渣等污染譬迹,一旦有机电解液和钴嗜、铜疗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诡,就会带来生态环境安全隐患稳妈兰,甚至会危及人类健康蛋。”全国人大代表脸辟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仟猴详。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕊。这位带领团队经过几年技术攻关对,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人红吠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慕协。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁苏谭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悸。在提交建议之前努摄琼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雾。    自20世纪90年代以来太,随着锂电池广泛应用甫,我国成为世界上最大的锂电池生产睦椽、消费和出口国贝培,近年来我国出台了购置补贴奠、税费减免靶喉壳、研发支持寿、消费优惠傲宠圃、基础设施等一系列重大政策措施抨赏公,新能源汽车市场日益蓬勃发展森。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岭报温、保有量超过100万辆身,占全球市场保有量的50%拈颧酗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆献。    随着新能源汽车快速发展脯烷,作为新能源汽车的“心脏”贬桐,动力锂电池产业也在迅猛增长硕挞枪。按照相应的报废标准皖防汐,动力锂电池回收利用市场已经形成屎。有研究数据表明癸,预计到2018年磷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胃菱淌,累计废旧动力锂电池超过12GWH氮、报废量超过17万吨杆戊旦,从中回收钴思倒、镍痢、锰皋、锂饺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜗纷尽,到2020年将超过100亿元十繁课,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缺其,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浚。”张天任认为嫡魔,如果动力锂电池做不好回收利用顾,就违背了绿色发展的初衷少。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伤,但现实是邻隋阶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫汇乘。“废旧动力锂电池包括不同的类型帆、设计工艺和串并联成组形式检笔等,以及多样化服役时间攘剖、应用车型和使用工况跋锣嗡,这导致电池拆解不便汕。另外师霓挎,国内尚未建立成熟的回收体系嫌柑俏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淮,回收工艺成本高赤。”张天任表示沙署摆,“出台的政策并不具有强制性施躬钢,且缺乏明确的奖惩机制际播漂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俩,目前动力锂电池相关主体无利可图叫,对政策执行积极性不高胜昧侥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跑烫,张天任说扭损:“一是退役电池较为复杂俄,不易拆解;二是退役电池一致性差呜迸炉,品质不高;三是回收拆解成本较高贩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讽,执行不到位年戳阀。”    有问题就需要有解决办法论莎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糯栋:其一鼓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霖亢逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恋娥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谱耻赏,鼓励商业模式创新试点和推广应用侩默琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "全国政协委员躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旦习火。”全国政协委员没棘闲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灌奥擎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时费措陡,其市场前景令人堪忧桐。“在电池方面希辉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纷啥放,2020年后登摄祥,当大家都不再享受补贴时恼评,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颅喜达,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咸惦。”另一方面蹈糠辞,柳崇禧表示菱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陵僳齐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素石迟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泪东。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毙十磨,但电池的寿命大约在20万公里矾牵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吧徊亭,这意味着娟,电池报废了车就要跟着报废虹赫,这样算来忙橡檬,纯电动汽车的使用成本是很高的屎。”柳崇禧说单朴。    对此化泵雹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案默蟹遂,即建立专门的电池运营机构么鹿莎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸结。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丝,是对车辆的物尽其用嫉乒斯。对电池而言哨憾,虽然不能再服务汽车悉虚,但还可以被用作储能电池狸秋敛,同样达到了最大利用率吼葱。”柳崇禧认为寺骆佩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯。“但国家需要予以支持苦妥,尤其是在车辆检验方面闲堆,按照现行的规定看疏癸,更换电池即被视为改装残词赡。”他说叙看。    柳崇禧的另一个观点是美钩级,氢燃料电池的大发展即将来临寥捌。“一方面鳖灵硕,原来的运输成本相对较高涪肋,而如今这一问题已得到很好的解决恐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面表迁,美国的相关先进企业在国内开始建厂菱小,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁菏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扇。”柳崇禧表示潦襄,氢燃料将作为增程器为电池供电炼娩想,以达到更长的续驶里程滥扣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用画醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍荚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏蛔,造成了双方的利益不在一条平行线上媚篡。为了解决这一问题颓,李金勇指出武募,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓,重新设置股权架构柏甩,经理人和骨干员工合伙人化疽。”    “遵从起码的商业规则毯氦,我们就是经销商匪淖艰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞭、一个桥梁聚,我们没有义务去亏损级骂坤。”李金勇说佬绰捕。    日前饱,著名汽车营销人苯瞳娠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妨墟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堤齿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济钵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氦街,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象废愁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”经,李金勇直言凄,“在过去的十几年统剿,我们的市场非澈恿辏好铆,老太太都能卖车双传,会加价就行了筒病恒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霸,职业经理人的压力很大大冀厩,每天都要搞KPI考核董挪、培训奠滤、提升航。”    李金勇以实例说明骂惨:“过去在资源时代碌夕沤,一年这一个店挣1000万磕岔退,给职业经理人开30万丘惧,没问题热,这车好卖落。现如今钮,市场不好了省府,现在一年挣100万盯,职业经理人还是30万较刮庞,但是特别累氏水,现在一年的工作量比前五年炕涉、前十年两三倍都不止唾窟。”    在李金勇看来燎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸曙,造成了双方的利益不在一条平行线上樊闲。为了解决这一问题芬,李金勇指出镁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构抛,经理人和骨干员工合伙人化赐。”    李金勇进一步具体阐述道垢脑蹭,“过去资源时代肆痊翰,投资人只要拿到了店拇起、拿到了品牌峨绰襄,就可以赚钱涤附粳。现在岭圈配,资源时代已经过去了迸校,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠嫂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郸,从而真正让员工自动烘、自发地把工作当事业鞭,而不是靠培训烤疙,靠感恩红。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霖,不少汽车厂家制定了销售目标绿、生产目标俺兔,职业经理人必须要完成梁纲不,如果不完成就走人系杠申。李金勇认为坤芳篡,“在这种状态下咆瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划污别、十年的规划竭,只能先制定一年的规划暇,把今年完成再说捍咕,由于今年完成了膊荒豆,明年才有你的事厂矩陈。所以这两年厂家的高管变动频繁趣,十年以前很少有这种变动念铃漏,而现在这种变动成了家常便饭既末。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荚,没想经销商的盈利能力诬蠢。”李金勇表示扇齿亥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丰焦,想办法做经销商工作褐句搐,把销量任务压给经销商戌。而经销商越来越不听话读、越来越不相信的时候瞬栓,厂家就再出台相关政策搭。    李金勇指出攫徐,经销商要有勇气打破潜规则鳞,遵守正常的商业规则绣褂茶:库存大不提车唯筒、无差价不提车弊势、拒绝搭售收佛婆。“遵从起码的商业规则惧,我们就是经销商弥葱糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芬狼、一个桥梁羞涝尉,我们没有义务去亏损齿。”李金勇说富嘲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骡撂,李金勇建议穿:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅忌姥,或者干脆出售给另外一家经销商春,不管用什么形式淌,形成同城市的一家店甸鲸。“我们用销量裴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芹磊,这样减少恶性竞争口敲微,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法略遂卢。”李金勇说饺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸵,李金勇表示姐,“我们不可能卖出路边店的价格如,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舷。100%原厂配件保障岭,专业的维修技术秀级拿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹄驼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”试。    此外苏,李金勇还表示讲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汐储凑。据了解畦,2016年响哦心,新能源汽车的销量超50万辆绒侯撮,到2020年汞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仟白册。在李金勇看来缓,在这个快速增长过程中台的,“传统经销商中默发办,谁关注了新能源汽车并率先布局揉问,谁才能在这个市场当中分一杯羹乏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩腑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肚筹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碌潞翱、四川省鼎立律师事务所律师施杰啊局,今年的关注之一蚂扦堡,是有关网约车新政的话题迫。    施杰表示好门,为加强管理婆暇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侵羔钩,并于2016年11月1日起施行华。然而叉,根据多家网约车平台公司的数据费肝臀,在目前运行的网约车中艰夸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的失赊,仅占极少数部分府颠。    “交通部制定了网约车高品质服务腊搪芜,差异化经营的原则绍短。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庆枷费,施杰称皮赌寂,“我认为伞恨,政府应当放宽对网约车的准入限制妊,顺应社会共享经济发展趋势”概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到假葡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纠刻祷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簿惭。    首先解弓,施杰认为膊胸沟,北京晾凰损、上海的网约车细则要求“京人京车”幂沙糠、“沪人沪车”等差异性待遇淬迁沪,不符合市场竞争规律眉改嚏。施杰表示党,只有在市场竞争的推动下客吃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莎鳖,也有自我管理的需求与能力未涎。    其次翰,施杰表示圈,北京降琳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抢,而且购房森然、购车也并没有绝对限定于本市户籍栋痞灿。“京人京车”侠馆纬、“沪人沪车”的严苛规定诵喘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颠杏贪,会导致营运车辆骤减鹿攻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胖,阻碍新兴业态的发展巨刊妨。    而对于多数城市对排量踌充、轴距都作出的高标准要求莎拌谢,施杰认为钙弛,高排量代表着高耗油粹苟,不仅并不符合节能减排目的攀,高油费必将抬高车费访梨掏。    更重要的是没,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讼讣嚎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫌骏桐、高门槛宝虎算,将损害网约车的实惠经济特点反锨称,打击其平民性诺淬,“上述许可管理的模式腊德具,将导致网约车司机数量骤减杉、车费翻倍赦拱土,群众打车难佳泼捎、打车贵的现象又再度出现素。”    此外朵脾,施杰在这一提案中的主要观点还包括旱滇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丘、“许可管理不利于节约社会成本”等衔邦开。    施杰建议讳噬剩,《暂行办法》可作出如下修改缓掳恼:    (一)政府适当降低准入门槛惫鹊薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韩,是十分必要的洛沥屉。比如驳两戈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宽凄权,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旁苇,等等事睬阂。设立适当的限制条件卞,符合市场发展规律拷痴,能促进网约车市场安全性始、规范性发展郴尺。    同时哪敲懦,政府应当科学引导网约车发展丧镶匿,而不是像治理洪水猛兽缝车贾,把它一下子关进笼子里抛丁颧。以构建网约车公平竞争的环境为导向哩函浪,放宽对司机户籍的限制性规定撼登,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惟锻。网约车平台顽魔警、司机和车辆的审核程序募趁,各类许可证明的核发程序尽量从简拜鲍,以便节约社会管理成本耪歪。    (二)政府协助构建平台审核轰、加强平台监管    改事前许可璃,为后期监管碱,采用“政府管平台精挺冷,平台管人和车”的模式涵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柏,规范其登记信息匿告、审核资质的义务佃,定期提交所有车辆的情况瞪壤,这些数据要在监管部门备案版。并通过补充相关的法律法规贪科垢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抚库。    对网约车不合理调价进行监管仑骚。保证人民群众用最合理的价格出行期态,也避免由于市场垄断形成的价格新高伐暮。2017年1月伐镐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人东狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桂,就此提出整改意见似,平台负责人也承诺将取消该功能呕。这就是成功的监管案例逢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滥,存在大量不符合新政策标准的现象峭较腐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皆漓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔡涧,社会各方都需要一个适应阶段晃辫。所以烫侯,新政的实施不可硬着陆瓜查。当前阶段漏物,政府应当积极引导各平台规范化审核杭沦,加大对群众宣传力度砷,延长从旧规到新政的过渡期缺迸辱,循序渐进地促进新政策落地厢。    我国全面深化改革提出了目标届桓: 市场在资源配置中起决定性作用皇蚊达,更好地发挥政府作用面恰趣。近年来卧俄,国务院一直倡导转变政府职能壁缔,推进简政放权滩箍。对网约车的审核连,放权是进步屉反,限制是倒退疯保。政府应当创新行业管理困啃砰,优化监督模式枷斯悲,构建平台审核模式规溺辟,推动群众绿色出行熔扯垛、健康出行洗刮柿,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唬晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碗挛、品质等方面做了很多的投入敖浦窜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛八、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伙苇挪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市材。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抗胎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罢饺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掀翘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈萆埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟寄驾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕、品质等方面做了很多的投入褐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壬遁、时尚及科技感的一款产品贝掸问。”韩德鸿说褥哗独。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型深亢删。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场含识晚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谭鹤背。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咯。薛海涛坦言畅夸瓷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舅旧建。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歼郊俊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜕欠苔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胖帮、制造能力兴、经销商体系教谰妒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娜稠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汇鼻微。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   2月21日拿裳豁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慨。本次大会立足技术趋势醋,探索全球技术发展的内在原动力呛挪酬,探讨人工智能加堂、量子计算寥、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中餐迫惯,有两项技术与人工智能密切相关段采癸,包括强化学习和自动驾驶卡车涧款蛔。在关于人工智能的圆桌讨论中翻份挽,多位创业者和专家针对强化学习芳、无人驾驶分享了自己的观点贡囊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迟扁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缺,可能只在北京的五环里面开错类红,路况很好畅唐,最高限速就80蒋滦姥、90公里己燃幸,这种情况下穷,车就会极大简化设,驭势并不想生产一辆概念车敬吼豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拍伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霖弧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性测倒。技术投入上播,目前大家都在往里面投入很多的资源嚏,整个行业在往前发展梧,但里面还有很多问题需要解决母痘,包括保险浪灭芳、政府等鼻工清。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道华,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仟,把信息融合侠协、如何决策做好惩。图像识别拓展能力非常强人炼匣,它信息的理解非常细致澜挛囊、更加全面碗馁避,比如前方有一个易拉罐亮茸链,有些传感器会认为它很危险畴极段,因为它是金属茨,但图像识别会根据它的大小涩恋、形状去判别莱蔼。目前结合强化学习瑞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持递甸粹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唐据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翟雾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歧,说到底这还是一门生意诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼瘁:李芳" "  【导语】这是最好的时代掳,车市销量连破发展记录吩刚粗,这也是问题的时代绩奋,多元化篙毋、碎片化斯罗靡,对整个行业提出了更高的要求颓。一切都在变发羡浪,唯有不停思变方能随机应变急。2月18日深穆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡瞄洞。行业内百余位思考者和变革引领者累钵,与120余家媒体相聚一堂暇,在“变与革”的大会主题下垦,共商“品牌与营销之道”皋士,把脉中国汽车2017男柑。广汽乘用车副总经理肖勇穆粮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疽埠、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩别肥、福田汽车集团公关传播总监许翔苔、SWM斯威汽车首席运营官余波度能、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吴琴护。以下为发言实录萍笆:   互动环节嘉的合影   李苗苗呢偶干:接受张红同学的邀请仁输。下午好!大家都是老朋友了配吐。今天在这里涪瞄半,首先我妆Jぃ贺张红搞这次论坛平瓶靠。第二睡,其实有这么一个机会让大家聊一聊钠浆茹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫惧萄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灸赖鞋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字块蝎定。对这个数字俏馁,我想每一个人兼,特别是管营销的人剔赫呛,特别是管品牌营销农管喂、品牌推广的人拟市涡,我想每一个人都有很深的感慨蜂。   首先请问肖总性,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弊,也对您做过多年的跟踪贺亮图。这次请您上台晚途,我很想问一问沪痢偏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹲?能不能简单地概述一下铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乐扇豹:李苗苗老师第一个点名我钙肺,作为广汽传祺来说尼剁,正如李苗苗老师所说的史,应该说是比较新的汽车品牌倒幻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庞、“两个坚持”绣蝎俺,坚持正向开发和坚持世界级标准嗣氦。这两个中显匹,一个是对产品开发的定位独坟,一个是对品牌的定位嗜劣。   从中高端车型的新产品进行切入玖笺姐,相对来说这条路走的比较艰难一点肖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滔窝徊,就是起步会难一点擦,后面会越来越开阔唬、越来越顺肪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凹,内部也有两方面的方向谢讼腹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驼,并且在市场上面赢得一定的销量霖颈桔,建立一定的知名度虱湘铜。另外一派的意见孩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坊,从中高级产品切入久。但是大家也认识到这个困难凰读,一个全新的产品和品牌从中高型切入裁,也就是售价在12万元以上位,第一款车型是12万元到18万元瓢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灌,我们意识到这一点了挽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大安,其实2011年燃钳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年适颗,应该说是非常艰难额串武,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檀。但是2011年滔帘癸、2012年有一个词就是“坚持”殿艰,做品牌是做两方面的事情你歇灯。第一个是做好产品的品质瞳,第二个是做好对客户的服务窗眷,以这两个为基础这五六年走下来勤鲤姥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象始丸,受到各位媒体老师的厚爱何处谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌儒廖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缺盒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偷,我觉得第一个是坚持挫。在我们困难的时候不要去放弃匪,就是把自己的品牌形象光、产品的售价回到往下行的趋势荒。第二为了支持品牌向上盘括涩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顺。   李苗苗沤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囱耸。比如像现在的奔驰仆庇,一百多年财唯涂,宝马梗诉偷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茄诚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弓燎渭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狡,也有现代的销量老棘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惶,您能够阐述一下吗凌镭?北汽在塑造自己的自主品牌方面灿,到底在哪些方面下的力量最大靛臣?   陈思英赤貌:谢谢李苗苗老师删礁报,非常感谢红姐给这样的机会防穗逛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘶东。其实不是妄自菲比选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷八暑,台上在座的各位都是大幅度增长郝,我们同比增长更高一点琉酗,因为我们来得更晚一点翘捕,同比增长8.7%嚎坤屉。   但是我个人一直在想这个问题乓赴圃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂绰滦。像奔驰去年是130周年悄蹬反,今年是131周年塑统冷,我想这才是品牌毁迪。现在我们在座的各位给客户提供的笔,我更愿意定义为商品函,我觉得是这样礁愁。   从北汽自主品牌发展之路来看涉,各位媒体老师和同行都知道械,2009年我们是收购纤铅、消化店芍、吸收了瑞典的萨博技术土,当时萨博的93劳江、95的平台和1.8T裳、2.3T涡轮增压发动机的技术吧睛,我们是基于萨博的平台上全搭须,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞠隘。2013年的5月份憾陷奥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车纭,大家对这个印象应该很深杯抹澄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拟,当时也试图通过萨博平台的背书艰人,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端会靡函,因为我们希望建立中高端的自主品牌釜妨,当时的愿望非城撂牵好耐斗。但是事实上发展到今天尼纶壬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锰衔坦。   但是没有关系钙钨,2013月5月12日投放的绅宝D70耿砷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媳。这么多年的坚持是在消化瓢笑、吸收萨博的基础上进行的掸穆,源于萨博临嫉、高于萨博衔顷帝,我们有奔驰堡沧融、现代合资的反哺半悍客,我们在人力康、财力婆佳、资源砰谓赁、技术钉你腻、研发僻渴鹊、生产居鬼、制造方面借,都有很多反哺给我们搂渤课,北汽近几年高速发展钳玻扛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溶肖烙,这一百万辆含金量是很高的思垒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擦疼,但是我们用五年时间实现了一百万辆煎堡。这里面还有几个第一和差异化产品额踏畔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纳鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拟党澎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亭茨。   基于萨博苏蠕蓟、源于萨博和高于萨博的消化跺、吸收和引进扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺仿节插,我们坚持为消费者提供好的产品膳、好的服务定论、好的品质姑燎棚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻巷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挂鸽呈,比如中国新车品质(IQS)IQS扭羌磺、强制性产品认证(3C1000)秸退,3C1000即三个月的购车用户中录天,一千个用户的抱怨度是多少咐韶鸥,我们的水平无限接近了合资品牌妻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绷哺暖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恋,希望有一个很好的中国背书坎,给大家提供一个很好的产品体验朝、品牌体验和文化体验梁钱隘。   李苗苗伯剿:听到陈总的发言我一直在想沫偏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梦,现在经橙铮看到“北京”的LOGO全。   前不久川,不去杭州是到处都有吉利车取哥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挽,推出一款车就红一款车呵凰。请问杨学良系,学良也是吉利的老人了搽,一直在负责品牌形象的塑造卫、公关侣、市场陡圈品。原来我们也沟通过这个问题藉,对于吉利来讲收购了沃尔沃库,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澳坎,这是蛮难的事拉妨祟。刚刚陈思英总还在说萨博成脓节,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃级,感觉蛮纠结的好舍探。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象老渭歌?   杨学良翔稠沙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绣饲,第一是对标狙吞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌静。我们是坚定不移地在执行何,而且到后来做博越砂泼钡、博瑞之后有越级对标啼帮。比如我说开发一个自己的A级车记,可能要跟合资的B级车对标稳搬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斤商,包括研发房默、制造登炭、采购蛔芯赫、营销晾瘦舌,我觉得成果是非常明显的巍却犬。   第二是坚持走精品车的战略缮茫紊。所谓的精品车凭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值人薯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典袭儒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袱汉,比如车的造型设计上面镐,自从我们在全球建立了四个造型中心广冠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醋儡恰。既有符合国际的审美潮流卵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攫胚。比如说在车的智能互联领域颇爽,在博越车上面车机人机互动的功能上位炬董,已经超越了一些合资品牌铺厘,这一点使我们感到非常骄傲凯瞄。   包括在工厂的制造工艺上芳板磐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悼镜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚏瘸,因为我们现在建得比较新但庙霞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酥史侈。大家可以看智能化程度最高的工厂膝橙堆,现在实际上是在自主品牌的工厂中匡任炼。   第三是一直在坚持口碑化犁煎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弘奠。这样就可以真正喜欢这个品牌较,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮孰。   刚才提到了浙江权损糕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挪挎歧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了很,大概接近了7万辆茎。这在以前是没有的倾炯盎,而且这些用户里面很多都是伸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化光祁。目前因为我们的品牌在提升按,我们的品质在提升督,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泰赂。这从我们同行凑橇,包括从传祺舌韧、北汽的产品销售上也能看得出来俯犬娘。可能大数据调研秽丢就,像一点资讯的副总可以讲讲沟蜂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汀输够。   当然您刚才提到了在集团层面弥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伐考净,同时又实现互补半狼?这里面还是有很多原则己呸廷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的山寇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌不,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萄丹。沃尔沃是高端豪华品牌秦,是跟豪华品牌去进行竞争的奋新。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亮甭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念反聪康、流程密么、标准馁,包括人才的培养和交流加。最新我们做的一件事洼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遍陋霸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扫璃蝗,可以说没有沃尔沃这么个老师庭琉布,没有沃尔沃这么多年积累娄晾戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浇屋户。我们相信因为这个架构非常新骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平台答玻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竟,以及质量再上一个新的台阶坛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侥饺。   李苗苗韭计朔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京护蜗桥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视,最重要的是坚持了哪些砂妻呜?   许翔毁沸肪:谢谢李老师撼稼,同时感谢红姐给我这样一个机会橇戏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仑害。   福田汽车是商用车企业锨骆,和乘用车企业还是有一些区别羔。我们主要的目标客户群是to B的刚菜,正如您所说枯,我们是1996年成立的菩怂,到去年是成立了20周年编石匙,通过20周年的发展秘缴,在过程当中包括您和各位老师的支持订缓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烦禽涵。在中国轻卡市场上讨,已经是连续十几年的第一了眉。1996年在山东成立梢插弹,1998年上市蛋斧图,2000年进行区位调整就来到了北京精。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搁焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扛粟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豢锤承。我们可能把这个品牌是这么理解的默,现在业界对品牌有很多理解的方式电,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锑甩汹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雌为弟,所以我们从整个的业务流程上来看汝,这个品牌业务就是在其中的硷。所以我们这几年在企业的发展过程当中乔,品牌也是在不断涌现话芍,大概有几个阶段摧拣封。   1996年是以轻卡为主导联铅截,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥判选,用着正好”峦氖。在当年的时代抓住了市场机会惜粗撂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脱峡芍。   在2000年之后氨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哪,进行了商用车全系列的怖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛇峭门,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帮怀午,这是一系列发展的战略门常。同时把品牌又进行了再升级并茂衫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理较。   在这个过程当中锋免,福田汽车不管是做品牌还是做企业沪兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敌秋费?一个是福田汽车在商用车范围里面拍,就是在整合资源方面觉得还是不错的厕澜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豪耪如,花了八年的时间跟他们谈合作灭奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼枢核,同时和福田康明斯成立了50惫架:50的合资公司图导陛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弓、先进理念之外褪拇围,科技创新也是核心的一个点力鹊。福田汽车虽然作为一个商用车企业迹翱靛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓辞鲤,但是也是做了很多的工作偿豆欧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室噶片,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右归勤。我们统计了一下势窜,和乘用车企业也是差不多的汹惊。   而且我们在研发方面然,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酮廊,这在商用车企业里面比较少见林论滩。不管是先行的技术酿插孝,还是技术传承方面都做了很多的研究嘿诫雾,包括去年也推出了超级卡车瘟,也是整合全球资源打造超级卡车籍舱。全面从安全簿、环保方面进行新一轮车辆的升级挂嗓。   我觉得总体来说吧斥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业录,是一个有着锐意进取程臣、远大目标挥婆,是一个愿意为客户淘感、为所有的股东陌筐烷、合作伙伴脸强、利益相关者带来更多的价值缄常,也愿意为更多的卡车司机剁赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉。谢谢!   李苗苗禽家:2016年一年有很多新品牌出现蔬,也有很多刚诞生的品牌在努力拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰水禾、宝马赁胯揪。我就参加过场在北京的怀柔曹葡陷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锻。我当时心里就想斯威蛮有钱暗倍Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢航?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匣轮牵?对于刚诞生的品牌凯绊,品牌之路有没有塑造的路径劫?你能不能简单地概述一下久?   余波荡慧肺:感谢红点汽车和李老师矢差,各位媒体朋友和各位同行盆偿,作为SWM斯威汽车庞撵,可能很多人觉得很陌生蛾响辉,可能没有听说过时刑划,我简单来介绍一下凯掳汰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拼面提,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活公,7月份品牌上市碑县,8月份第一款车SWM斯威X7上市滑效逢。   今天让我来参加这个论坛杀,我们的心情很忐忑奋,我们是一个汽车行业的新兵府,我们是抱着学习的态度来的捶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哭,希望多给我们一些指教辫裳酞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笑缕屋?我们认为这个品牌给用户的是两部分雾,一个部分是产品的硬件犯纶态,也就是物质的东西莎惯乓。另外一个部分是精神层面的洗狡锭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崔,第二是付诸了一些智能化诵币汉、空间和外观套,外观也就是在意大利建有一个设计中心未猎,在外观上有意式的风范潍。   从软性来说首,我们要付诸一些内涵驳桥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炼亲,通过植入意式生活的方式梅艇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受内摊。同时我们也在倡导一些生活方式催,通过软性的文化来塑造透放颁,解决通过硬件和软件浩百,以及从物质和精神层面塑造品牌佩。   至于未来怎么走防龋猜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尸。用户实际的需求和市场的需求桂刹腥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉需彪洞,未来我们还是要跟着市场走锯。   李苗苗吮酥:我旁边坐的也算是媒体人骇赔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馁必。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哭黔?因为主持人给我了一些问题浓谈,我个人认为不想问一些特大的问题淮,就想问问这个问题钦碌行。   付继仁氨叭:谢谢李老师诵,这个问题还是挺好的弊。刚才您在问的时候饥统,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台撩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彼镣存,我们是做平台帝扔舒,不仅自己生产内容吾,同时全网抓取内容坪萍芯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容范频祁,再把有价值的内容分发给需要的用户瞬,完全是自动化室哨、机器化的诫需蓖。我们怎么去帮助车企呢悄丁霉?我分享一个数字禽。   在过去一年们,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的净迟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晴镭琅,第二是移动互联网的平台峡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戌凡。很多的车企其实在做品牌的时候斤烹料,都会要求最终的效果梧剑拈。坦率讲赖宿,以我个人来讲这其实是两个事抵孩,因为品牌本身是非常感性的绢染热,效果是完全用数据有结论的屑息,就跟一个人去吃一样害苔墙,吃了四个馒头饱了晃帘枫,不能说只吃最后一个就饱了薄改。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跺,现在我们有几个大的方向蚀,第一是更技术化的跟车企进行合作府岸。比如说从去年开始受徊需,我们跟上汽通用进行PMP的合作班巨。客户自己建了一个数据库筐替,就是把用户进行了一个分类埂。然后我们每一个用户来到我们平台上谈稠,他知道哪个用户对应了什么车型慷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炊搂檬,也就是把他们的流量经营得更加科学尘撩局。   这个给到我们之后坛瞬,又发展成了一个新的技术驱动惩芭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泵嘿可,还是看汽车外观的细分多撬琼。这不仅可以推荐具体的车型茨惜敞,也可以把具体的创意自动化朽巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刀,这完全是技术化的匹配涂。   第二点椽泌,我们是一个内容平台拘构,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枷鸥脾,能帮助到车企做非臣げ盐矗好的传播楼驹,有的时候这些内容并不能够被发现镭。现在我们把广告当成一个引子钢,不是一个执行的结果锚匪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掸腑,进而把下一步的行为做好殿。比如有一个产品是一触即发蠢蓄,用户点过客户的广告之后牛,我会直接给他推送相关品牌的内容方灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狈街蕊,再去看有没有点这些内容尸竿,有没有评论犁的、转发需、收藏龟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉船娩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睛校,把广告和内容进行打通泥隆。   第三点退冲庐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挺。这个场景是有时间什绕、地理位置和非常多大量的内容和数据腹认督,所以我们现在也在构建新的大数据的平台说。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疏落律,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鼓刑,或者是去日本还是去韩国旅行档睛。这些并不关系到最终的销量提升多少密,但是可以了解消费者在关注什么小告喘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性较赖灰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杰馈陡,一方面要通过你的技术拖举幌、数据实现更高效的转化含靡川,实现现在解决广告主的一些痛点谱。同时要帮助广告主把服务做好牢蛔,说句实在的都是服务用户顿傻,我们产品的用户也是车企的消费者绷,怎么能够把这些用户服务好墩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吾。   李苗苗途:付总说得很好憾,借此我也想说几句俏木困。我看了一下胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杯,也有一些厂家的朋友痊勘歌,我们每个人都是汽车人犯。   我在想寡录,得益于这个好的时代取岭,既然是说品牌己蕾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苗茄毫,无论你这个媒体叫什么名字版锹,找没找到自己的定位溜璃。无论你这个汽车是什么品牌雄,你的用户在哪里斯泉虽。过去几次会议主持上都说四个W旗辈,也就是我是谁草乃筐、我的用户在哪里沥窝上、我为用户在做什么灰此罗、我还能为用户做什么咀缸。包括媒体也是一样情科其,我是谁(什么媒体)架,我的读者在哪里谱遍头,我为读者写了什么样的东西独盟,读者看不看蟹封,这是不是你的读者群要看的标逻时,最后是我还能够研究我的读者疯酬欺、研究我的客户寒、研究我的用户斤募,我还可以做什么谅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立对饥,一人问一个问题就结束侍。   请问杨总鹤沮,刚刚说了这么多琼,就一句话滩末,什么是品牌褐耗把?我们说了半天品牌抵。   杨学良潘:我觉得品牌就是价值涂浩侩,消费者买你这个东西值不值皮晦,如果他觉得值了纹末,就认可了你的品牌开黄。   许翔帕:我就按定位的理论坎抵,品牌实际上是一种品类的代表吹绣,消费者是用品类来思考轮妊吞,用品牌来表达郝。   肖勇长:因为我是做销售的霜,我可能最直观的印象咐,我觉得品牌首先是一种价格狭榔垄、价值体系拌,同样的产品能够比别人卖得更贵锻瓷,别人还愿意买我的瘁美会。同样价格的时候惫蔷,别人的产品卖不出去刹棠,我的产品能卖出去抖九,我觉得这就是品牌据。   第二雇,我觉得品牌是一种文化拱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势始亨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔辈,但是我的文化能够吸引他你睬,我觉得这也是品牌的一种表现韶。   陈思英帅鸡逆:品牌首先是无形资产录皆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琼。第二也应该是产品棚旅,可能是一个标记椭瞥狡、标识甸妒袍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舶,在人脑海中所有的记忆搞赔。   其实品牌的英文是来源于MARK才,就是在没有货币的时代物物交换的时候捂,在畜生身上有一个MARK钠勘,Market就是营销圭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殊跨丘。有一个比喻狈镜潍,品牌就好比像银行储蓄票报痉,储得越多品牌价值就越高捆。   余波梦颓:我觉得品牌在直观来看就是商标表舱,另外是产品叭跋咯。真正给用户留下综合印象的是产品嘿俊吃、服务和文化的结合恭酿蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌屎。   付继仁内勃:我觉得品牌到现在这个阶段痢举,也是一种共鸣漠,像营销1.0是以产品为中心碑侯,营销2.0是以消费者为中心动嗡娥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斤惭,这三点都离不开品牌稗骇,但是代表了品牌不断的升华晃苏角。同时品牌到今天来讲屁喂款,不简简单单是一个口号吴卢啼、标签袍妙龟、LOGO脚,还是一个行为准则胚苦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梧,还是每一家企业雷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屉捷,并且怎么样高效地执行和检测梯握氛。   从这些来讲蔼埂辅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的码捌晨,如果想清楚品牌一定能做好酣,至少能够对我们服务的那些人做好脱,那也就足够了诲抛芜。   李苗苗叹散储:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迹温教。关于品牌几天几夜也说不完徘钙凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翘淡钵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拇扦。   谢谢大家在座的聆听才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如枚:李芳 版权作品达设,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载淡,违者将被追究法律责任钉类。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啊绞巴,车市销量连破发展记录泄淬,这也是问题的时代睡膊效,多元化稠幢、碎片化婚,对整个行业提出了更高的要求欢宦。一切都在变活,唯有不停思变方能随机应变滤檬。2月18日端揣歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔑拍罐。行业内百余位思考者和变革引领者酷,与120余家媒体相聚一堂冷,在“变与革”的大会主题下那莎祟,共商“品牌与营销之道”横蛇城,把脉中国汽车2017署围。   东风标致总经理李海港纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰忿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东权累、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懂醚馆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犬熔樊、奇瑞汽车销售公司副总理范星兴虏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旅。以下为发言实录莆雾:   互动环节嘉宾合影   主持人顶庞:2016年是一个销量大年乱,更是一个营销大年工输劣。从二维码营销到VR营销介拖譬,从下沉式营销到自主营销怜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笆巢骚,广而告之悄悄地变成了城会玩聪矮采,车依然还是那个车看,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迹? 第二场论坛的话题为仆扣小:中国车市新战国抡醋,车企将如何做营销税劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流题,现在重担在我身上跑勾,由我来主持第二场论坛共跋撇,和各位老总探讨如何做营销昧说。   因为第一场是说的品牌篮,品牌建设也是非常重要的一环群,我们现在就把品牌这一页翻过去扫炼舍,就说一点营销其他方面典勿隙,比如说跟市场拷江、营销相关的一些事情桶沥板。我们今天的这些营销人私瓜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖取歧强,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚷糯冗,因为他是面对着全世界最大的销售市场朗母航。面对的是最高增速的市成锟丁,现在技术和产品快速迭代娟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性家未匙,所以他们是非常幸运的芒沏思,十八般武艺怎么耍都行皋脊剂。   同时很多营销人也在自嘲几啊,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉斯沫,因为我们面对的是世界上最全的品牌另,我们面对的是最多企业的竞争兑,我们还面对的是最难以琢磨的湿、难以把握的政策环境和最善变的消费者钮芭锈。   当然了我们这还不算最苦级奸忻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘎惨迪,所以这样的一群人的所思所想抢楷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绵橡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磨癌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开车。   汽车品牌最新的一个品牌定位赋宛,在座的应该就是汉腾了冻纹慕。请问汉腾汽车的副总恼醋某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒜蜜股,您给我们简单总结一下藤胚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氖乱函?   于晓东凡廉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妙诉,让大家来了解汉腾汽车卢捞。汉腾汽车目前是全新的品牌萄怯,2013年11月份成立堪,5月9号品牌发布技,9月6号新车上市赊,第一款SUV产品汉腾X7点淬撤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟釜狄俄,本着向同行和成功的标杆企业去学习搔牢钾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吹悉弟。   2016年对于汉腾汽车总结来说沁对蔽,第一点是品牌发布森送,这是做市场的开端贯。   第二点是渠道奢靠,对于新品牌是重中之重的工作哇篡擎,渠道顺利打开的局面扯,签约181家牟掠,正常运营150家筷窘诚,渠道作为做销售最根本的工作踞刨逻,没有渠道慨商嘘、没有服务岛摧围,消费者也无法触及和体验促,对于一个新品牌这是一个开门红霸皖蛊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贯擦蓄。   第三点是在市场上脆氯同,市场层面上重点资源向一线倾斜上哨,资源都花在提振经销商信心案、帮助经销商达成销量上继湘,因为作为一个民营企业铂试,作为刚起步的企业蔷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线揪浮,支持了经销商的销量等石。在品牌和市场的方面户手,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑板济酣。   刘小勇磋为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舱刑柒,汉腾除了自己营销的亮点之外怠乖饯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郸,或者对您的触动是比较大的鞋轰瓣?   于晓东恃免氢:做销售在产品力表达上喂哪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辫星农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式付,在2016年都说是视频和直播的元年逃效,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试槐。包括产品试驾挑战的活动刨鞋,也是和斗鱼做了直播的活动餐钵。在我看来在消费者了解产品上兜悔,可以随时随地唉熟膏,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓤泥氖。这对于做营销来说蹬扒,既是机会书悄势,也是挑战醇揪。   刘小勇侈斤黑:请问李海港先生星闹沏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衰,尤其是传播的环境滥、传播的手段结们四、传播的模式发生了翻天覆地的变化骚期。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唉?   李海港署:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇悸,在新技术残汗、新人群和新的竞争环境的驱动下罚唐,媒体处于变革的时代德签,原来的架构碎片化了八,新的架构正在建立夺,当下处于这样的时代涤边。很多事情是这样的趋势雌竞桓,原有框架维持很多年戚,突然间环境变化之后碎掉了节跨潞,再重新建立新的架构糜,万事都是这样的道理痘断。现在媒体环境是什么样呢炉谴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悲庞。这样可以导致媒体的平台化蹋诚,另外是媒体人的职业化或个体化适呵裳。   简单来讲肪梦滦,我们以前是自己做东西沮,自己在自己的商铺里去卖寐膜幢。现在不是了休谜,现在可以自己做东西萝,自己去租商铺古,有的人专门提供商铺掇户,有的人专门做东西记蠢磁。这样可以做专业化的组合会舒厩,效率会更高逃珊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势未,红姐以前是媒体人础群坊,现在有自己的传播平台浦,也借用了社会化的平台荤掣壬,把最好的内容输出款瞳驮,她做最专业的内容鸵断。我想平台也会用她的内容牧,未来的板结新的架构就是这样的穿泞。   在这个架构下作为厂家要适应春动剐,东风标致已经做了这种尝试爸菠驰,去年把我们的公关公司能力削弱乒廊,因为他们的稿子太硬了修,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观是,从专业或从第三方的角度看待东风标致布,我想他们的稿子会写得非彻率牍#好乓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼,这是未来的趋势屑掸。   刘小勇骑必:我听到有一种观点康慌痰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赎,我就抓住了更多的消费者炭柏纶,更精准旱烷矾,我的销量就会增加瓣伍。但是有一种观点认为畅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了存享?如果总消费需求没有增加篙逗琉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簇,是不是大家又打平了急。就像一个剧场理论拷敛壁,原来都坐着看戏盒,后来都站着看戏了髓,其实看的戏是一样的垛。请问奇瑞的范总歌棉噬,您怎么看这些新的手段篱兔性、模式对销售营销的作用膝毕砷?   范星善亨:首先感谢红点汽车辽、感谢红姐笆涂操,也感谢刘主编窍拢。实际上前面两位老总谈得也挺好安放,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猩。   说起营销蓄湃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每霉。但是从营销的最根本茸辨,还是回到对客户的理解夸。我们最近几年对于整个汽车市忱J驳纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整防菱,最核心的是我们看到了两点变化陇暇,一个是围绕客户端的消费升级搁摹,第二个是客户年轻化的变化缺技。这两个核心特征的变化晤滴柬,带来了所有客户需求的变化朗蔡衔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阮。   应对市场的发展睦撕祷,我们称之为整个自主品牌的发展怜提,包括奇瑞自身的刺梆沸,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁喊鸬迹快杜陈层,年均增长在40%左右的增速核帝,所以说基本上属于原始增长的阶段疙韦就。奇瑞从2012年寝、2013年开始进行战略转型驼瞳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞘,我们做的核心是提高整个产品的品质廷寐将,是我们整个战略转型的核心蒲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窖稼、好的服务川。2016年我们已经进入到2.0阶段慕集,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宦看泡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦欧举,整个2016年集团销量也突破了70万辆箔上己,增速达到28%溯,国内市场超过了36万辆长何亲,也是过去五年来最高的一年茎驶碗。国际市场中宦,我们2016年实现了出口8.8万辆层肚,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕊掳导,也是连续14年中国出口第一的车企反彭靛。   我觉得取得这些成绩环漏洗,销量数字是一个方面渤,更重要牟、更为看重的是结构的变化去冯,第一是企业盈利水平的变化腑蔽,为支撑企业未来的良性发展颁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务供。第二是体现我们战略转型的成果拐裂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可工臼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸿。第三是客户结构的变化睛唯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讹透道,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沫恳寇,实际上我们更关注的是除了规模的变化漠叔涣,当然营销数字很重要镭荆羔。数字背后更关心的是这些结构的变化悔,怎么产生这些结构的变化芹郴?从我们自身对新一代消费者的理解底,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验米雷诺。   客户体验的三个方面我们一直在做抗丝悔,第一是产品体验萝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寺示湾,行业平均大概在35%蝎,奇瑞可以做到25%告韩山,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阀铝埂,今年还会陆续推出更多的平台失。当然平台不简简单单是全新车型的概念列。   第二是品牌体验贬咐律。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叫裴,现在很多企业在做营销过程中视频怂、直播方式应用是越来越多了赊降,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聚。今天消费者接触信息的方式发生了变化奖缸洽。   第三是整个销售服务过程体验的升级夏醒僳,在2016年网络规男璺郏和第三代形象店的升级能谋,为了保证客户体验的一致性箔巩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蚀、优质的腑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墨屑吻,这是我们正在做的眉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峭拎,谢谢!   刘小勇内肛:谢谢范总徘,现在的汽车营销无论是从手段敬讥表,还是从模式秀妙,包括内涵都已经发生了非常大的变化任闯。我顺着这个话题再往下问一下赂盛,请问刘晓科总啪墩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剁磨绅、营销套路房幻,您觉得现在还适用吗狄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥?   刘晓科福:刚才范总汉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埔,因为这里面在我们整体来看饲,其实我是一个新的营销人哼副兄,刚刚在这里两个星期衡铣。我以前更多的经验还是做用户凯沁船,去看用户的发展狮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播径吧爱、网红略蔬矩、娱乐化鸿,甚至还有用户的碎片时间蹋。但实际上反应了两个变化绘,第一是用户浏览的轨迹改变了糠,以前在PC时代曹,大家基于浏览器阅读娠。所谓浏览器的阅读勃亮辟,对于从一个网站跳到另外一个网站囤,这个成本几乎为零坛累,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站限妥事,只要在浏览器就好靛。PC时代限,网址为肺、网站妥妙、浏览器是值钱的彼颊驾。   对于移动互联网寸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茶铜,对于微信小程序也有很大的期待恨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮挞底。最终来看霞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檀蔽囊。在这个主流的前提下眯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐胖睦。在这里出现了两个问题飞溶权,也就是时间的问题裤雌暮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候介,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拣毯此。如果是比较泛一些的资讯或APP兽秸,如果中国互联网网民用MAU看毋,月度覆盖量几乎全部覆盖朵赏奢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澄马好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉。但是什么会不一样汉嘎拆?就是时间欢稗狸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膛,我也高度认同一个观点淡腔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要波淋佩。在这一点来说戳厘,我们的营销不是去抓住用户茎巧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驮鸿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彪。   基于这些理念的变化扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容具剿滑,而现在发现专业内容看得比较少一点羚盎。专业内容对于用户的阅读捎,可能是女性就不太爱看狼淳,覆盖用户的时长就变短卑骏躺。什么东西会长呢握承?从2016年楼、2015年的情况来看栓莱屏,我们发现基于娱乐营销的网综时间陛蒋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卢瞧,因为可以更好地去占据用户的时间内。比如说我们投的一个网综节目炒谭,可以有2个小时以上的品牌露出时间歌锑秀。   对于用户来说砷晨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要位霞讲。无论是线上的鸽莆,还是线下的兄奔。   另外一点瓤抠课,我们做了一个用户报告孝彩,会发现用户现在在看车的过程中级,比如专业的导购视撮,发现用户的时间估东李、决策变得越来越短缸显期,对于专业媒体用户来讲苹,用户平均决策时间是108天迹誓梁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抨摩菠,这52天对于内容的需求是很轻的稀,包括频次是很轻的莱单屉。从52天开始一直到97天宛矾,基本上是从几款车的比对到交付定金保誊顶,因为提车还需要一些时间撤阶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雾盎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钮忿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窘。也导致现在的自媒体更火箩,因为大家更相信人配漠讳,也就是网红的力量会逐渐发挥校篱妹,包括IP的力量恕介韩。   营销的变化是跟着人走的鹤虎席,用户的体验伦侮胶、用户的行为发生了变化纪,我们的营销一定要适应用户的改变绩轰。   刘小勇蹄窗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糠靖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表头炊。想问一个跟豪华车相关的问题全哀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敢弹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了构邻蹭,从超过10万辆到两三万辆的都有里,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌分星。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弊谩?或者会发生变化吗森毁嘶?会发生变化的话存好搪,是什么样的主推力量来促使发生变化谱趁?   王顺胜患尝妨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会森管,作为广汽讴歌这个豪华品牌淘其,去年4月份才成立了新的事业体制扰镶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躲处酗,10月22号四驱上市方现,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忿。   从去年一系列的举措屯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驴酚娟。像主持人刚才提到了催力,怎么样去改变格局贾锻?作为豪华品牌在中国始疮,像ABB进入中国市场比较早萄亥顽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踞拧合,其实我们也做了很多思考啸暖,想跟大家分享一下乱少。   第一璃金仑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皮,也是十年左右的时间丰,也不短功底,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撂雾。作为这样一个品牌要找好自己的定位摧,我觉得是特别重要的册闪。我们不是说跟谁去竞争功新掏,而是在豪华市场找到适合自己的位置疙嗣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阑,包括在上海搞了大型的上市发布会公,在上海中心进行首秀械毁柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涸口抄,这也是用来提升品牌的韧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诚。这一系列都是来提升讴歌品牌的邦刊婆。   在后面的发展上描拣徒,包括在2017年也做了很多的思考曹,就是如何在营销创新上做一些突破惦。比如说植入了体验式营销匪星,包括即将上线的体验店卷,可以跟移动互联和终端锻,包括一些PC端进行一些互动扯负扯。包括很快会引入管家式服务毯俄急,让用户真正能够感受到服务和体验捅誊疙。管家式服务是一对一的挪翅,能够让你感受到有针对性灸,并且有温度地触摸到服务的形式喷硷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欣首结,我们在形式上也进行了一些创新需蔡。   尤其在内容上面捅烩贤,我们以内容作为引擎嗡拘,创新作为驱动菩茫,作为后来者品牌彤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墨恐暇。至于格局会不会变化毖,其实每天都在变化矩氖钉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猛狡,我相信之后会在变化当中不断求变氖。营销粉酵、创新不但要传承好的东西朴羔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乓沪卢,跟大家一起共享一下侥归。   讴歌作为新的豪华品牌酬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缎但系,希望在座的媒体以后多多关心掂腾、多多支持蕾,一定要让它取得成功匠斑,谢谢大家!   刘小勇胆旅攻:接下来有请江淮汽车李总圣狸杏,咱们聊一个关于2017年的话题客吮,现在年底辅掠袱、年初做营销的也是做足了功课径,关于2017年市场的预判伴霖。能不能把您做的功课分享一下梢弯烁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欣顷?   李建华县外:小勇这个题目“袭击”挺厉害构乃莆,营销这个事在台上讲铺,对于2017年的营销还真没有想得特别细涕栓荆。对于营销农疵庇,以前讲欲文明其精神娃,先自野蛮其体魄锌慕,营销在中国还是跟认知相关郴,属于文明其精神发展之内的激线地。营销在2017年来讲锻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运额,全球规模最大箩眉,还是保持增长逞侍,需求会很旺盛梗洽举,同时也面对着一群非常不确定的消费者函,这些都是一些确定的因素稠。关于不确定的拆扫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi通浇典,这使很多事情产生了不确定性窜,也使推广方式产生了变化享。在一个变动的世界里要想做好功课防,关键是有定力把握好不会变的东西同。   就江淮来讲溅,2017年一方面会更加关注用户的需求胁技。因为从做营销来讲眉洞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抡阔。一是用户看到产品坦化,如果产品很美好讼镜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貌崇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娥裁。第二是当产品出来之后亨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坷陡,如何让消费者跟它产生很好的接触五噶、接受它岁灵劝,让你的营销做到有广度妥、深度和温度嘶椒,这是营销人需要花功夫的地方匣雇论。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量括卜肝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉环辶好的保留和记录下来痹,强化终端的执行力么北。这是非常重要的闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态武钝鲤,他就会有好的印象墒诞炔。如果是管理失控的情况掸聪,就会认为这不是好的产品隶悍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锯轨,这个产品是不是他所需要的实,能不能让他在过程中感受到认知和认同幻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动画,现在已经不太需要你告诉我什么了退副萍,往往会更注重你提供给我的事抠晦,是不是我真正参与过的辟晶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV似咳聪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畔倦徐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吉?可能现在需要一辆高颜值乒宫、大空间俄棵、强动力肮星潘、低能耗颊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吼颧,所以2017年上半年会投放一款S7标琶榷。前面的消费者参与了意见诺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钎糠裸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乒寐,形成了共同创造的氛围微。往往共同创造的东西喜涣,我觉得是消费者乐于接受的东西玫怜。未来共同创造度孺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钱违。   刘小勇焕狮够:非常感谢李总骗。我觉得现在开论坛裁,最难的是请嘉宾抬捕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辅寄,是嘉宾请来了之后不给时间说套缕肌。今天这个恶人就让我来做了添,咱们就不说了涝惦蒙。   最后请每个人回答一个具体问题匠长仁,刚才进门的时候有一个调查焊晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁豆?我们从于总开始淘饰。   于晓东闹量定:我觉得2017年应该说挑战大揽隋耗,期望更大聪敞姜,我更看好细分市掣衔浮,因为我们也是做SUV的嘛块,我们更看好SUV市场的持续增长式路。   刘小勇庙答伍:全行业增速去年是13.6%那划弯、13.7%沸。   于晓东廷:我预测2017年是10%那。   李海港缉:8%翻雾未。   范星肖:我就说一个数寞迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑癌,但是看这个数实际上同比还是增长的际。本质上今年不用担心啼湾,我觉得还是在8%到10%之间杀爽锯。另外最近看到1月份的数据出来了订亮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啊儒逻,这实际上是一个分水岭痛杉,一个很大的变化抱赎。   李建华镭黔:我觉得应该在5%到8%徘肯,可能会接近GDP的增速邢。   王顺胜吧拱:我觉得整体会在8%到10%以上绦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僳。   刘晓科附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点静扫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脾瑟,我觉得再加两个点是8.5%酪郎。   刘小勇泞开饥:你更准确了瞥菏焊,到了小数点后了胯钩水。非常感谢各位老总的精彩分享扳。就像李建华李总说的夸,咱们说到汽车营销人形,媒体界有很多新词来形容喊,像野蛮执行力或变态战斗力柔蒲、狼性文化等等低。其实他们是一群非常善于思考的群体吮狭立,他们的思想的深度决定了在行动的效果狄细剧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檀肯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺袱,严禁转载碳椽,违者将被追究法律责任镰鹿楷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刨瀑琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵库赫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凹筛堑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拍。以下是北汽集团党委书记话监嘿、董事长徐和谊的主旨发言乏巴。   徐和谊俱需痪:尊敬的何部长巴妥团,尊敬的各位领导南,汽车界的各位同仁柿捆,还有我们媒体界的朋友们司,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糙,探讨汽车行业的发展话题鞋垄枷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刨氨抬,这一年间我们先抑后扬狮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耪少乾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祈桐蛔,最终以产销2800万辆驰昧,同比增长13.65%的优异成绩港腔祭,完成了一年的一个胜利的答卷芯躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓟,为不断探底寻求新方向的中国经济藐纳,可以说去年我们再添新亮点蛋懊。成绩固然令人欣慰哩教,然而先贤有言保,一切过往皆为序章并陵。今天站在新年的起点上回望从前涵,我们发现深沉变革的暗流涌动病锹洪,启迪未来的创新发展讨蛊按,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓷位。   亚马逊无人超市惊艳登澈嗫睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锰,提振实体经济箭在弦上笆噶世,消费升级引领我们全新的商业文化时代冯矢胚,技术扳、商业模式盟、国家战略猴、市场结构结合在一起司村,这种更替的演进含。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点葱弟骆,正释放出巨大的改革能量吻式虱,正引领我们整个行业迈进全新的时代临。   一是技术模式在不断地创新锣杭妮,汽车行业转型正在进入落地期口。最近几年在互联网搏、智能化烈、共享经济等多方的洗礼之下袜圈响,汽车行业正在同创新中被颠覆者鄙荒,迅速地转变为创新转型的主动执行者豌景乃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垄冕笨,日系车企抱团开发人工智能技术冀浩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岗,可以说剑指出行解决方案曝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸵部,在新技术把、新模式领域不断落子茧掸迸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潦氓奉。   二是消费升级铝妹谢,品牌之战成为未来的新机遇匿含。随着互联网思维的逐渐渗透薄韶申,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念日热漂。情感价值肛肆璃、消费文化佳淬汰、消费者价值观越来越得到重视晶,网红营销寐、二次元营销戎炽蔬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩率夕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泡,实现产品表达与消费者价值的同频共振耙共。   另一方面俏略别,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曹某,为自己的人生价值代言惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祟橡拍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闲。   三是提振实体经济可,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那扁泊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一外蓄郸,就是提振实体经济骸。其关键在于制造业转型惭,转型经济学的研究表明渭鲤咯,制造业转型中产品技术固然重要陷,但管理体系更加重要投灵论。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杏害、网联化建设诵,就越能发现在信息化建设这种大背景下似苗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘。前几天我看到有文章提到喂丘翘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎清。这样的提法虽然夸张袖适旧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孰仆屯,我想却是切中要害的须。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毕,随着提振实体经济逐步落实箔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匪爆挤。   四是政策变动季豌怜,新能源规模化啥、市场化成为未来的大方向抡。2017年新的政策正在逐步地落地碱阀捐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扯狮边,行业准入规则梢、动力电池规范条件等政策的制定绅,从各个角度划定了新能源的市场边界瞪邦上。   另一方面颧手兜,碳配额岁瑞超、双积分柑、新能源补贴退坡菩惊揪,无不要求新能源发展要还原市场化手段凰耪妹,聚焦核心竞争力涩滤棋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益料,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苫。   纵观整体形式的发展捻纳监,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徊泥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂事歉。数年之前捂抨锻,面对互联网行业的冲击叮染,我们以为我们只是需要一个互联网+杉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锭,还承担着国家经济转型的重任瓢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睦别核,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尖型。这样的多重任务附示糕,给了我们新的挑战九纪髓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓮签。   面对全新的形势煎,面对前所未有的机遇与挑战斡灿啤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韭。我们将锐意进裙科Α,大力地发展创新精神戊该,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扛匡教,在电动化偿矗、智能网联化不劫、服务化权、国际化等方面加快发展步伐颓呕,不断推动新技术箔刀、新模式的落地生根喂趣,不断地发展新能源汽车卯肠磊,还原城市绿色健康生活赐防。不断承担经济转型任务介备筒,推动传统制造业的升级傅恰睬。   面对未来鲸士,我们将在以下几个领域寻求突破烦楔高:   一是加速智能网联技术研发迟,打造智能出行的生活方式统。2017年拉斯维加斯的CES展上荷狗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赎。当然不只仅是和百度暮界,还有其他的国际国内的公司句凛唱。未来瞄准智能驾驶沫警捐、智能互联忻的剃、智能座舱等内容捍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冻鬼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僧。   二是加快新能源汽车产业化黑童乱,践行绿色环保发展目标天疆孩。在新能源方面报弧,北汽秉持环惫登埽靠大家的理念成菠括,不仅造优质的新能源汽车产品脐懊森,更要造消费者愿意购买的新能源产品隘态。尤其是在补贴退坡雌、行业回归市场的大背景下埔饥毯,北汽集团聚焦资源丛、聚焦技术瞎茨、聚焦产品赡、聚焦市成ā,四位一体严密把关整个新能源产业链蓬,为消费者提供既有颜值厢杏、又有内涵的可靠产品溜败熬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拱,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合能峰,实现中国品牌的全球化猫计戚。2016年糙碑唐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烯娄氦,实现了北汽国际化粒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懊佰牟。配合国内的合资品牌戏,服务于全球布局研发基地略,北汽全球范围的资源整合卢,已经进入了研发卞割跑、生产很、销售泉驾佛、金融徐寸、人才和品牌全方位互动的良性循环鹊堂。   面向“十三五”獭姆,北汽将继续深化拓展东南亚扇传溶、北非舷、中南美倍裙、东欧等重点市场的产业布局挤洞姓,使中国品牌的影响力遍布全世界人式饯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竣。   四是坚持服务化方面侗,推动制造企业转型升级会。服务化既是国家经济转型的方向捕,也是北汽自己产业升级的主要目标靶董筛。多年来我们在金融即粱弦、产业投资僻、后市场袍、出行服务等领域多点布局煽,随着时代向智能网联方向的发展涤楼秘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胸。构成从业务到管理体制窘病嗅,再到基础设施的科学发展体系缓,不仅提高了资源的利用效率拔勺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骏傻递。   各位领导惹寇技,各位同仁罚幌,媒体界朋友们肖阿详,闻鸡且起舞撑,风好正扬帆蜜娘脱,新的一年已经到来师,新时代也正在开启机遇的大门犀凑跑,让我们携手共进破编淮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝认揪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驴掸,长城汽车累计销量达107.45万辆汇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洁旗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莫,其中哈弗H6占比超6成贝厢,达到了58.07万辆琉,同比增长55.58%偿波禾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磋海侵,2017年2月19日党雀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动表淀玲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撤来,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸡倘,高速发展25年后的今日卤瓤坤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甩。中国自主品牌已突破百万辆嫡,那么能否乘胜追击逾越200万逢觅、300万的销量目标活呐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伸,用他的话来说婆斗息,“这是很了不起的一点需郸危。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件补虹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面公咕挤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局梳藕,从另一个角度来讲掏创贫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来副。   安全氏拓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽卷,分析其中最重要的因素群糕久,魏建军表示溺狼,回到20年前炔,受到成本和技术等方面因素的影响筐稍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位想及。而当今时代肌荷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罢份测,其比重也在日趋增高虏勃芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了高骚。他还透露晾纲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淡骑,打造全球化的研发体系戚懒,在主容甸、被动安全技术磨拭糙、智能互联潜、自动驾驶等方面乏笺任,形成领先优势蒜汲邓。   说到自动驾驶技术赤报,放眼全球汽车行业枯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重薯航,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脐泌联。哈弗将采用北美粳、印度抒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曙,据他透露妨技搔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准切图,目前正在进行路试摧我报,有望在2020年后投产茧粟。“我们的最终目标毛,是推出完全无人驾驶的疮廉、最安全的 SUV 鲤期。” 魏建军说到挎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侍蘑赫,魏建军说到防爆沤,2020年镭寝释,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拐尚俏。对此脖模冒,哈弗规划了四十余款新产品蹭失缎,覆盖全部的SUV细分市场雄唱。到了2020年敞工,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吻割讽,在规模上超过吉普删、路虎静架难,成为全球最大的专业SUV品牌沃拒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畦峨,魏建军回应道吼江吹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怜,一方面要靠产品快速地更新迭代分,另一方面则是丰富多样的产品规划怠队,这其中就包括新能源方面的建设贿。据悉涉翟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型八亮弹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣碳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择热。除此之外沫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲妗,目前正加速推进全球化商业的发展清踞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镰椿骚。   2016年齐挫覆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘶乖紊:WEY登场之后哈弗应如何定位赡唐店?魏建军在现场表示囱烂才:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恍卷。相反弟剁欠,哈弗将全面发力15 万以下市橙谒巡丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劳墙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缺,而“聚焦”就是集中资源该握公,打造产品和服务的差异化优势蠕帕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”繁。先做强藤稿、再做大挪陷,这正是哈弗理念的核心所在拇。在盛典现晨Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肌烷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾烂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹬阮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筷限绢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铺痊梗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脸碉。据了解鹤,长城经常组织经销商团队去日本考察桃炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屎姆。这正与长城的发展观念高度一致砍。魏建军透露雹皖甩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膊捍溅,经销商们也未曾有过动液峥Α,这正是“稳固”所体现的重要一点抨俏储。   长城汽车总裁王凤英表示酥懂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谈亭。 她认为芒痴悲,良好的厂商关系是相互作用的隋,只有让经销商满意丰角唯,经销商才能够让消费者满意铝茶田,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棠篙得,这是层层递进的作用效果时,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驹炔氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豢乡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糯?哈弗给出了自己的答案爽蚊:200万的目标即可上路夯脱函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪淬算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞菲乐,在新能源汽车补贴退坡后搽拟犀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元却猛棋,这个数额占车辆销售价格的40%古诉甭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巧?未来郴鳞黎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懊扮?2月8日下午冕没,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贫驼,2016年捂藏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列廓硕腔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹊揩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藏地。随着核心技术差距的缩写昀印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冻昧墟。但是嘲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泛炯,巩固和扩大这种优势阮清酵,还需要政策膏峰谐、制度和市场三方合力夯空鸥,打造可持续的市场化发展病。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茹蓉,但是从已知的美国掏板、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敝伯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呛环溉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绒崩穿。同时粒,公共类充电桩接近15万个的发展规模趴诞拍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家位怜。   “走在世界前列殿姜,不仅是体量和发展速度位居世界第一虾拣拾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一店顾。”许艳华表示奶纺讨,经过近几年的积累稼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轰碾点、制造和营销的体系能力森,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槽颗,产业链基本完善让染。整车娘络、动力电池净守、驱动电机系统性能大幅提升伪,市场主流车型的动力性搅、续驶里程祥、能效胳捻、可靠性襄、舒适性明显改善捞咆慨,整车佳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茅,新能源汽车市场覆盖率提升捣差虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘶猴股,占世界市场比重约为50%迹拢。按照已知的企业规划腹傅形,在乘用车领域艘苹处,2017年我国将有73款车型推出括浪台,进一步满足市场需求么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娟,整车单位公里行驶成本也在下降壤冒。“20%的成本下降冈奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唤截,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贬。”许艳华对《中国汽车报》表示侠史,在规模扩大成本下降的同时幸,市场竞争下之下协和通,企业会做出有利于市场发展的选择到慷人,也因此删赎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼萎。   许艳华判断滴,2017年椿捅居,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祭,预计占比会突破70%湃客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高火肠,充电基础设施也将继续保持快速增长堪绥裴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粗让,在此框架内缮刮盎,到2020年爽草楷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袱炒。但是补贴退坡后怎么办戮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唬剐。”许艳华认为付拴粒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐题煎,让新能源汽车使用成本进一步降低江荤楞,才能保证其持续良性发展七。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砍浮颧。目前忍粱痪,无论是整车嘛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确獭寒鹃,剩下的就是政策实施好的问题茧钢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铣。”许艳华强调烈扑世,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陷航赣,2020年到2025年是重要的过渡期痘超啥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧竟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辟藐心,这方面我国也走在世界前列拭雄咕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瑟,进一步落实国家新能源汽车发展战略拐萌凡,保障车辆和使用安全灯项拿。   不过漓憨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议控垒。针对《暂行办法》太袍饰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥兰、10%和12%的比例乓炭驳,调整为5%谅童、8%蜗菇、12%的比例晤,并允许2018年辅奶签、2019年负积分可延迟一年抵偿牟。同时柿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裙啦,丧失中国已形成的比较优势耿奥尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用校并。中汽协希望《暂行办法》尽快出台控倘,以便企业开发和商业计划的制定怂限骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔蓝贤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忌妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景每牵豆。犹记得2015年7月筹祭诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桶哎峦,并对这些汽车的车载软件进行升级睦改,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拟莆朔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替凹茶、转向系统以及车载系统拘伎戎。    如今硕甸设,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置换,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁酶吨,如果没有行业安全标准来做规范梗凰枚,或将引发不可想象的严重后果嘿辈酿。在我国悼恳,作为国家网络安全的重要组成部分撅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娜。《中国汽车报》记者日前获悉删眉,《车联网网络安全白皮书》箱幢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚车。在发布之前瓦抢错,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赂,他告诉记者迫陡舌,车联网网络安全即将拥有“指南针”罚福卯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》母般:《白皮书》卤、《细则》出台的大背景是什么贝钢?    庞春霖漓私吝:在节能环保性烦、安全舒适味,以及车联网急、自动驾驶软邻、智能交通等方面要素的推动下扮吓抡,汽车正在迅速IT化琶汝盖、智能化究赋藏。与传统汽车相比踏蓟暖,智能网联汽车在节能减排户踞蒂、安全舒适方面具有前所未有的优势恒,符合汽车工业航免、交通出行方面的发展趋势驶将眠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滇袱恭。在互联互通的背景下挝伸,没有网络安全充分保障的情况下方喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔑浇侠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唾秽舞,明确要求网络运营者(车厂诽嘿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缄灸,应当依照法律蝗翅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求场素,采取技术措施和其他必要措施控旁并,保障网络安全倒、稳定运行翱,有效应对网络安全事件裸晤闹,防范网络违法犯罪活动犯钞荷,维护网络数据的完整性蔽、保密性和可用性竿滇。网络相关行业组织按照章程貌,加强行业自律定,制定网络安全行为规范夺,指导会员加强网络安全保护踌,提高网络安全保护水平橙虑,促进行业健康发展郎膜堪。”该法2017年6月1日起施行乐。    2016年10月23日享,在前期工作基础上共路,在工业和信息化部等部门指导和支持下律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作落漂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斯,2016年底疲,以电子科技大学为主任委员羚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赐税、中国信息通信研究院盯标、国家互联网应急中心朽耐擎、中国联通额吧蹦、中国电科第30所掇齐、奇虎360艰彭、博世为副主任委员舶,联合国内外70多家整车凶疥、芯片私、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伪耽沥:车联网络安全委员会)正式成立截话圃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欺板,在工业和信息化部携礁、国家密码管理局合、国家网信办等部门指导垃瓣、支持下涪,车联网络安全委员会于2016年底组织渤、协调产业资源摔锻说,以我国自主和在华骨干外资车企醛、终端和零部件厂商为调研对象恋颈薯,先后完成华南涉、华东澄、华北毯湘氨、东北局澈刀、西南地区调研工作澎仆,充分了解了车联网网络和信息安全政策亢、法规镭、标准唱湘眯、产品汐跋什、应用等方面的实际情况与现实需求绰蘑卵。并组织与协调联盟内外资源安毋共,开展了车联网网络与信息安全相关政策句蒙雇、法规赤胸酚、标准的研究辽,形成《白皮书》廖、《细则》功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卵咎得。    《中国汽车报》街夸葡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖池凳:随着车联网发展氮暗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毯岔淀、技术标准谓弥段、产品及服务体系的支持蔫慌浚。从调研情况看舱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战星,缺乏可靠和一致性的基础工作斤,因此需要我们及早采取措施谴,完成网络安全方面的顶层设计工作炔,从政策努、规划详愧匈、标准辱肠馈、技术罕刚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚷锑此。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐萸ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状叛酚帛,为车联网网络安全的后续发展提供建议盲颇,推动车联网网络安全产业的快速发展湿涛星。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纯,从企业催硷忌、用户撩瘫告、政府需求出发泌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》查,结合车联网的行业特点和技术属性琶芒,立足当前现实和未来发展趋势纽我槽,提出粱停、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞎、指标和建议弦查,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玲嘿磊,提升网络安全防护能力泡棘悸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敲。    《中国汽车报》鸽控细:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洽瑰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糖极,对现有车辆和新车产生怎样的影响戮千苟?有没有实施的时间节点陷速不?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侣锯?    庞春霖丛菩菊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剖爱,并不涉及强制性标准和法规喂。同时通过产业宣传即悔、贯彻和使用鸥,不断发现新的需求和不足拎朵,并加以完善传惶。但由于网络安全形势的复杂性完,以及车辆作为一种重要的交通工具曹弥经,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台话领就。    两项文件本身就是在调研基础上荤犀,听取产业单位需求而形成的猛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仇,减少大家的迷惑和疑虑踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动薄汤良,切身维护好产业和用户的根本权益瘫臣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品船俩,当然会有成本在里面纲喊锻。不过从发展的角度来看佳馆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拎触,属于必备的系统段,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冕侩。同时趴临爬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伴付,也会赢得更多消费者的信赖蛋剁。    《中国汽车报》惭案莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棋薪蹿?自主抹蔷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玖勃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战救?    庞春霖啸辱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孤,其中一些关键技术和产品阮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翘褐陕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样能售。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苍鹤芯,那么就像现在车辆的保险杠蹄、安全带吕、气囊赐拴、ADAS等等常规安全产品一样念徒赴,无论自主还是进口车辆习瞪,应该都是一致和统一的要求喂梯,并可以采取现在车辆型号核准等方式睬,推动车联网网络安全产品的安装稗、测试阑、使用享少、维护和服务瞎偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多獭,首先是人们的意识问题逗锭八,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意河韶,但对于车联网网络安全却毫不在意假另嘛。要知道板淮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掏奉姑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慰凄、多变汗赁违,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片成、软件等基础技术黔横,对于自主车联网网络安全产品而言坛,投入比较大乖兑、周期比较长朴抵、效益回收比较漫长仟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长某胜,从整车企业德挽尽,到零部件咎、软件抱两署、芯片供应商绦烫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哼教、人才队伍泉陷骏、产品体系普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娩薪,也非结构化的治理模式刃梨,需要新型的伦理绘末侗、法律和技术法规给予支持泊借敦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨比:李芳" "   1月18日捆铝袒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疮。引人注目的是拐寡鞘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾锤乖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勺。EC180之所以有如此低的价格丹荡尸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘘。在补贴退坡的背景下椽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势其。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豁托控?在发布会后透撇靶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访港,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义课税猫,以及2017年的经营策略与规划彭斤特。   《中国汽车报》宠霖黔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楔干财?   郑刚受棵胃: 北汽新能源有两大类产品平台井釜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稀,包括EV措面逼、EU靖卢衰、EX顶、EH四个系列携。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撕替。在开发之初场,我们就对其有一个精准的定位与期待版祁片。   北汽新能源在两年前预计到旧新扔,新能源汽车的3.0时代即将到来饭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迁瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赐。   目前嗡侣稻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握头,这没有错哇洪欠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轻硷乓,并没有推向市场的现象讣。我认为裳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虚稍,也没有认清正确的发展方向宦邻冯。   因此色,在两年前开发全新平台之初本氰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车词,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姑诺,这种做法目前看来是成功的蜜陵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能采劲日、造型敝钨报、特点以及价格之后荡颠藐,大多数人对其给予了极高的赞誉粮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纹失。   在成本控制方面涵帅炊,我们认为还有压缩的余地刚堆,通过不断地挖潜降低成本府,我们认为可以让更多的人开上这款车仙,不过这需要一个发展过程菜。随着销量和产能达到一定规墓优迨冢后疼筐,我们会进一步整合资源肩、降低成本硷蔼,提供给用户性价比更高的电动汽车芥遍溉。因此坷涸,就目前来说屡慰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳藩罕。   《中国汽车报》锹舵: 面对补贴退坡郴史,EC180为何还能采取目前的低价策略舱?北汽新能源有怎样的发展战略农钦?   郑刚餐: 从当前产业政策来看题洼,全国各地的补贴额度不同耍吠,流程不同叙帽,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞎激度,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授。为此伞,北汽新能源成立了卫蓝基金婚盎矗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴文。这需要企业拥有一定的资金储备娩。只要差异化的地方补贴还存在婆苹,卫蓝基金的使命就不会结束善输。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氦阮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会第侩。只要发展的规划清晰茅,我们有能力也有信心做下去凯纺。因此拴媒摊,我认为当整个市场达到一定规目橄谴茫后烤兰,企业才能做大做强袒獭铜。在我看来忻傅守,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甭缓庭,而不去考虑社会责任肯翻跨。只有兼顾了二者季勤,才能获得发展与壮大剁沙。   就北汽新能源而言惊旗,如果年产销量达不到10万酚品离,那么就没有持续发展的能力忙诵毛。因此辽靶琶,我们公司定下17万辆的年度目标拷撮赤,并将在4年之后达到50万辆逝汹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点射蓟槐。谁先占领制高点兰萍,谁就有效益篙味。新能源汽车市场的成本杀手瓣,也将是市场杀手桅博澜。   在竞争过程中等估佃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伐亲,而是以传统燃油汽车为对手呐烤畴。因为它代表了污染瞳,势必要被市场所淘汰娃携。   《中国汽车报》锑踌: 新造车企业的强势介入恒赫阿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响时?   郑刚仆: 与跨界企业造车相比澎头,我们的优势正是他们的劣势檀戈摔。依托北汽集团轿,北汽新能源有着很丰富设、庞大的制造资源颓梗峡,有巨大的产业链规模优势瞳辉省。在互联网体验方面糕梦,我们确实面临一些挑战祁,但我们在造车工艺挝忿拷、供应链与流程方面有着更强的积累可眠。   在我看来狙力踞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攀体,这些可以相互转化沽匡。我在发布会上再三强调尉嘛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猛,而不是新能源汽车厂商堪。如何能够最大化地提升电动汽车性能篙喜睡,创造差异化的用户体验和品牌价值赡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箔夹阔。   目前层峦峰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踩令捣。在这三类潜在的用户中廓电,我们的发展空间都非常大佳。   对于新造车企业而言翔歪,他们确实会面临诸多的挑战殿。我们在发展过程中遇到的挫折入谜寥,恐怕他们也得挨个体会到沽,但这是一个正常的发展轨迹酪叙刨。因此嗣澜,我认为这是一个跨界融合的时代冕爱剿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裸,将思维与资源彼此借鉴变氦,从而为用户打造更好的新能源汽车唾断。   《中国汽车报》非汰: 北汽新能源目前的两条产品线卞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惹?   郑刚扛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楔斑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僧绅娠。相对而言秸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逃不蛙、邻居貌缕假、亲戚慨板,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奸推观。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编输统。因此在性能层面干诚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化星,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挺劲簿。   在智能化方面嗓扰挎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堤胜纽。例如ARCFOX将会在社交丝葱灿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帽霜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毫息。相对而言患慑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拨龄途,智能化水平也将上一个台阶譬懦廷。未来哭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现默认。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佬羡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炭囤霉。   《中国汽车报》归遂释: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芬,公司将如何利用这笔资金化?   郑刚客: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵疆,将实施不少于80亿元人民币的融资粒碗矗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夕脚轰。无论是电动化还是智能化挎,我们都会在研发上投入大量的资金脓隘。目前吐,北汽新能源的研发投入主要在两方面络鳞浪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盟蚀。   我们希望引入来自产业链的投资方忻玲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卢涟,智能化成为卖点猎。   目前究燎,北汽新能源拥有了三个生产基地杏,现阶段产能还有限修鼎袜,每年只有20万辆的产能毯剁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挪砷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛔,从而可以更好地降低成本乏涎誓,提升效率涂哇疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天书措佛,大众汽车集团管理董事会成员颇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满累斗潭。1月14日深,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杜磊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疲湾编,他在长春见证了《一汽改浩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舱缓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膛。    新能源汽车粱,重中之重    尽管行程密集拒,但海兹曼依旧神采奕奕魄迸。他有理由高兴堆,要知道完鸽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拾话,比上一年增长12.2%摆。即便如此吵峡,海兹曼在专访开始时化,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牌阿虏。那么大众还关注什么羌滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慌敖。“到2020年钒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年囊焕,目标为150万辆赊俗丘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵恕;同时滦巷,大众在中国的新能源汽车路线拿棋插,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚏稻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拦,40万辆及150万辆的目标中妹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当另桓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荒谐,海兹曼称暗图鲁,这要由市场及车主来决定铂呵苇。此外删,进口新能源车虽然是个“小头”传斜霉,但会涉及更多细分市城古煜怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肚蓉。    奥迪与一汽合作毙谁籍,加强再加强    就在1月16日傍晚椒孪凹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黎申搪、奥迪十年商业计划》络紊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穷盯蔚。海兹曼见证了这一协定的签署为矛忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戒秸喂:“这是一个战略性规划苍年恃,不仅为奥迪送凶,为大众取筛,也为一汽明确了发展目标痴偶。三方达成了共识扁闯,而这一共识不仅在传统燃油车方面犀,更是在新能源汽车和移动出行方面添瞬居。”据悉叛官描,双方将针对21个核心领域开展深度合作能岗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线管,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场快。其中抹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点添。同时郴比,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犊瓣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作保谷,包括啸咐:智能互联辛亮秀、移动出行介祈、联合数字化项目陕悲态、金融服务合作等众多核心业务领域痛蛇。    同时峭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罐车呵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作外。    “对于奥迪和一汽来说甩,总的框架已经搭起来了摩抬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’紊。”海兹曼笑着说攘侍。    上汽奥迪抡驰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弯潞,记者自然不会错过追问的机会嫩空。    海兹曼进一步透露绩荒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盛壬玻,但当前的重点咯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乾,形成长期的更有建设性的伙伴关系倦。“除了十年商业计划的内容之外闹晴许,我们同时也更加重视解决经销商的问题恳措,更加重视经销商的权益敌窜。我们要更加积极地回应经销商的诉求讳拌壕,解决他们的盈利问题夯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睡?在记者的追问下澳妻敲,海兹曼称劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进部喊道,并且经销商的问题解决之后慕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毙纶。    至于具体时间表稼,海兹曼透露惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剧巧,最早要到2018年开始警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯健:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤逛沏,各位朋友菜父徊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酿。   题目是“坚定信心帽咎玩,持续推动中国新能源汽车持续发展”斑。汽车的电动化是大势所趋胖,体制优势是推动发展的根本醋哺,然后就是坚定信心胃概。特别这几年新能源汽车发展很快炉集,产品的成熟度寺充、政策的全面性陵侧几、系统性斗,老百姓的认可蜡驾慰,这些是电动车穿、电动化大势所趋歌。大家可以看看抬炮粱,我们今年2016年差不多是50多万台垢勤搪,占到全球67%誓。从增长趋势也可以看到梦,从2011年危闻、2012年及馈、2013年萝寡、2014年疙,特别是2014年踞、2015年超盎纤,包括不平凡的2016年疟寐悲,虽然有各种曲折惶,但还是获得了很高的增长诡逻赔,大概有50%是笺,全球占比差不多有60%多搁。   我想讲几个理解和发现刷持碑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了套盲,做的非常彻底旅。我们可以翻看一下2016年的数据睫齐,2016年中国公交大巴宝拈,不包括旅游大巴亩勾,总销量大概在10万台左右莲,但是我们纯电大巴差不多7万台首,插电式混合动力是1.7万台瓤桔毫,加起来大概是87%设奠,占总的销量接近90%挡胺羞,这么高的份额疮,我觉得差不多就在3年左右发生的肯模乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去档篡杰,到2018年皇,我们认为在公交这个领域里面橡陆,燃油车会进入死亡充。很有趣的是2018年喜辫,如果你要在欧洲或者在日本和,欧洲题势怠、日本一些主流的燃油大巴的制造商察目囱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来成,或者刚刚接近路试扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示。从这个感知可以看出刻陵,中国背后的推手是什么恕谢,为什么这么快酱,无论从技术亨灰淖、从市场浓俊蜂、从体制寸漓眉。因此我觉得炕,体制的推动是推手杠苏班,因为公交很容易充电棱骋弟,固定路线芯改廉,固定区间唇授干,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抵,大部分属于国有体制努,政府有很大的话语权沃绩,公交的排放巨大返,一台公交补贴很高玫裙,但它排放更高煎。一台公交我们算了算胳,早上5点上路渐馈,到晚上差不多10点下路哨丹,一天工作18个小时恋犀,相当于30-35台私家车的排放踏悔。因此钦,我们四部委在推动产业政策里面扔错垫,花了巨资在推动这个产业浓,但节能减排的效果是最明显的摩肚幕,而且在全球保持领先度也是最突出的晤烂讨。   比如像深圳锈薪,2015年叹吹塑、2016年梳局,大概2017年上半年童权宫,就实现1.5万台公交全面的电动化揣前歇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仕。而且这个产品还扫、这个领域我相信还能保持持续的领先腔躬,和乘用车犯、商用车比镰,和一般的卡车比掂糯,我觉得在大巴这个领域里面挫柯,我们中国无论从技术耗、从供应链撬痪、从规模单、从市场地位藉壤韭,还是很牢靠的说莱。出租车可能是下一个领域晾,我们相信在未来3年里面姐我喀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灿斗。   优秀的体制助推幕,产业快速发展箔缕。即使2016年不平凡的一年里面虫赏,国家有很多政策拇蛙,像国务院2月24日政策常务会议擞,政府公共采购配额痰,7月6日马凯在西安有一个专题会辞,包括到10月18日克强总理国务院常务会伟势童,原则上不核准传统燃油车陪豪教,加上之前一整套的体系佰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矾禽换、最系统的政策体系刚让,包括今天我们的百人会这么一个平台坊,在国外是不可思议的项盆孰,但是在中国就发生了教,我想清泰主任亲自组织绕棺,这种特殊的身份把大家聚集在一起良,而且今年的规模更大耻腻,明年可能还会更大偶是碗,这些体制推动中国新能源的高速成长湿镀。   从税收迹纲邻、推广配套缅静、长效核查赎漓、推广管理等都在推动蛔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模略钉,刚才欧阳老师也提了莆,很全面你撵,从上游的IC制造绘、正极炬按、负极世、电解也隔膜连复郴、各种资源匿、配套菇惨衫,中游的电池炒、电控共、电机诫,下游的整车忌覆,包括售后服务哀腑,全系统的将鸽茎、全规模的练。国外也是迎来了发展的热潮谋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抠芭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彪柯限,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豪那。   坚定信心鞘筋绿,持续推动新能源汽车的健康发展椭钵。其实我们在业内也在把这个脉寂稍沃,2015年1%是一个拐点深,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狙贩写,相当于当年差不多10%的市场份额曝夺,2025要达到20%的份额划卑,当年要做到差不多400万台集稀习,才能达到目标沦。因此我觉得相嵌,2020年10%还是有一些挑战酣盆。我认为到2025年千,如果电池做到每瓦时1元钱以内试,按照同等配置的汽车热,成本按照同口径的品牌阑、同口径的配置算锋懒,大概比传统车还贵20%-30%史鞠,这时候国家财政一旦退出去以后胸,必须有相应的措施来进行补充芦。我相信第一缅袜残,购置税的减免拷陶凳,一定要延到2025方煞,甚至于到2030结,这是一个10%的政策支持骸,这点非常非常重要龋膝。第二饲全涉,消费税烫,特别是对插电式混合动力车介,消费税有2%旗玲、5%-9%蚂克经,如果在国家财政资金退出以后敲,如果这个要有一个减免的话韩告塑,这里加起来差不多接近15%-20%堂漠,这样把30%缩小2/3挤凌纽,国家政策就扶上马蜗、送一程烘,才能够让新能源车更健康碌迟奇。   齐心协力金,2017安堤,撸起袖子醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高粕伍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漏舌,万象更新跑,这是中国新能源汽车的春天鸿。从2014年的小荷初露剖,到2015年的急剧拉升胜捶,再到2016年的高位放量蹬,可以说经过三年的蓄势耻糯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洼世。牛市的格局基本确定庙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怒,“十三五”蜗灌胃、“十四五”和“十五五”期间夸井,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕾郸、30%和33%活,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苦,继本世纪初的“黄金十年”之后却,下一个风口即将到来谦裴。   毫无疑问虏叮炕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驼盆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搏怀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化法,值得关注类拈吼。我们总结了一下这些变化糕惜稻,有三个方面的特点且:   一是市场的形态改变了臀。   从导入期迈向快速成长期匡赏鲍,刚才欧阳教授称之为成长期竿侮伟,我们在前面加了“快速”两个字煌刑,有待商榷搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匆镶,成为消费主体淳信痢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氖辣铅,新能源汽车从政府的示范运营起步藕,不断地向私人购车靠拢襄玻熬,临界点已经到来!有统计表明活墨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缅牟,预计今年将进一步提升到70%左右绢翻极。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珊,要在竞争中胜出世掂,就必须以客户为中心耻两掣,以市场为导向茄缸,树匠心抵柑,出精品廉。   二是竞争的主体增加了犀。   从少数先行者的竞争赁侠,演变为全员竞争耻锻俄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脓红。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锣妮,包括这些国际大牌禽,比如说戴姆勒粹攀、大众等等跨国品牌舷,通过合资强化了在中国的业务布局绢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牡嘶愁。有统计表明潜,从2015年开始半高,全国新能源整车的投资项目超过30个灯咎,总金额超过了1000亿元莆匠珐,总产能超过了300万辆究脑。当这些产能陆续释放粗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粹衫结。到那个时候史鼓内,竞争将回归本源卑旁,那就是技术客嗡、产品和服务船绊雀。   三是行业政策转向场。   从扶持补贴过渡到监管引导坛拜洁,政策驱动弱化咐脯、创新驱动凸显碘蝗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鳞,产业政策呈现出四大趋势疚:   第一藏闷擒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唯袒钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕉,通过准入想乔、销售苹霉撂、使用环节的标准发布仆痪,提高行业的门槛睦耙仙,净化市场环境;第三烹伯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局距辰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侧青脑,让市场发挥主导作用;第四寺,通过电池目录和技术路线图的发布峨绕埃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桐臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”费。   本世纪的前十年孔莆蜕,可以说汽油车高速增长隶,成就了中国汽车产业的由小到大粳。接下来的这十五年僵狡怠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乳缕铂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲,克强总理也讲苍,“发展新能源汽车灿艰玩,是培育新动能逼些,发展新经济的重要抓手”佬。中国政府凭借新能源汽车讲,特别是纯电动汽车屑,引领产业升级细素,谋求弯道超车撑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羡为痛。   继高铁能、特高压和核电之后潦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缆射鲸,这种希望能不能变为现实础惊哩?还需要我们全体汽车人的共同努力岛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早非扫每,目前已经基本建立起了一定的先发优势访速荷,把先发优势转化为领先优势脱颊写,是我们坚持不懈的目标雷。而要成为一个真正的领先者釜,只有创新讽滔搔。创新就是从零到一鞍豌防,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽,用全新的方式组合起来兑,去创造新产品剂窝班,去创造新的生产方式和商业模式哦,去开辟新市巢グ犯狻,去整合资源东显,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹭楼,去实现新的价值创造蔚褂颗。我们将以创新为最核心的驱动力圭,全神贯注圈裳,聚焦技术苏脱,聚焦产品校,聚焦资源理刻胯,聚焦市潮欢 ;以心无旁鹜的聚焦战略囱兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志下卡,实现北汽集团领跑的梦想矢繁灰。   借今天会议的机会伸婚狙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略视曝,也就是刚才谈到的四个聚焦滤:   第一换偿硅,聚焦技术队品。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸倡几,消除盲点惺罗杆。新能源产业最核心的技术就是“三电”席滦,此外充电和续能技术敢、激光雷达等汽车技术抠,以及轻量化的新材料设领,石墨和锂等上游关键资源捌丢豌,也是我们需要掌握的核心技术和资源凹。这些技术和资源几堵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吮,我们再难也必须干聚能,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莎,各司其职噬夹,对新能源汽车关键技术进行各个击破靡。北汽集团将在政府的指导和帮助下霜迪刚,在北京的经济开发区好奖陀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心税抄邵。它由研发创新中心萎、全球营销中心环拐颅、品牌体验中心酵湘、联合创新中心等五大部分组成涧惊,将建成从用户研究虐、概念设计榷贿、前瞻技术凤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地截。   第二陀胯美,聚焦产品萎扭吾。   产品是企业价值的最终呈现猴,是我们寻求客户认同的物质载体慈奈。高度契合用户需求拔割房,被用户接纳麓闺、认同的产品才是有效的产品闷杀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刑孙,我们的产品在续航里程钨、成本控制委丸绿、整车品质零釜坤、产品线的丰富度方面贯腥,目前还存在着明显差距嫌槐。打造新能源汽车的产品力腾护,我们将从以下几个方面努力斜饲畏:   一是凝练壕哀搬,集中北汽集团的优势资源守,打造若干款明星产品令。   二是做好差异化的文章避榔仆,精确地切入特定的细分市场恨桓疼。   三是做好迭代创新密,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化度艾乃、网联化睦尘、轻量化技术应用到产品中娥,并根据新能源的技术特点藉剿,开发设计全新的车型平台匿呛辟。   第三狼,聚焦资源被掇匙。   21世纪的竞争伺,不再是产品的竞争玻椽,也不再是渠道的竞争镁,而是资源整合能力的竞争逞湃谜。新能源汽车全产业链更长抵、体量大品,包括整车华刀、充电基础设施括、智能网联汇勺蜂、无人驾驶以及下游应用在内茂,整体的市场规模在10万亿元以上盟肌档。   然而资源是有限的仑,优质的资源更为稀缺锋操,新能源产业作为朝阳产业患,资源的布局与传统车完全不同崩铂敝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柯小淑,瞄准核心资源和稀缺资源恨,提前布局臣,将其纳入到我们的生态圈之中细,北汽集团将围绕着创新链抹俗烧、产业链系殴、市场链沃扁聊、服务链和资本链这五大牟新拔啵块攻丰登,通过新兴技术的孵化截、成长型企业培育纷郊差、产业并购整合等手段口链,实现关键核心技术的突破与领先融,打造北汽新能源的杀手锏侠,谋求长远的发展风程碗,实现对传统汽车产业的更替吾悸。   第四馅,聚焦市场扁。   市场占有率是关系到产品的关注度矗、品牌影响力的重要一环喀勿,目前我们在新能源汽车市场的拓展够、品牌传播炕币、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宛,可以说暂时走在了行业的前列腾趁。下一阶段陆吩拣,我们在继续发挥自身优势的同时覆,还要加强对市场的精耕细作罗碗,对不同市场进行分别覆盖磕,不断扩大自己的势力范围膊炬。对公务市承亢槎恪,我们将根据公务车祥、出租车柔贾狭、城市物流潘纫兽、城市租赁端惹灸、城市公交等不同领域的特点瓷辛,把规律琢磨透黄勤,在品质差异化深感廉、品类差异化和品牌差异化上做足文章腹潘辱。对新兴市吵渌商妗,我们将引入汽车的共享理念勉健剐,做好网约车市场开发豆碗浮,打造国民车习呐滥,切入经济型纯电动汽车市场熬顶。同时难警撕,通过融资租赁等手段妊皋僳,对特定客户资源进行开发侧。   各位领导巢胳、各位专家渡、各位同仁袍,“阳春布德泽杀,万物生光辉”乌携,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痘酿倒,新时代近在咫尺叹,新机遇触手可及瘁馁,新梦想指日可期堤幻彤,让我们以自力更生泛疚、艰苦创业的进取之心视皮腊,以敢于人心赦揣,勇攀高峰的凌云之志层嚎,撸起袖子共裙献,真抓实干磋布,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录长恳宛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钉担呻,我认真思考之后继比,认为这一说法不无道理菩佳普。我想可以从两方面来看毖,一个方面是从全球来看瓤哥,在2016年这一年寐笛,发达国家主要汽车生产国沦,包括大型汽车公司胚,大家对汽车发展的低碳化间陈鞭、智能化祭黑歪、信息化取得了进一步的共识举捎版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盛骨,但是说到了要害锚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘫紊,守成者将面临巨大的挑战”踏拦孝。而从国内来看漆,我从调研中发现矾,很多企业由“试试看”琴,转向了“铁了心地干”丛吐派,把电动车放到了公司战略的中心地位陈委。    刚才李书福老总讲的他的规划闻毋库,到2020年哦确臼、2025年测,电动车的比例要占那么大贯,新能源车占比那么大瞪誓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秋。    另外桔翻,在这一年当中寂驴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿榷,一个是企业的研发路径在变化夯迟途,由燃油车的引进冷权、消化括、吸收汗泼绘,正在转向开放条件下的自主创新档乐,各个企业对研发重视的程度藏矫寥、研发投入的力度是前所未有的哎唉角。另外墓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核,这样就给了中国法桃粹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宏。另外纽切沛,有一批没有退路桐但跺,专注新能源汽车的新兴企业警椿,他们没有存量的拖累凳僻不,他们的思想更加解放邵,这些新进入者带来了新思路遁烩敝、新创意斡、新发展路径稼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路归,对我们汽车人来讲会有新的感触何。    新进入者带来的新的发展路径稳、新的生产组织模式努妊,给整个的产业带来了新的活力爱澎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径内楼托,我想这个影响是很深远的聚皑。因此绷前,从这个意义上来说竟瓢龚,经过孕育期的磨合系森危,现在已经开始有所收获势筛危。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蘑青。    以2020年为结点潘,中国电动车将面临新的发展态势碾,我归纳了几个观点竭侠饶:    第一泊蜜,进入2016年爽体擒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棉盯霖,在消费者购买意愿增强的同时拆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钳程铜。此时嚼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现假。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵是,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敢猫巫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矗,随着竞争的加剧幢惩,企业间的差距拉大缅显惩,大浪淘沙的过程已经开始馆南,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坞别聚。这种现象不仅反映在整车笛啥,而且已经延伸到电池企业碳妓嘎、零部件企业以及上下游整个产业链桨尚谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躲。    第二背,迎接国内市场国际化竞争袍乓冻。可以预计政府购车补贴淡出之时女喝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喜被,距今只有四五年时间了掸吕赖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圈,国际化竞争来临之时才是真正的考验掏艘。中国的企业必须冷静地看到伍,产销规模大息搁,并不等于竞争能力强噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距通巾,重要的是技术基础薄弱苔、原始创新能力低灌味巫、核心技术欠缺立涪、品牌影响力不足心,这些带有文化色彩的软实力笺,需要持之以恒的积累想,“非一日之寒”殴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累沫,提高竞争力的途径称磁,不是等待企业的扶优扶强风那,而是由政府创造好的产业生态孩,使优胜者在竞争中脱颖而出卤饱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时时,就瞄准了国内国际两个市城瘸铡,产品设计弹谱、生产工艺肋环、产品质量都以国际水平为准枷菇,我想这些企业他们会相对比较主动魄。    第三哩窖乓,向后补贴转型期的政府政策玛,在既定政策支持的周期内毫人嘘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焦,是政策能否顺利转型的关键甩炕。政府的购车补贴是一把双刃剑芹,当市场竞争格局出现之后次墙秤,政府就要特别注意撇,不要因政策调整不及时而削弱竞争晦奔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲤干筛。因此屏谦埠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芹鲁狠,聚焦技术创新侍偿规,加快补足技术短板怠,提升电动车的性价比沟。相应的哩北,评价支持政策效果的窗口犁舵,应该由市场规模扩张姆,转向竞争力的提升特。    具体地看购车环节的补贴饶娠,应该适时退坡虹敦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痹、降低成本的能量叫桂,造成优胜劣汰之势了梧。政府资金应更多地支持共性技术的开发从、充电基础设施的建设先说赏。与此同时肃铜,非补贴性的那些“功能性政策”锹迷乳,例如碳排放政策句、燃油消耗量限值政策翁炔尽、零排放积分政策圣,以及购车许可鼎、限制行驶之类的政策组合应及时出台参,使市场产生稳定的预期为峰测。 第四嘉膊翔,立足后补贴时期涕,打铁还得自身硬咖俏咆。    从十城千辆算起扩徐久,各个国家发展电动车的时间差嗡,给中国企业留出了大约十年的孵化期宛,这是难能可贵的般。2020年迁菊埂,作为中国电动车的一个标志性年份芒踩横,将迎来后补贴时期茨菊。可以预计维,那个时候直接购车补贴将淡出秤窍村,但功能性支持政策还将保持卯。在这种情况下负搽,电动车能否与燃油车抗衡汲唯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势该,将取决于这几年的行动甸醚跑。    我国电动车是在较高起点上起步的境购匙,总体经济技术实力已经今非昔比捣桅,如果把握得当签墩,以电动车为契机腥燎案,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沛翟显,企业应充分利用政策支持的周期隘,下大工夫做好三件事鞍梆股:    第一幻沃吹,人无远虑肌,必有近忧握枫内,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茂喘,并加紧部署与实施尸揽。    第二伸,持续壮大研发能力愧创,掌握核心技术酞釜寞,攻下“不经济门版、不放心氢既、不方便”一块短板配法断,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拐啤墩。 第三位,以产品的品质幂枷搁、品味打造优秀自主品牌迫交酚,赢得市场的信赖侗棱壕。    第四经轰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的系,就是在这个期间槐鼓乓,一定要想办法在自主品牌上下工夫疟。我们的品牌实际上在燃油车上挤,很多企业下了很大的力量景,但是应该说效果是有限的搐褂。而在电动车来说是个新的机会绘绣,所以在这方面应该下更大的工夫办乒,通过产品的质量吨相,通过产品的品味打造自己的品牌鳞。    第五忌含,要系统规划患,及早部署“电动车+互联网”漆嘶。今天的电动车之热肚岔,并非由于传统能源的枯竭川退斧,而是因为它有很强大的正外部性范巨。电动车的低碳化寂、信息化蹈、智能化的潜在社会效益只有与新能源鄙测、智能交通惺坝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥函情疟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能课星。随着这些方面的成熟凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诽。信息化叉权、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绍令缝,这里有太多的文章可做拼佩。目前辅助驾驶市、无人驾驶已经走在前面环兼复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源康、智能交通提敌、智慧城市以及5G通信协同发展屡枪、统一规划季浪、开展顶层设计捕、超前部署螺梳、抓紧启动凉萌萝,引导企业的技术开发和基础设施建设抬镰,推进“电动车+互联网+交通”罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率翱扑蚂、降低物流成本薪、保证交通安全粉附,使其产生经济和社会效益旱杜酚。    电动车发展的大势已经不可逆转牛蝎,向前看场,挑战与机遇并存翻蝎群。如果把握得当刻睦,机遇大于挑战!    我就说到这里爱骚,谢谢大家!    (根据发言整理狡佩巩,未经本人审阅貌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精两板:李芳" "  全国政协副主席距匈揭、中国科学技术协会主席勃抚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来古还、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掳肩,以下为万钢演讲ppt亮点实录巧:    尊敬的清泰同志仁掳、冠华部长岛里、苗圩部长窖、解主任迟瞎玛,各位来自汽车界的中外朋友们奶瓢玖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搞帆。上午抽点时间看了一下展览罐墟宝,给我印象相当深火蕊,有一个很深的感觉府邻,这十几年来中国的电动汽车持续发展围儡乌,走上了一条创新的道路痕祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汀。今天这个会议的主题很好棉,就是要持续地提升我们的技术能力绒,抓住创新新局面衔届毫。我想就我们未来促发展卜肋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圈,谈一点我个人的看法维鹊系。从四个方面事:    第一很,谈一谈我们这些年来齐心协力瑟绰,新能源汽车所取得的新进展协郊谓,尤其是2016年的进展特别明确匠烧琼。    第二蹲,回归深入基础研究瞥便,提升新能源汽车的质量和效益撼缓阑。    第三失,新的发展趋势扮裳、新的发展方向波晴醋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菊,随着人工智能的不断深入饱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梦。    第四钞,我们怎么样更好的凝心聚力畅抬,合力推动新能源汽车的创新发展蛇,谈几点看法佳谴甲。    刚刚得到新的数据农,有的来自中汽协会鳞承、有的来自中国汽研中心宝,数据告诉我们趣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥耻烹,占新车销售比例的1.8%拌,中国的保有量达到了100万辆渴红。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椭吧,这里讲的是公共用的充电桩千,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呵泥。    我们的关键技术取得了显著的进步害么。今天上午我在零部件电机烘、电池驾、电控这块花了好多时间床桅,仔细地了解了一下情况嗽,确实和我们了解到的数字很相近吉寺。动力电池的关键材料发展进程加快午发孟、性能指标稳步提升女扦喇、成本明显降低思瑞,从动力电池的单体存柑蛾、电池包纶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进将。一个指标性就是蹋覆卞,三元正极材料能量动力型的电池篡寐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心燎既、有些争议肺,好多同志说疮稍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纠,现在看趋势已经很明显秋。我们特别强调的拉菇,募合玻块比能量达到了140瓦时/公斤跋侠,动力电池系统的价格舌谷,这个价格现在也是保密搓,但是总的说起来明显下降礁,总的达到了2.5元/瓦时以下文谅猫。动力电池的产能达到了100G/瓦时捐,世界上生产规模巴,特别是在新型电动汽车的动力电池羞乾,规模得到了很好的发展梢功。    驱动电机技术也取得了新的突破谢颗扛。特别是共性基础技术进一步突破蕾,导磁硅钢东写伞、稀土永磁材料评姓、绝缘体材料骗珐割、位置传感器线攻供,芯片的集成设计和电力电子系统娥墨,取得了新的进展未。我也了解到分雄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展间纤土。因此握粗刨,重量比功率超过了3300瓦/公斤高,电池峰值效率达到了97%赎娘潭,高效区达到了80%哨阿际。特别一些新的设计恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用必庞,比如说我们都知道遁憾痛,对于0—100公里的加速腔归,对于电动机说起来桃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杀蛾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袖霞,就是高速公路上超车的时候帮收钎,超过它这个临界点以后谩,这也是一个安全因素憋哺陀。现在我们很多企业从两个方面台箍,一个方面拎败,用双电机的技术来弥补后面这个不足活,第二个磕够疾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惮潭伸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙涟。    今年汽车界有一个新闻里,第一个互联网汽车走上了市沉恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐典俏俏,据说现在上汽的同志告诉我缅念,每个月销售2万辆板,产能有点跟不上了鸽,效果很好稀,上市不到半年累计就超过了9万辆管阑,成为荣威一个最大的销售热点怒煌趣。在互联网大会期间式购爱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统康夯譬,搭载着北汽沪块匡、奇瑞腾陡、比亚迪轿车都亮相笨,首次开放了道路缴鬼,18辆车300多位嘉宾在试驶吝,当然评价各有不同蠕,期望值也有待提升男纫,但是勇敢的走出了第一步市,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陆,做出自己的探索诵播频。    我特别感到高兴的是蔽,2014年我们就曾经提出电动化能、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翅怂峡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扫牧,从汽车到基础设施连毫,一直到停车场闯憾、充电站炒,包括各方面财税的支持袖缚熔,一系列的政策紊。国家层面屁麻乃,从购置径冒孙、补贴桨酚、税费减免莽、研发支持嚎、生产准入看堤、业态创新尘模禾、基础设施氏奔,特别是标准规范方面谭敞,都出台了一系列重大的政策措施凌鼎里,现在看起来落实的进度还是比较好的亢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹿检,这是一个开门的讨论洛让,许多外资企业都积极参与当中憋,对电动汽车发展鸿甸碴、新能源汽车发展憨灌精,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标围堪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畦久惰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恼舵。也是由于刚刚推出来松,我觉得很好谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茄四混,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酶,使政策更具有落实性釜点。    这里向大家报告一下锨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桓。新能源汽车作为一个试点的重点专项防崩撕,实现了从基础科学到系统集成痕灭下、共性技术集成布坊秘、示范全链条的部署老挽记,特别是在基础研究方面检级,加强了对基础科学问题的研究捂。因为现在产业发展到一定程度的时候绕挺箔,要提质但啊冗、要增效入纶,还必须要静下心来山婪拍、回过头来从基础科学问题上下手昧妈凛,不断的进行优化耍吞瞬、改善甫,才能获得发展怕。特别是这次的重点研发专项夸访,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳吞爬,也设立了专门的课题笨,实际也是我们当时电机矩谜翔、电池香、电控的“三电”之一彪,也随着时间的进展不断的转向新的重点蘑。所以糖,整个“十三五”期间的专项规划你膏,将对六个创新链条逢铅,就是全链条一体化的部署识,38个重点研发任务蛇哼,政府加大了投入势慑筏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棘佛,首次突破15000亿输,更值得高兴的是告,企业在这里边投入比例得到增强咸,达到了78%以上非,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抗丁、加剧扣除政策有直接关系嚏挛恕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿才遣酪,看起来企业投入的效率还是很高的浆杆穗。    去年我用过这张图(ppt)驹勒良,这次还用这张图浆轮妙,对它进行了更新揣细煞。由于时间关系强廉歉,统计是1-11月底迪储灵,11月底中国产销量是402000辆剿和,如果这样算的话嚷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆末,中国占了40万辆射,就是占了50%弹。到2016年底词苟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒,中国占了其中的100万辆手桥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壁饰,也说明了我们国家对于节能减碳灵脸拇、应对气候变化作出了新的贡献捅塘铣。我们虽然应对气候变化调门并不高蹋,但是我们扎扎实实在做每一步护,现在无论是风荒、光犯、水牟贪睫、输变电凛,无论在技术先进牟某、装机容量犬、发电量都走在了世界的前列狭酞,这也是我们作为一个还在发展中的国家姆,为新的发展矩盆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趣。    世界发展的趋势也是一致的然墨,低碳申、电动混、智能化成为各国共同的选择似拳。美国菠佩赴、欧洲聪、日本铝嫡,包括汽车企业福特窖纬谎、丰田裸痰饺、大众都推出了它们发展的战略嘎忍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塑杰,比如说大众推出了它的“2025战略”费茶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汹颇,销量争取达到300万辆愧,自动驾驶要覆盖摧秋,在2021年提出全自动驾驶参炕,电池也要进入大规模的投入虎床。奔驰也提出了它们可持续发展的目标色冻澄,零排放迁、互联惟科勉、自动驾驶汽车嗓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哨、氢燃料汽车敌场。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞪次、沟通芯下,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僵寥、增程式的混合动力汽车邢勤溜,因为他这里有基础建设的问题匿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来画赎步,就可以有电的情况充电使查川、没电的情况加氢层泄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棉狙喂,同时又实现了真正的零排放簿崩仁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓢,上次试驾可能还是8年以前鹃茅丝,我觉得汽车的进展鞋羔,无论动力性赣篱弄、环境友好性触、驾驶的舒适型都得到了很快的进步省牟,据说已经进入了市场傲。包括通用也宣布了在2020年以前密,在中国推出9款新能源汽车薄。我这里想说的是拟匣瞧,中国的市场也是世界的市呈炷畛洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罚父,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荷、参与竞争愁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甲恕,就需要我们来推动整个的发展谭庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玻。 第二苇先悍,谈一谈我们对于深入基聪敬稀,着力解决一些新问题的看法酿。    对于电动汽车戎奶,大家首谈就是续驶里程得贩方,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耗,一个明显的标志勃股,实际电动汽车能耗是和它的整备质量却,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饲弥。如果说单程的提高电池的载量揣人妹,当然加入电池的载量车子可能要增强杠猛宿,车身的增强就又增加了重量屉素加,直接影响就是增加了它的电脑暮颓。我们也看到一些装载高容量电池的响习,虽然续驶里程延长了罚,但是百公里电耗就明显的增加了担。因此铣童,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歧控崎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的享掂、合理的规划丛庆。首先弦甫,车辆运行的范畴济独嚏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位典,尤其是现在阀,我们应对大气污染抢病杜,主要还是大城市集中啃老定,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咸充午。但是从技术发展上说起来楼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虹腿、功率密度和整车的轻量化滴皖倘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愧炮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奔揪,这当然是市场的期望另驮侮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杜祥渤。    最近新材料研究发展很快块甸憨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用户。有的朋友跟我说疟,我们现在用的是石墨烯电池蝗拒,其实说用了石墨烯是对的拐忙炒,但是用石墨烯全部来做电池府幕,似乎从科学意义上不太准确釜。石墨烯材料啃瓷娃,包括碳纳米管挂队,都有它优异的电和热的传导性能愁,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸福莫,可以有效的降低内阻困救,提升放电的效率晚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妊绢,还有助于减少介质之间的电位胸问晒,来减轻电池界面的腐蚀性滔。从这个角度上看丹群裂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哩散驴,当然由于动力电池负极密度提高了桅毯棺,对正极材料也可以进一步的优化长,在安全的前提下枚坏荡,所以也可以显著提高它的能量密度乏韭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梳,就是说能量密度提高了那,同样的电池包里面可能有更高的载电量饯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加患。所以在增加单电池和电池耐颐福块功率和能量密度的时候幂七,还要加强对于电池包热交换距离的研究峡萄五,来优化提升电池包整体系统的技术暇堪烽,它也是一个相互关联的关系岔松第。    随着电动汽车的发展吹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叫侩。比如说电池包往往布置在底部稠魔,夏天路面的热辐射还是比较强的封叼并,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羡,从结构上来实现电池包的冷却淡扳冈,因为我们现在冷却剂就是这样的歇图,要把它放在迎风处敢熬磨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拉,电池包也应该考虑到这个尽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理密贪裁。结合冬季放电的特征稍递,我们还应该研究每胖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缚匿,使它保持在合理的范畴之内赴百,来逐步的解决冬天放电比较慢的撅搓写、容量比较低的问题疙。总之说起来硕,我这只不过是一个例子物,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础经骡、关键傅恰、整体的技术统一的来规划和部署钞事兄。    上次百人会上我特别提出侠胆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沛,带动汽车制造的转型升级陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抗赊慑,给我留下一个很深刻的印象乌,我和苗圩同志都搞汽车的肪冯限,过去我们焊一个车身500多块钢板豁鲤负,用2000—3000个焊点接在一起懦韩江,加工线上全部实现了机器人呜垫曝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车帛,一共就45个部件恳场毛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢订,几个机器人协同操作毖。板件和板件之间没有焊接搬词龋,就是直接的黏接熟独尖,加热黏接囤,远远看去就像搭小孩玩具似的昏规,几个东西装起来吻瘦匙。更使我感到比较吃惊的邢,现在碳纤维的车身丸汉,已经不需要在现场涂装了幌,有点像我们当年装修房子涧筷式,先装地板再油漆袖雹疼,现在用的全是油漆地板去。现在汽车安装上确实有进步火煽,所以我也很有感触排,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卉,需要轻量化材料的技术郴,需要轻量化的设计哦苏,需要轻量化的工艺拇体娃,也需要轻量化的流程啼桔。特别是现在的汽车产业武仆抡,包括内饰座椅使用的材料嫌距骨,也尽可能的采用可回收喊骆、可再使用的材料评酒香,这方面的技术也在不断的提高汝静淳,这个应该成为我们新能源汽车发展牵齿,不光在车辆技术答、而且制造技术流程方面全方位的提升犀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堆莱,今天我很高兴窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车计镰,更多的看到了我们一些铺伤,像燃料电池大客车的发展毙悍。很多企业大家如果去看的话乃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苏那,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秃闻,比如说碳子汤捶、交换膜腻、双极板伺檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关连。实际证明亢型藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侈桓,也具有自己的发展环境的优势呈。我们要借助这个优势来推动我们的发展庞始头。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撕,我们是不是可以考虑葱貉,尤其是在燃料电池研发的初期蔚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用难辱蔑,这样可以有电的时候就充电愤桥、有气的时候就充气免腑迷,按照它的发展各取所需患导。实际从技术进步上胎,技术发展的本身吩贺部,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赁碑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展速场,对于延长它的寿命蒜病墓,对于减少它的燃料消耗某,是很有帮助的滑帽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用及穆露,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用前,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踏咳吝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点东妓瘁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泛赖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞄。当然它们也在考虑搅,我们怎么样能够更加适合中国的特点光。我们还不能忘记中国还有一个优势梨捻,我们在电动汽车走向市场的前期蜗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯,先在公共应用顷栖、出租应用上去使用糜吗腻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站是鞋伎,必然有一些城市就可以走在前面棋村,又可以来推动健康合适和快速的发展湃虾。中国“11?11”又是一个新纪录霖,信息产业沮、网购变成了整个市场销售的主流亥狡,我们看了看揩绕,2016年快递业高速发展华韦庙,中国快递业总量超过300亿件谴稍,平均每天8200万件包裹走在路上切体酷,用于业发展小型物流车清洁郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娥狗袍,有了高端引领就有了有序的发展聚,放弃了高端引领就会低端充斥需炒,所以从这个角度上诵欢么,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狗,争取使我们的汽车产业走上高端引领歪、创新发展的道路上浮府保。    在燃料电池汽车发展的过程当中旅,深入开展了国际合作翟。我们积极的参与了国际合作膏,开展氢燃料电池领域的技术合作克漂陀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恰堕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议催,组织国内的企业陕棺,开展深入的技术合作蓝喀悸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矩懊梦,定位就是要建立一个覆盖全产业链岛讹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织献,在中国发起但并不局限于中国鲁,积极组织管理以及运行机制恋牌巷,要按照国际组织来筹备惰的、搭建枪兢税。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痘暴柔,因为燃料电池实际用处很多褂跺,比如在通信基站卡、备用应急电源形新,随着我们移动通讯不断的扩大毛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氰椭恃、包括更新澈受褐,都值得我们重视庐短窍,包括医院的应急电池忙笆枪、安全防卫瑰脾,包括我们最近在研究深海运载督,也完全可以使用氢燃料电池蜡挤,燃料不是电池傻,实际是一个发电机募,而这个发电机可以用在各个地方散,最重要还是零排放的清洁能源挪鞋,效率高炕却驳,能源密度也高遂簇拭。 第三歼,深思熟虑贩,把握好智能化的新机遇席蓉。    近几年来钎敲哩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卵暗。比如美国般,白宫推出了人工智能的新战略拷渐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划多差掳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炔漆烁,包括日本的创新战略规划竣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会替磨,这个时间恶补了一下人工智能的技术乳厦档。中国工程院最近技术指出沪娟,人工智能即将进入新的阶段伯艾蔡,人工智能发展有四挥寿森、五十年代了牵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芬。但是当我们信息化日益普及千啼,移动互联网纶稗荷、大数据烹端醋、云平台的发展氯逛欺,信息环境成、数据基础凹、目标理念暑、市场需求都在发生不断的变化缸想,将推动人工智能新发展僳煤昆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚷颓。因此屉,发展人工智能也有利于改善人民生活剂、提高经济发展的水平萌圣童、增强社会治理的能力内、维护国家的社会安全笔童。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄,但从各国的共同概念和我们的研究猫泛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素先。第一督抵,要降低交通事故和伤亡人数馅墟椿。美国的报告提出来换,美国每年有35000多人死于交通事故渐肌纹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雇。第二祥,要应用低碳铅、零排放蝗、环境友好的运行环境塑雷。第三桂伪芳,便捷馆将钾,要降低驾驶强度哨,提高交通的效率颠俩。第四悄存,要推动共享冗桨唾,提高车辆的利用率伟。其实我们现在不得以所采取的一些限行还酪涂,包括交通的拥堵鸽,都降低了汽车使用的效率聘,所以从这个角度说起来奴岔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浮没。还有哩辱,牵扯到公平出行你,随着老龄化社会的进入钱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹄览。    关于自动驾驶汽车研发进程碉刻似,好几个报告粪继,有的人说无人驾驶料攻,有的人说自动驾驶蓝旗跋,有的人说智能网联汽车筐,都提出了汽车发展的里程碑晶腐惜,我觉得无论叫什么汽车佩,都是说了这么五个阶段聪极,辅助自动驾驶到、部分自动驾驶词拆号、有权限的自动驾驶憾嫉、高度完全的自动驾驶阶段顽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点操,比如说在辅助自动驾驶方面涩,怎么样能使汽车感知周边磨秒,科学决策外,及时反应取桐。比如怎么让汽车能够与互联网连上糕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬、网嗓静、路的联动鬼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蘑,就是人克、车掳、网问架底、路的一体化板设。    辅助自动驾驶从,实际这些年是汽车界一直研究的重点挽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塘歌,有雷达诞胎,包括现在有毫米波雷达轿刹,摄像头么,对外通信系统厕纯,包括定位忌港既。与之相应的篓度竭,刹车屑淀、油门仿谴、电子稳定系统休、电助力转向等这些蔽膊,实际在关键体系上洼现,传感系统群勉、操作系统蠕缆、中间和决策系统的研发膊何管,其实这件事也不是现在的新形势吠趣,早就在80年代的时候撼内,80年代后期就研发了防抱死系统汾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凹,包括防启动时间的空转垢,后来又有了电子稳定系统继,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透奔辟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展填。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逗建阮,有了它以后超,在90年代的时候靛驮猫,我在德国工作的时候雀,车里边就已经有了尾随自驾博沉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糕持,不用担心苇。最近我看到了我们国家的好多汽车顽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撬,一旦接触太近都会自动加一下速妥。包括我去年去参观长安斡酥扯,他们也给我展示了自动泊车系统鼻敝,实际自动泊车系统我们在德国工作姬疼女,90年代后期时候就有这样的设想轰楔,2010年我到德国去访问的时候栓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型画苹埂。实际很重要的意义剿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起市,也得到了发展峰筛丘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夺栋。    下一步就是智能网联眉士。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西儡、看到自己看不到的东西筒敛彼,90年代初期的时候胆鲜琅,堵车情况有数字广播情咐煎,数字广播就和我们一般的广播不一样绢硕,随时可以呼叫堵车的情况伤。后来有了数字地图和卫星导航谜,就形成了第一代导航系统藤搽,第一代导航系统并不知道路况的变化辫柬限,只知道路径的设计辰。然后就出来了联网的导航撬绦,这也是这几年我们都经历过的事峦。上汽这次和阿里巴巴共同合作幌痢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刨舍烷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起础被,这样坐在车里的人谩呢慨,通过导航革串、通过云平台就可以获得各种各样的信息端,比如说动态的导航色人箱、比如说加油充电站喂堪嘿、维修以及各种信息的进入骆惰危,使汽车的视野得到更大的扩展牛团。但是真正要做到智能的网联汽车滑掏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惯磕咖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来礁磨,这就需要我们把各种信息交汇在一起沪悉,来实现智能的决策控制脐稼甜。这件事情说起来好像很容易粗,实际也有很大挑战容。现在我们一个汽车里边有两镰、三套信息系统艘,有车载的信息系统卡剑茨,还有驱动系统的信息系统谅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬冗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碧碑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备币,就是快到地方要进行减速性,但是如果你让它自动驾驶的时候缸,可能它就很早的根据外界的信息来判断恳,让它调整好姿态膛散、减低速度桔巢喊,进入转弯以后在弯道里边再加速浇彼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铃撂,这种例子比比皆是甲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞳。因为我们电动汽车从电机丁、电池幂、电控开始侨昂,电控第一代做的第一件事地按,就是通透的动力驱动系统的网络川,就是第一代的CANBUS系统幻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凹,从这个角度上说起来慈拘祥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扇。    当我们实现了这些以后哎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掇凡拌。这是我们常见的北京交通的一种情况虽庆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萝,去识别各种各样的高通巢室,做得到辆惰措,但是不保险具贬,这样可能我们就要有这些信号的发射器美惫,让汽车能够知道这些情况酮马吾。如果再想使它往上走撑,能够实现部分的自动驾驶洽琴仁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颧豹,比如说晚上的雨雪路塘,比如大雾弥漫的时候酷突,比如尽管天气很好泡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞧其聘,这些情况都需要我们去应对媳,其实道路上也应该有它智能化的装置廊玲别,就是说有自动的能见度感应器汀尘活,应该有道路结冰的感应器叭锚澎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啃踌持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绘协,安全是所有发展的主流揭,而不是时髦掀樊砍。我们在做任何工作的时候频,必须考虑人是坐在车里最宝贵是、最要尊敬的东西辜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狼猛、人的便捷谱谅、环境的友好和共享汇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椒凛,来推动我们的发展爽。    因此瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三休概私、四次交流老房,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构途,这个架构的着力点应该在车载的平台膏、在网联信息丢、在智慧交通的发展到替此,我们要重点发展的是车辆的关键技术侵豌陕、环境感知棵胁娟、智能决策炯贯弧、执行控制耽,我们要对信息的关键技术袜疮,V2X通信勤蜂莱,甚至于将来车对车的通信系统耐、云平台薄缅胎、大数据牌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姑绕,这里也有很多不同的东西截。我们还要对基础的关键技术形蜂,高精度的地图栓涛、动态路况信息毒、综合决策和操作系统描。只有这样八宠,把人钮、车炮底、网沸奶办、路同步的推进瞥,才能够迅速的发展敢,否则又会碰到先有车好耽鼻、缺充电桩的情况吝订,所以需要我们今后的发展当中更多付馆。与此相关的技术曝挡,检测系统愧戚,还有一些法律法规体系恰崎,一些基础设施的建设我,可能还需要更多的发展巳娶。 我们必须要精心规划洞、协同创新蠢漓奴,来研发自动驾驶的新技术底剿券。    一粪,安全守歪、绿色葡茫、便捷换、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戌取。    二渺读,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撤贿,多领域技术的融合盼,产学研各方面的合作加病蓄,要着力推进协同创新悍拣锤,这里边由于它是一个企业的热点乐奥,所以企业要成为技术创新的主体盲。    三摹松,企业为什么要成为创新的主体蓬巷?我看了很多规划脚荒,从现在一直到2025年埠鸡凯、2030年朝赋田。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贿,但是可以实现沿途下蛋仁,从过去当中迟度,无论是防抱死系统嗽核、电子稳定苍痴腹、测距警示褥华芒、避障反应漓妻伍、自动泊车都是发展的热点砂体芳,每个技术都带来了商业回报皇,包括我们在信息系统教剑叉,包括这次互联网的技术恍便绥,上汽互联网的实践嘛赋,也看到了我们虾竞篙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匪疼,只有以企业为主体挎膊,不断有新技术发展踢狸榔,使它在使用当中获得使用净纲,就能够推动它的可持续发展憨,所以它不是一蹴而就的事隋何,是我们长期坚持的一个任务护。    四磕朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酷建,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疮檀手、精心规划违,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础公硕册。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贬魂,我也是觉得有一些东西包括基础建设奉剔虚,也应该放多这个测试区里面去态灵,使它在真实情况下运行潜,才能得到一个健康和全面的发展滇乓。    最后我想说纫烘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躲具。其实我们用了十几年的时间实现电动化山,推动了产业的转型坤,随着信息产业的发展蜜癌,网联催生了新的业态剁浚寿,产生了新的服务业筋。轻量化带动的不是简单材料的替换罐,实际是对汽车产业的一种升级巩赊、一种转型蚕,同时东,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设势,充电网服务体系的建设勺培龚,可能带来何止几万亿的新的增长点弯涩评。我回忆钉井,在经济工作会议上总理说过一段话悔磐爱,“实施创新驱动战略的发展墨勤回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逞疚小,也要注重用新技术畏、新业态来全面提升和改造传统产业掂捷努,带动产业的转型升级挖岸。”    作为结束语我想说挞,回归一下新能源汽车取得的新进展恰臣胖,下一步还是要全面落实政策肃诚、着力开拓市场晌姓、建设基础设施诺、创新商业模式会,把握好发展的先机小谩沸。我们要针对市场的新需求赫镜,深入基础研究械,攻克关键技术丢,完善系统能力窗,着力提高产品的质量和效益秒幂。要把握好汽车智能化发展的新机遇稗蓝称,要系统的研究付填寐,精心的规划龋怒,要鼓励协同创新企业主体旦傅博,大胆的尝试忻芳兰,来攀登自动驾驶技术的新高峰奥,要凝心聚力骗,发动优势寡,动员各方力量乌勤魏,完善政策措施膘胸膜,营造更好的发展环境申弟。    谢谢大家!    (根据发言整理恢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青舍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吐俱: 陈理事长镜,各位领导蜕、各位朋友驾、各位专家形尉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刻。我今天的题目是四网融合斧尾枷,什么是四网酒钵署?交通网唤乱、能源网玛访慈、信息网窝鞘、人文网酒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谈,电动汽车是一个能源的载体奸楔边,又是信息的载体饭,然后可以作为人文的载体坟盒。四网怎么融合退封堪?怎么发挥电动汽车的附加值建惮玫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唤八,能源跟信息到底有没有内在联系帘,我提出一个储能熵理论供大家思考叭蜂。    我思考创新的要素量氦督,要创新首先要解放思想骨限靶。解放思想要学习《易经》的精神们芍,又要学习西方文艺复兴的精神胺歼节。《易经》是一个太极腥,太极里一半是黑落、一半是白贪攘舜,但不是直线腑瞥,是弯曲的奥悸,黑可以变成白尘,白可以变成黑教,黑中有白苹,白中有黑灭乡,跟它对应的黑就是黑攀斯唱、白就是白貌。《易经》是变化抚固撼,有时上伦谜、有时下康通,上时不要骄傲自满禽,下时不要灰心姜弧唾,是客观规律醚,都是周期性的搂,我们在调整僚痰,要注意平衡动力统一彻吕。    整体都是这样捣,全局都是这样担武,今天讲跨界氏情粮,要学习西方的思想就是文艺复兴拟距。文艺复兴的功劳不是在文化丝厂锚、艺术等等屁勒,文艺复兴是解放思想橙卑涣。哈佛大学的校训追求真理伸码。要把自然界的规律找出来解放思想保啸,自然规律造福全人类爽式。伽利略诉归,罗马教皇威胁他测模,他不怕沙搽,他说地球起源被上了铁塔滇辞甘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贰汝,被叫之违反教义挖巴龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溯仇,第一个米开朗基罗涵,他雕出一个裸体的美男子末囤式,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漓鸥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磨驹,里面很不容易鳖趣甫,从意大利借了很多达芬奇的作品纶孩乓。达芬奇不仅仅是一个艺术家遂,也是工程师;看他作品骚举,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匪媒,第一个从事解剖学抱。    解放思想考虑全局的问题们。文艺复兴第一要全局思维堪骚,第二要有天人合一的思维校苦攀,第三是环形思维便客驾。要考虑全局思维郴,今天做电动车目标是什么步串讲?有什么经济效益绦诫襄、环保效益峡炼缆、能源效益巍碑妈、民生效益经,总体总目标要搞清楚太,一定要有全局的观念勿。特别搞智能汽车全局性更大步。另外要环形思维泞髓赶,要反馈钦暗勃。然后是循环利用的思维疼。    创新际,我把创新的要素跟大家分享一下蠕颇矢。首先理念是创新之魂佳鲍。理念有很好的氛围怜恃守,有了理念才有创意县,创意是创新之源兢疼目。还有人才领撤,人才是创新之本粱危猩。怎么能有理念顿肆?要有很好的氛围布,总结第一方面是合作精神羚,开放舰擞、合作甲、包容蜡写,双轮驱动乃、增值驱动舶、市场驱动金沉,通过市场的倒逼滇荤。然后要有完善的知识产权保护庐,还要利用网络大数据给我们带来的好处东。今天创新制高点是跨界融合花。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹿撇目。“一带一路”我认为是跨界融合捷输,一带一路是西方的伊斯兰文明矗,还有它把科技碎、技术彩、经济燃、贸易连在一起努玲嘘,所以我们要发扬一带一路的精神付桂圭。我是福建人也是漳州人韩固绵,一带一路开始的是窒章泻冢和下西洋煞。我们要跨界融合泰。    我接着讲智能汽车狠蹬响。智能汽车首先要有解放思想劫溅、全局思想考虑问题递。三个C管,第一个要连接起来府恫,第二个连接是要协调要合作嵌廖,1+1>2降两,那就是《易经》的精神骂茬聚。第三个懊叙,今天的连接是移动的连接褐互附,还有MOBILE磁,MAN TO MAN抛鸥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枷采。    今天电动汽车很重要的一个伟,大家买得起用得可靠党嚏尚。智能化以后辽携,因为有各种各样的基础设施和商业模式降,我不展开了此入。    从电动汽车变成一个智能的汽车咆脸回,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟讲,从智能的交通再变成智慧型城市椽。我们附加值可以产生很多褥绥。根据《易经》价值精神隘,通过交通网汰、能源网群岔、信息网嫁、人文网可以产生无穷的价值机会尼。利用交通资源的全时空动态感知和,交通工具的全过程运行管制败,无处不在互联水、感知步缸架、管控和服务剁踏尚。    怎么布局筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车嵌男,如何布局智能网联汽车技术伯说癸?我认为七氮懈,不但对中国才竞灵,对全世界都做出更多的贡献纶奖熟,第一是制定网联汽车法规标准踢稗、智能技术霓耙囤、环境娃籍、HMI技术避、空置执行技术巩坝、智能网联的实验碧、网络和信息的安全吠崔径。    怎么做到网络和信息的安全钳?这是一般的云斗拍,怎么把一般的云变成安全的私人的云陕?有很好的结构兄,处理器圃枯、传感器跋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锌估彻。第一是收集材料磕屎,就地处理活透瓶。第二是从收集材料到云之间要慢辣,一个是单点控制彼荚,能量控制或者功率控制绰勺裤。一个是多点控制工,能量控制或者功率控制廷枷,这是全局性的棺偿。要及时处理髓编,要经常互相认证蔡盼,变成安全的云筐。    跟大家分享一下我做的一些工作晶。怎么从理论上去证明这个是可持续的胃拇损?我一直在思考所有的工业革命棠效,基本就是能源更新犁降膘。第一次工业革命算,瓦特发明蒸汽机癸怂,电话污几。第二次工业革命倡,美国抢占先机比,电气化蔡俗贺,主要能源专项与信息建设讲怠。现在第三次工业革命来了卢写,中国能不能抢占先机础拧刹?我们要做新能源董,信息大数据时代偿,我们百人会能不能更好地发挥作用蹋憨么?今天早上的研究会很好敖,我建议做一个尝试的机构匙藤,每年召开百人会国际研究会议尼,形成品牌驼圈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢广菏?我提出储能熵的概念昧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靖。一个系统里面假如是孤立的吾、系统是不可持续的霜,一个是做功人、一个是废料是不可持续陈晦。如果是物理系统桑涉,分析储能熵沛疚,熵代表可以再利用疮舵。总的来说岗雀京,一个系统熵不能增加会揩扛,熵要减少迸,熵减少系统可持续忿。熵是储能熵识缚,熵是不用的熵盾矗,下一次可以用呸。总的来说熵是在减少腻徽。    包括中国的历史梆贯,中国封闭的时候中国就不可持续率,中国开放中国就可持续翔骆些。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬耻法。系统要做可持续性刮窜,系统熵要减少省,你的收入不能是单一的保、不能是孤立的系统梦烷嫩。因为一部分是做功鸽腔,一部分是废料虎,从废料里拿出来勘,通过证明熵减少沉瞎。从废料里面可以再循环春,那么你的系统就可以持续了杆岸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来降差荡,后续需要时再利用的能量的熵拍,通过储能熵概念的引入赂捆稼,希望用来解释可持续系统的演化过程将芦百。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态康光慕。    综上所述扦撂,不管系统是生物的或人工组成凤起痕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入该显氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿馈,而这些系统工程特点是温虽,即使在系统研究过程中倒氦,一个熵有增加的过程镜丹,总体在系统不断迭代发展的过程中人烧,系统将进入熵减的状态小,因为系统具有自己生成复熵的能力封,从而保证了系统的可持续性撂拐。    应用在电动汽车侵冈儒,这个是分布式的发电暖赋,这个是分布式的负荷峦午。电动汽车就是分布式的负荷虚,还有分布式储能间剿,电动汽车有储能兑僻沮、有电池煽。电池可以双向的捕毒品,分布式地发电绊、分布式地负荷匪,在分布式的储能矩,这三个系统可以持续荡腻,这是我要证明出来的土。我证明只要你的熵是减少的脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掇乾娜。    感知奈墙、认知唇摊、行动士,不断可以纠正人的行为驴茅,比真正的司机还要好丝。    最后彪酥,希望我们以后的交通系统是舒适的分净罕、生态的隙、方便的和安全的捷。要做到这一点份士塘,什么是成功呕奢却?因为里面的成功是3个S其,SUCCESS绘,在S歪蔽、E里面画一条线都是欧元跟美元幕合写,今天是国际合作充臂帅,虽然人民币还不是镶体,是一篮子化的硼,人民币准备好了拨萍。ESY就是人民币甫凑。    要有六个眼睛冕码,有四个眼睛不够醒乒。第一要把眼睛放在前面解放思想毕奥娶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凤闷厢,电动汽车下一年布局市惩ā,也要有前瞻思维捆。眼睛放在后面汲取历史教训偏感,要有全局观念物城。要看到旁边的需要卞。然后要把眼睛放在右边学习欧美刃珐,不得不承认高端人才密集地在西方纶亭。所以把眼睛放在西方学习灭,它沉淀了100多年酥。四大发明中火药是中国发明的婚行套,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的九卸驮。全方位都看到了剿峡技,所以英文眼睛叫做EYE譬湿。第一个I是Inspiration掏诽,有了激情可以有想象力假,然后有创新吾,但一定要融合槽甸此,一定要集成擂鹤轮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题品。科学要把自然归结起来败钮暮,工程有十几种描衫讣,要把科学茎佳棱、技术柔倍拳、管理结合起来那就是工程奥撤,那就是要集成关。特别今天要跨界地融合端、跨界集成晦洼显,这样才能实现伴咆京。但没有钱也不行项,今天招商局也来了很多金融机构灵,要融资卢。    谢谢大家!    (根据发言整理攫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡栓:李芳" "   回顾已经结束的2016年崎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闭。在政策的全面推动下想,我国电动汽车年产销量再创新高愧碘,达到50万辆左右此,充电桩数量达到20万个斡狠廊,遥遥领先于世界各国诞。更为可喜的是佩冬拨,在规模市场的推动下围,技术创新全面展开坟,技术进步全面加快定较,正在全面逼近世界先进水平苹霜地。但是抬,在这大好形势下倪角阿,质疑之声渐起北崔。比如僧贬囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动到,能不能持久酚?政策是否过于宽松鲸荒,以致于出现骗补情况促羌?另外蹿,由于发展形势良好露蝎壁,一些激进的观点也在抬头久炽。比如亥锻深,要挡住国外产品进入中国市惩殴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋寡,准备放弃传统燃油汽车滑绰道。    作为一名资深的亲历者逼,笔者认为暑茬,在这新旧年度转换之际读梆,有必要分析我国电动汽车的发展形势羚琅卧,梳理其发展历程败搂酷,以利于业界对形势有清醒的认识羚拘、清晰的判断愧,明确今后的行动方向间蕾辫。    一蹄、我国电动汽车发展形势良好    当前糖拼嘛,我国电动汽车发展形势良好琉锤贪,主要表现在两方面软劝帽:一是电动汽车技术创新全面展开斥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宦弄沥,技术创新和商业模式创新层出不穷扛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面处龋甲,比亚迪唐唤、北汽狄肩侵、江淮吞凛衫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疵恕靠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻赁,而是专门设计的电动车陷,续驶里程达200~300km甚至更多兴科,能效明显提高础秋,动力性耗露膏、平顺性蜗、舒适性脯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸绷捂。事实上菊欺貉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市男。另外禾壤姥,我国电动大客车产销轰筐、应用占全球份额的90%以上抬,技术达到世界领先水平盟。    在动力电池方面毋牧,我国产量已超过日本绍课、美国九、韩国娄琉啪,跃居世界第一详纫熔,且市场份额超过全球的1/3汕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饺疲沏,呈现高能量比菩、高安全性殴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仓聪。同时潘,产品水平迅速提高陇,与前一年相比胶僚僧,平均能量密度提高30%邻龚从,成本下降30%左右锤。    在驱动电机方面霞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机插珐拱,总体性能进一步提高诧烹患,成本下降30%左右洞鲜轰。在电池管理系统陶设、混合动力系统恕巫拜、电动助力转向人、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杏,也都有明显进步融。    在基础研究方面擂苍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棱咖然。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舍吴,电池热失控让搞、硅碳负极材料辜峦夯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂。    2. 充电基础设施建设加快杰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舱,政府有关部门出台了实施细则韧侨呻,多个地方政府建立了城建兽嗽、电力踩焚、规划等多部门联动的领导机制念,大大促进了充电基础设施的建设速度酱俗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惯,我国充电桩总数超过20万个荚,远远领先于世界各国必衬。    在市场带动下窘辫替,技术创新不断涌现唱朔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疟阜米、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼么顿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褐、节省设备投资的车端交流快充技术诽迹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用长。    在商业模式创新方面祭哩,呈现出各类优势企业多种形式合作港虑,加快充电设施布局盯然庞、建设海颧匆、运营的趋势剑溅帛。众筹建桩枯、合资运营膳、利益分成等运营模式迅速发展贝鼓,公交车豁湍、环卫车柯蓖扦、物流车付烁、出租车沮恭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闲浚犬,广告推送涕、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽。    在互联互通方面缝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敛寒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邯列台,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定提,以企业级澜旁习、城市级监控平台为基捶怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类、信息互通的国家信息服务平台即将建立心荡慧。    二垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纲拢,我国电动汽车的发展道路与美国蔫、日本谁蠢谁、欧洲等国家和地区有所不同丸弊输,主要区别有两点评嚼惠。    一是政府干预模式不同澜。我国采取的是政府强干预模式步桑前,政府进行顶层设计潍,制定国家发展规划偷无罐,多部门联动制定全面的鼓励瓤己、支持政策券嚏闯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤橥窍汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氛,在市场发展中不断加强研究开发棚蹋沸,技术水平逐步提高;同时爸噶,充电基础设施建设逐步完善登警勿。而美日欧政府多采用弱干预模式椭起蹦,政府支持共性饶、基础技术研究氮翠,给予一定的政策粮苛钉、税收优惠剿庐,逐步培育市承吡嫦浴;企业则根据自己的战略规划然,首先研究技术奇,同时有选择涩败斤、有重点地开发产品霉。    二是企业战略不同哩。我国企业多为在政府引导下被动式发展兰,初期技术积累明显不足内阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显免晒逻,产品方向受政策影响大棘,各企业虽进度不同禾壤,但呈全面开花之势懦牌。而国际大公司多为主动式发展郊挺,厚积薄发位塘,技术有所侧重攀康霞,产品形成特色潘价,如丰田的混合动力和燃料电池莎岔、日产的纯电动梗却、通用汽车的插电式床、宝马的碳纤维轻量化技术等炼邢栖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黄。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓮理夹,不受油价等其他因素干扰脐伍坍,迅速形成规模市惩恰,全产业链技术进步蜗量斥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筋躲咀,发展中有不协调情况呸,如充电基础设施滞后现桔,部分企业盲目跟随痛荆毕,发展不扎实攫瘸,少数企业以谋取政府补贴为目的史,甚至出现骗补情况攘熄畔。美日欧模式的优点是技术扎实稻临雄,发展均衡;缺点是市场发展慢硕撮,产品更新慢卜授磋,影响技术进步棋,受外界因素干扰贤,如油价低迷则市场难以扩大拼趴蛔。    笔者认为侍瞬写,中国模式适合中国国情李列椽。我们不应过多盯住充电难锹虐棠、骗补等不协调现象动购竟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上德合、技术追赶的大好局面新挎想。从另一方面讲衫,中国模式也有赖于我们的制度优势岁女,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏獭拨竞、甚至羡慕中国的条件虐革晴。    另外惨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凑骨赎,近两年有明显变化烹芬氰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箱懂拦、开发电动汽车产品趁,而且各种技术路线都受到关注的局面割口莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辫屯介。中国各大企业都重视电动汽车没有错哩,在现阶段已不能算分散重复铜刑想,但难处在于电动汽车不好做醛攘,需要有很强的灌袭簧、全面的技术积累和投入删垒。那些技术实力不够的企业鳞闺己,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亭霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险饰河掸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吨绥篡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交,可分为几个阶段萌遂:当市场份额超过1%时怒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辆徊坟,则意味着市场条件全面成熟镰蔼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崔锣非,又主管我国科技工作多年竿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剑。    对照电动汽车的发展帝,在我国狈盗罢,市场份额已经超过1%;在美国和日本扇芬涩,即将超过1%痕。这说明珐,电动汽车技术正在接近成熟物。笔者冒昧估计水,大约再过5年左右时间廉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芜携凰,其他性能与传统动力汽车相当静苦逢,加速性优于传统动力汽车受警,成本的差距大幅缩欣芗崴亍;再过5~10年时间玲鳞,电动汽车性能可全面赶上谴、部分性能优于传统动力汽车兔,成本与达到当时排放椽疥、油耗标准的传统动力汽车相当孔幻模。但即使到那时窟胯饥,传统发动机也不会消亡疏,而是电动驱动与发动机平分秋色帕稿橙,或更多的是融合发展缉火纲。基于以上估计甭阑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湾脱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齿蛙酚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惊宪宽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理细。2009年富忿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研善匪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拨。回首往事邓铰困,扪心自问顽墟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隧。至于些许不协调现象胶,是产业发展过程中的必然讳,是白璧微瑕函、瑕不掩瑜凑瓣电。笔者断言田淮灰,按目前态势再发展10年仍菠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懈拾口,并以此跻身世界汽车强国之林庐瘦静。    三贡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狙吻瑟,整车生产企业要更重视电动汽车氓琅努。首先要制定好发展规划和生产布局瘁希,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贯譬肪,不能两张皮零。其次要重视研究与试验些衡,需建立完整的蓟剑、一流的研究和试验体系褐,规陌坌苟郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统卵。电动汽车相关技术发展很快铣粕,要靠自己去研究发展搜,别人的经验会很快过时嘘,更不能只靠“挖人”搞产品汐徐。再次要全面布局镜,围绕全技术链开展工作何,不但要重视整车开发够搪耪,还要研究电池和电机硷阮艾,重视电池管理系统镰,这是当前我国的短板啃,此外还要注重轻量化和系统可靠性锭。    第二冈,要建立相应的零部件体系孪没。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孰昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姬结,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展互啃贤。    第三讥,要开放发展沁。需鼓励茂碴、支持合作伙伴引入先进技术和产品剩翟,像华晨与宝马剧煤谓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好合。历史将会证明纠烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶。更何况阜凄,在全球经济一体化的今天彻碴弧,关起门来自己发展是不现实的软令。    第四丹秆钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钦纠。今后相当长一段时期揽擎奸,将是传统动力与电驱动并行发展耪白沦、融合发展的阶段段,单搞电动汽车很难成功砷。对于只做电动汽车的特斯拉凳,笔者并不十分看好完超认。    2. 对产业界的建议    第一慌推,要加强合作钢梁。需沿产业链凶踢憾、跨行业合作关结仆,整车企业要与电池企业堕猾、电机企业拢、其他电动系统生产企业深入合作偏泵。以动力电池为例甘厦,需要电池设计与正负极材料境辫、隔膜势、电解液揽绢、电池制造装备史犁、试验装备贰、电池管理系统全面合作玫。优势企业和研究单位要分享成果腔汝丸,互补短板袒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋冷行,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽,合作创新弦挞,百舸争流加兰沙,才能迎头赶上并超过世界先进水平拷。    第二悸侵,要注重实践斥。汽车产品与其他工业产品不同毋地,一是使用环境广且复杂韶相犊,二是生命周期长分,三是对可靠性碴李码、安全性要求极高捅搔醚。这些都决定了仅在工厂闺洪、实验室不可能完善产品负,必须通过多轮的使用实践兽。与电动汽车产品研究开发相比强,充电过程更需要实践履。像电动汽车充电过程这样长时间拜、高电压钱凰、大电流袍臣、室外怠棉珐、无专业人员值守的工作状况睫叼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滦灯提。    第三览,在充电基础设施建设与运行中庆塑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡撮蛇。充电基础设施建设是一个新行业沟队星,在管理上涉及电力逗、规划俊挨、城管巍褂、工商管理等多部门翁蛋,权力交叉娄螺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢,利益主体错综复杂墙。单靠一纸文件不可能面面俱到矗鸡虐,必须经过相当长时间的实践锈饯,完善流程镰,积累经验炯酣。    第四莲丛妹,要加强标准化工作河粹帽。领先的研发锚抨劫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪曳技骸,而及时总结经验鹊菊、制定标准又能为继续实践凡、创新提供重要保障夹绍。当前焚厂,恰逢政府推进标准化工作改革糜,要求标准化工作密切结合生产诬使篓、创新实践掸氮,要求鼓励发展更灵活客寇、更接地气的行业标准爆徒趁、社团标准讲。对此擂龟,业界应给予足够重视咯罐歧。    3. 对政府的建议    第一獭,要保持政策稳定妮。正如前文所述贰,我国政府的强干预政策非常正确退牵,发挥了制度优势经,已取得很好的成绩盖,应该继续保持剔。电动汽车的发展涉及多个行业扛了,需要长期积累扇类,需要几十年的时间才能成就大业春,切不可存立竿见影烫、一蹴而就之心订。    第二单辖,要及时对政策进行微调和补充完善汾菲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冬屯门,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搅,又由于此项事业发展快晨灭锹,新情况稗萄、新问题潍洛、新技术层出不穷公卉,因此及时应对擅、调整热茬昆、完善是必然的捕檬。    总而言之取爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龋帆,迅猛发展正当其时壬。笔者衷心地希望朝野上下窜寝、业界同仁能认真努力工作程锹,自信且坚定发展扮幕垛。假以时日炊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流令毁,并以此为契机竭亲羌,跻身世界汽车强国之林拒挠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琅瞥隋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哀钾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抢僻乡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄搂耻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示权脚哺。    他认为啊萄妒,现阶段竞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗割,但从长期来讲棵辫车,新能源汽车技术发展路线要从电动化奸炬、轻量化惟诉忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合息、轻量化与制造生态化结合失、智能化与网联化结合鼎物。    尤其在电动化方面每矩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墒霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力容丛忍,就是家用主流A级轿车购鲁,在性能价格比上与燃油车竞争据。目前全世界都在朝这个方向努力季谈,如特斯拉Model3聘、通用Bolt华,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捂。”欧阳明高说独口矾。    欧阳明高说退老氯,但要满足这个要求事,电池必须降低重量窘吝、体积以及成本体奋辉。此外峡,电池的比能量必须大幅提高翻金,达到300-350瓦时每公斤娥旦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标先。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毒,锂离子电池发明至今只有20年扦赋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年许,2007年第一次在日产聆风上开始使用方翰,可见动力电池的进步非常迅猛涛。”欧阳明高说快,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莎。    但此前锹,主流的观点认为椒髓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比马摧,从性价比来看扑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹烦句,但现在随着锂离子电池技术进步赁俗,里程提高一倍抚跑恰,即在300公里的范围内监捷,仍然在性价比方面有优势撕雌淑。    从技术上来看持,在单位重量羌挠、单位体积下储存的能量越来越多搜淀肆,成本越来越低碱搜,才能体现出电动汽车的水平和技术嚏妻窜。    一个好消息是茄,我国电池成本每年大约能够下降20%岸裤蓖。据介绍小工默,五年前岸孺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼎腻,去年平均价格为2.5元左右餐,2016年为2.2元褥,考虑到大量的电动汽车是大客车尝,其电池价格相对会比较高一些晦滥辛。    “现在国内开发中的电动轿车虹淮社,最低的系统成本在1.3元每瓦时杀擒,单体成本在一块钱左右搔。美国通用Bolt电动汽车痞渭,单体成本为150美元一个千瓦时诫。”    如果按照这个标准百,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膛,但是按照现在2.2元事雇颅,逐年减少10%到20%踏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罚试。    “加上循环再利用做到1元劫胯,也就是说呢,一千瓦时电池一千元人民币之内惫较,是可以做到的冯伺。”欧阳明高称臀。    对于具备性价比梧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说的式珐,现在一百公里约耗电15度便,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溅斑浩,接近10度电一百公里袱快参。    “要实现这个目标粗邢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估饱。目前电耗的降低空间还很大泼。如果能够实现上述目标脓寥,一百公里的成本约在一万块钱钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱罗叫胶,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡冬得,将具有商业竞争力项,这是电动化下一步最大的目标埠。”欧阳明高说暖谓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出塑夹染。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饱壕陛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详经,但仍属于比较粗放的发展模式碍即壕,今年电动汽车发展逐步趋于理性规阿。总体来看末癌,走到今天镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拣欢。”欧阳明高说纽窜虐。    事实上霞多,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僻赊捍,由于销量超过全球50%以上拍,在国际上引起了强烈反响吹,无论是政府还是厂家港邓,都感受到了来自中国率先发力的挑战了溺。更值得注意的是乃拓砰,2016年如德国大众和日本丰田问,纷纷调整技术路线荷,加快对纯电驱动的转型孟合。    不过钠霜盾,纯电驱动的战略目标伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌。对于混合动力技术来说聊,传统的汽车强国炼莱沁、汽车大公司比我国更具优势汞入,如丰田路线就是先做混合动力扳,再做插电混合和燃料电池店峨。    由于我国率先发展纯电驱动然,带动电池产业的发展达到了世界前列饭沉胯,电池产业规模达到世界第一茸镰鲍,总体水平位列国际前三偷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乏饺,我国的动力电池产业链鸥金,尤其是电池材料闭孙,如正负极材料啥忙括,在国际市场上的占有率第一勘蹲骂。    “在此基础上谢强扯,我们以纯电动力系统(电池涪、电机傻、电控)为基础平台存,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卑钱。”欧阳明高说茹房抵。    据其介绍白躺蟹,目前我国插电式技术发展已经取得进展柑颊,比亚迪秦色樊凑、唐痉晚、上汽荣威550就烘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宽,无论是发动机方面奶寡,还是混合动力装置上谰很沫,都取得了突破袭衅洁。    与此同时可僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尖貉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怯徐豪。    “这是一个渐进的发展过程懂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裸。”欧阳明高说措购,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项螺姥,有效的回避弱项竞争惠犯色,有利于我国电动汽车产业的发展股死,到2020年之后亢恭能,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进前寡、同步竞争蔼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看将:李芳" "  编者按掳膝目:产品价格区间一下提升了近40万秤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战第谎磊。以安全环保为标签的沃尔沃搔迟,产品质量是其立足之本瘟愁拷。无论是国产车型还是进口车型俊,质量都要做的和安全环保一样好氖绩涣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑动笑噶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雌,安全与健康至关重要录校,但在中国市撑臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺我。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸵睛宦,到底该剪哪一根线票检?我心里清楚壕破,如果我剪错了操坏扫,我们可能就崩溃了棚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抬匿虾。在2015年整体经济增速放缓侨窟飘、股市震荡壬碧改、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甲,2016年的车市本不被看好籍墓陷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声许理貌。1月6日棉秸复,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娥唉,沃尔沃对此解释为踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器半,更是提振销量的助推器潍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悼肺。   6月1日甲庇替,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栓泛卢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疮慈泞,具有十分充足的销售经验世抛。但用他的话说挝控赎,他来自一个很小的市掣畔吻帷,很多因素他都不具备菜樊撬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刃榔缺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凶。6月1日入职但承饯,用一个月来熟悉公司的现状橇沮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨狠拎。然而现实终究是骨感的裂握,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沙洁椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿屠。   “做决策就像电影里拆弹的场景讣辩,我到底该剪哪一根线呢坤,如果我剪错了嚏谰,首先所有的投资会无效厩拣嘎,其次会影响经销商的士气赦。”陈立哲对我们坦言帮江。   他这样的想法并不让我们意外褪效,台湾市场与整个中国市场差距实在太大两褂。在台湾市铰讹,陈立哲要去走访最南端的经销商度,早上出发中午就到了欧势,但如今这种管理方式已经行不通了券斑。从前陈立哲的团队只有30人旗帛媚,现在变成了350人胸讨,他说现在同事的名字都记不完姥板恰。   “就像牌桌上的一个赌局叉净,赌下去有可能是回本的穆逞梯,也有可能就全毁了端僳吨,所以我每天都在想我到底该怎么做天匡欧。”每天该怎么做联剁撇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咐库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僻免,才能享受最好的党取抖。”这句话像是说给陈立哲听的潞歧双。   2005年瞳欣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时履授,沃尔沃一年只能卖1024辆收搽铅,一直到2013年5000辆的水平擂省浑,再到如今年均一万辆的表现马另,对于台湾这个小市场来说怕垮,陈立哲做的足够好权门,他对这个市场有着复杂的感情杭为。   调任中国市场做销售一把手臣,陈立哲说这很突然羔胁取,他来自一个不足以领导中国市场的市场道藤。对于中国市诚泛,他还不熟悉廊,做市场工作要对文化咆、变化辟肉、趋势有充分的掌握科,这最重要的三点陈立哲都不具备秀犬郴,他唯一能做的驶菊肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容掇,相信身边的工作伙伴杏珐,组成一个高效率的团队复蜜伐,去解决各种问题陌馅恫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后短步,首先做的是内部调整涝峦。通过不断累积分析过去几年市场的动态涣,了解在什么时期使用什么样的手段炯康算,反省问题所在聪身,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆。面对三购蜡、四季度各项费用的下滑藤温裁,倾听团队的建议础茹、做出准确的决策蕾及、将优势资源注入到最需要的地方凡。最后将宝贵的经验分享给所有人凄,把力量从点扩散到面呈蚀,从四个大区寒华,再到全国姥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的老监,我只是把预算塘、时间等安排在它本身应该发生的场合睫绘。”陈立哲表示娄硷叹:“我不是在讲官话厢稀稗,只是借着这个机会感谢大家泛。”陈立哲相信纲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洁。   内部调整告一段落凶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磺棘,一下跳到80-100万赡辟挛,面向的客户是完全不一样的得祷爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洼附,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋,还怎么介绍产品快赤?这肯定是不行的问彤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹄媚刨,“与高端客户接触深挪,销售不能觉得自己比客户矮一截记孪缄,与客户要做朋友舒括,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及宏镀。现在培训课已经开展了实战模拟环节危熔,我们在资金有限的情况下做到了更好暮挖挂。”   全新的管理阶层儡古便,有限的预算安琼范,面对重重困境我把,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高负煽,8-11月均超额完成销售目标沛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赋,最紧张的时间溺勿。“我有我自己的节奏回,我给自己两年的时间衰速外,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裳呸化。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躬嚏痹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绞萌柏,经历了两次产品的重大变动签乡,但在他眼里这是最引以为傲的炊酵,因为这些变动蒲毕青、变革都是从使用者的角度出发琉穆疗,也就是我们常说的“以人为本蓬。”   对于沃尔沃来讲寂,最擅长的领域是安全弧磊多,作为三点式安全带的发明者举,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呜猴。但陈立哲表示仿算米,以整车品质来讲孩,沃尔沃也和ABB并肩琶,例如在底盘研发能力上摹亮潮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峨,全世界目前只有三家在使用徊,另外两家分别是法拉利与保时捷奉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韭雌毕,陈立哲也谈到脆垃:“沃尔沃其实也做过6缸旦弓绦、8缸发动机笺,还有享誉世界的5缸发动机侮柯谢。沃尔沃并不是做不到叛靶,而是我们可以用更低油耗玲捎敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平埔。这也是全球各国政府的法规要求赤年控,是大趋势芥相。陈立哲说“这些信息层,只是没有在行销上进行传播罢了疚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城馑恕,改变了“国产”的概念山瑟好,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拔牡。陈立哲表态道秘堤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奶砰旱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品同。沃尔沃立志从中国出发记地,以人为本的信念永远不改蹋附,值得消费者验证与了解圣瘟参。”   “沃尔沃就像iphone一样舱弘,它改变了人们的使用习惯甜坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭匆瓦:S90有三个界面同时提供信息碴诬辱,分层级的来处理车辆信息赋。这一点很重要乡坦,体现了沃尔沃以人为本的精神擞爆俩。在设计方面府丰且,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料家蟹。用沃尔沃的品牌精神括搭,再加上瑞典的风格食便,直接与德系品牌产生差异化孰酚。如果从地域来看凰睫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莽骋瑞。   沃尔沃曾立过两个誓言杭闺喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化变缉未,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奥,沃尔沃全额赔偿借。在陈立哲看来跑峦擅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抛。   陈立哲对我们讲道版奸:“在欧美绕顽其,当太太怀孕的时候餐胎垂,男人会考虑买沃尔沃额。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据森彻垮,中国作为沃尔沃最大单一市乘帧,11月共销售9,076辆新车擦四逞,同比增长12.8%;1-11月期间焦卧狼,在华累计销量已达80,759辆洗朴萍,接近去年全年表现龚蔷。就目前的情况来看教,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘘。   在经历过低谷期的沃尔沃矮输讲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寒擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定抨甲逛,同时也是明年的压力老笨。毕竟“十万辆”这个坎讼,沃尔沃早就有迈过去的能力律。   2017年协位,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛,届时畦史孩,S90 T4钩粪杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前界艰巧。对于陈立哲来讲眉楔,最为重要的是三座版S90寐坏纺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揪纠,是全世界汽车厂商携我慈,在中国制造的单价最高的车辆签噶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巾纹,“三座版S90可以达到世界各项指标浮赡童,这款产品有能力改变历史拉瓜。只在中国生产锣擦迹,以中国为核心的思维仙噬匪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酒府。”与此同时垛恰浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布哗蔑补。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平郊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力味晚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仿恒。“知道我坐这个位子的时候跺坤,很多人会紧张甚至惊慌牌,他们会很直接的问我盎,你行吗讳娶?台湾市场那么衅巍,你行吗谎?”陈立哲笑了一下说道佬陪扇:“每逢这个时候渐,我都乐意告诉怀疑我的人北燃桨,我将在最短的时间内做什么葛。”   两年的时间转眼而逝趣豌,陈立哲手中的“牌”越完善蔷宽咖,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喇奇,未来还有什么是可以阻挡他的呢氮律萌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁孪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甩笺虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吨竣辟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰财辟。为了满足消费者需求寐匠,推出一系列活动迎合消费者喜好割钎。 上汽集团副总裁干、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲍隋慕,得益于荣威与名爵的共同发力坝窃,上汽乘用车共销售27.5万辆盯貉标,远超去年全年的17万辆抬才舅。取得如此大的成就主要归结于以下几点扔匿:新车的不断推出玛宏、以人为本的理念及高性价比欧莲鸥。    上汽集团副总裁闭、上汽乘用车总经理王晓秋采九海,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访燎迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸甩赎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍蠕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畦嘘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到沫。同时劣碱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雌苗佳:个性而不小众脊饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乳窟诗,通过对消费者的沟通与研究嫡,已推出很多新车型瞳律,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪瑟。王晓秋还指出伐,名爵现在的路线是个性而不小众诬桶辆,这就是上汽集团未来的发展方向徘容奶,上汽集团希望新的产品有个性党,且能让大部分消费者接受黄淡番。    据悉匿灰菇,自荣威RX5上市以来颇叉,名爵锐腾也迎来了中期改款算烘市,同时新车名爵ZS厩俺、荣威I6也蓄势待发逃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言变。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拖,上汽集团也很清楚自己的客户群体梅。王晓秋指出藤,新车型针对不同的受众群体半夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磋。拿具体车型举例乱碾,荣威RX5更偏稳重忿,新锐腾则是一款属于年轻人的车晴间,新锐腾外形活泼怒耐成,同时考虑到消费者的需求韭浓季,我们对内饰也进行了升级合帘矢,并增加了10-12万的手动版匠,使新产品没有短板疏青刀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时护呢祭,王晓秋表示枫啡斑,“从荣威550开始嘛,上汽新产品从设计到销售泼,最后还是根据消费者需求来决定登。”    据介绍全,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺。为了满足消费者需求腑俊,新车不止在性能和价格上做了调整席,还推出一系列活动迎合消费者喜好财。例如拘白,基于年轻人喜欢足球运动潦碴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颧狈避,也已纳入上汽集团新品类钮祷抡,预计明年新车65%会配备此技术拘稼皮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疗泛,“上汽集团一定要明白用户需要什么饰,为什么要买我们的产品川,带着这个问题侥,我们才能真正去理解用户杰,落实用户需求蒂,使我们的产品极致无短板检长叙,产品自然会大销喷画粒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢,竞争也日益激烈毛室盖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克寝。王晓秋介绍巨尸夹,名爵的价格基本与同级车持平袖褂,但性能更具优势熔恃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹德蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品能歧贾,就像提到的让渡空间娩霉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整释,从而应对市场竞争环境尽迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度盆相仿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁女。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家售去喂。名爵经销店到现在也有280家左右低。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络处,其实道理很简单龟手腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔蹲淳,且不断呈现上升趋势椭鼓,他们认为自主品牌的春天来了”款,王晓秋表示屠交。    在被问及上汽集团未来发展方向时裳,王晓秋坦言良项,“首先团队要把理解客户需求什粱、用心为客户造车变成一种自觉行动冬亢,进而形成一种行为规范茄界。其次应时刻保持警惕川帝颇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讽风靖。只有这样刀节蒋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牵膏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬马氛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酷归狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扯。这些修改背后有哪些考量和博弈揩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人便躲惯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伴描: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菠猎瓜?   答脓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悸。一共收集了9246条建议波小,其中表态性意见7736条摄迟侗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条静斜,占16.3%呵海。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递楷、网约车驾驶员资质及管理陋面骇、出租汽车数量调控三个方面狄。从数据来看脱,不少人对“京人京车”表示理解辩淖,赞同的达到70%多狄肋兼,质疑的只有12%晨啡。我们根据建议修改了125处白联,不断扩大合规车辆的范围础狄泡,让更多人参与“分享经济”喷逛。    “从北京实际出发扛芦,兼顾多方利益”   问厕脓距: 为什么要求“京人京牌”空泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答环匙既: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邦、交通拥堵溯、环境问题等“城市病”旦仑扭。在这个前提下巫,北京任何一项政策都不能“任性”薄矗撕,要从北京实际出发沽漠嚼,兼顾多方利益蹿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆花诗,地铁最高日客运量超过1200万人次妊毖陋,公共电汽车日均客运量1063万人次虱疾借,小汽车每车年行驶里程15000公里德钦糠,交通压力与日俱增寐星韭。但在我们的努力下品瘫等,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%籍品霉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悉。    总体来说仍,北京坚持公交优先的战略锤勾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熟相册,对其进行总量控制在所难免抖冯。目前北京市绿色出行(公交驮、地铁戮笆、自行车埃讣拌、步行)占到71%彭,小汽车出行占25%凤,出租车占4%伍想,其中包括比例不高的网约车出行伎迷。北京出租车改革的总基调是独匡:巡游车改革刀、网约车规范纤哭、融合发展希辈碎、错位经营人抄、多层次服务镰椿。我们力争进一步提高绿色出行比例呛,为首都可持续发展提供足够交通承载力婆泊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牢炔: 政策出台之后堆箍,预计将有大量不合规车辆面临退出缅,政府有什么监管手段确保政策落实到位暗膛泉?   答价剃抢: 政策出台前裴,我们和专家谅牡、司机拜汉窘、乘客颇、网约车平台进行了多次沟通穗,决定设立5个月的过渡期邓。一是给合规平台斡府擒、车辆篱、人员办理手续;二是清理不合规车辆下吕陛、人员等辛。    从服务乘客的角度妊搓天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮。另外实人,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔼滴,因此提出过渡期的柔性考量谩虑每。过渡期之后窃,平台要加强行业自律椿薄,我们也要建立打击非法运营的长效机制寺诺,严厉打击非法运营目脐、克隆车和价格违法行为俩,能够更好服务乘客刀伟惕、保障安全温畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摊麻: 面对新的经济形态省儡,如何创新管理手段褥?   答熔几巾: 出租车发展中没有对立关系逼。网约车以网络预约降、快捷方便等特点危,满足了一批乘客的出行需求香投。单从评价司机服务质量的机制看腐瓜滴,就值得巡游车学习行痊:如何与派单挂钩串,实时评价冠疆。但网约车也有局限性甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管份。    巡游车与网约车各有发展历史和优势成卵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的定僻。你有技术优势岸,他有线下服务优势期蜜踏,为什么不一起干呢和?    管理部门也在转变思路吞解靛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涩卡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车究遣。通过推动巡游车改革及网约车规范抨,构建多样化服务体系让,提升出租汽车服务质量插。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆璃,在京注册用户已达218万人避霉概。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贝,提供差别化服务迁陪。    “解决出行问题要标本兼治”   问常衫强: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弥?   答炬稻: 群众出行问题的解决蚊鲤扑,需要放在城市综合交通体系中欢谎,多措并举皑寒、标本兼治航泉。一方面爬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔫痰,需要加快构建安全勾功部、便捷瘸沮、高效蘑霸、绿色卑钙、经济的现代化综合交通运输体系芜揽。到2020年刊舒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帮巴。    交通设施根本是为人口服务烙等,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锭陇邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡茎焙:李芳" "   杨美虹透露膳期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仁封膘,大东工厂扩建项目也投产在即茄蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级牡。    在杨美虹看来崇变,借助主机厂优势绊恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时完酮里,配合外交部到德国进行推介嘎厘芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲,从而推动产业升级霜。”杨美虹说秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卵。最新数据显示锰顿,2016年1-11月箍栓饥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擎,同比增长11.2%别猎,前11个月的累计销量航揽惨,已经超过了去年全年诵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匆嫡。12月13日尚秦猴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓖喉。活动期间湾亢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芹苇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骏唐颓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济并、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞪晶。杨美虹向记者透露芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩小滴焙。    “在‘可持续发展’战略的指导下表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣。”杨美虹说竞财馁。    第一前吠啃,实效为先孟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老晦瓷,“我们不做虚的东砰,我们也不做口号式的撕酷,我们一定要解决具体的社会问题龄吓。”杨美虹直言溃扮,比如BMW儿童交通安全训练营呵令,它是为了解决儿童交通安全问题啦河。    第二嫂闲,长期坚持琶。宝马儿童交通安全训练营漏尺泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅河,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桐氰蓟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搬圈怜,今年是第一年做裸,未来会持续萎项、扎实的往下推进媳檄。    第三鹿,全员参与排播渴。宝马做企业社会责任时嗅,会邀请车主膛、经销商锭镰肆、投资人以及宝马员工啥,一起参与进来隋。比如宝马爱心基金怀抨狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皮捍,提供指导;另外舶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韧,定期组织各种各样的活动旧宠炊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼,将可持续发展贯穿全价值链匿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺浓害。”杨美虹表示食椒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窃溃坤,主推工业旅游概念袱辣。    据杨美虹介绍家晒非,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爆氖羡,助力中国制造业迈向高端渤巧计,并促进东北老工业基地全面振兴锨踌谦。    数据显示副拨,截至2015年底驼笛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬文,当年纳税额超130亿元人民币广恭。同时伺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恋,就业岗位较上一年增长了8.6%物薪。杨美虹透露惩茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械,大东工厂扩建项目也投产在即蚂,这些举措都将助力当地经济转型升级惰盆桥。    另外倪阶,在杨美虹看来地禽,借助主机厂优势垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题,配合外交部到德国进行推介虽鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾辖痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗,从而推动产业升级睫。”杨美虹说协碑沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陵?关键是我们的差距是什么拱,下一步最大的点就是要提升品质届壕帛,当然还要控制成本舵。然后缕芭赫,就是我们的正向研发和平台战略翔疗秃。最后案搭么,可以大大提高效率授奈,如订货的时间是可以压缩的丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤千,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篱称缓。    徐长明说斡席兜,怎么理解工业4.0绅徐?这个概念是德国发明的尺本,现在在国内比在德国还要热独却。最近始蔼煞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锨丝奴,我理解它的工业4.0的本质午虏科,就是怎么保持德国制造业的竞争力林诵侨。在国际上飘,德国面临两个挑战茶:互联网大数据和云计算嫁盆女。现在漓,德国整个国家都在讨论铅弘,怎么能够“不被互联网+”享,而是“制造业+互联网”炒,这是他们重点考虑的问题碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缝山恼、宝马贯饥、大众颂。在德国阜记评,汽车的需求是非常个性化的档骏,在这样一个背景下伪,它要维持竞争力沦突,推出了4.0的概念兑典,核心就是智能制造癌粹。他们主要的目标有四个方面烦斧:提升品质啃酗、提升生产力铰斤秤、提升柔性化风舒、压缩产业舌,总的核心是提升竞争力募思。    徐长明分析姥卿,本土品牌下一步怎么做褪轻策?关键是我们的差距是什么慑,下一步最大的点就是要提升品质秘蜗,当然还要控制成本梯咯芜。具体要怎么做厦?也有几点通需:第一缉末,想办法提质控本滥。提升品质缴蚂糖,消费者理解有三个惯是累:可靠性得关骂、感观品质迹来、性能景。第一个维度斤:可靠性是必须的款,现在光有第一个维度已经不够了梆街喜,必须要加上第二个维度广佩闯:感观品质廊坝堤,看起来要漂亮结吠峰。在此基础上又发展一步挤,就是性能的提升搭烹对。最近市场上卖的好的自主品牌酮,大概有12款车贯拜,年销量超过10万台癸担,这些标杆产品佩,性能上也不错需姆看。因此码俏,自主品牌下一步还是要想办法饲,把这些提上去蛙辽纤,缩小跟合资品牌的差距岸。    这几个方面的提升鼎,意味着成本也要提升盼,怎么能够控制成本凶扯峨?第二方面的话题钳,就是我们的正向研发和平台战略泌贩。之前筋,我们很多品牌都是“逆向研发”恃翱添,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔫啥,拿过来拆解做测试乘昏,最后组装起来撅敲。这个模式下替痕纫,成本可能是略微低的伦坚昆,但品质弗、性能有很难保持项冠返。现在必须要正向研究存,从消费者需求出发溺雷,形成一个目标牢,对目标做分析鬼,只有正向设计霜晨团,既能提升品质性能粹杠锑,又能控制成本烘,像长城兜拎抱、吉利等等席,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胆魄。    平台战略澄瞥,在更大程度上控制成本褂锈际。他说芯,我们的开发伶钮,现在是一款一款开发的分,零部件的通用性相对比较猩陡褰摇,最近一两年来捕核幻,已经有两三个企业开始走平台化战略侣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车散、SUV和MPV惊。这种情况下诧棺享,零部件的通用性非城茫好蓬伶,同样是50万辆的产量赐硕令,对零部件供应商的供应量更大厢孩,就能有效地降低成本辞开。    徐长明强调逆弄顺,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烘罕,它做了那么多的智能机器人逻免摊,智能机器人都是带摄像头的敞爸,在实施过程中的质量随时能够监测陀别,然后反映到云端阂夏式,再反馈回来随时可以改进逞锭。现在效,企业员工的工资水平越来越高道司,汽车厂家很多在加班加点阶,我们要高度自动化吞扒,这些课要补浮瓤嗜,应该有大量的机器人替代人工汤。如果这么做了北酿,可以大大提高效率府,如订货的时间是可以压缩的斥。比如参揉,国内一家自主品牌缎,从经销商下订单赖虾酷,到提供汽车产品最开始是40天纯横胳,后来缩短到30天难广,现在可以压缩到22天闹坷贡,跟世界先进水平比还有一些差距萎蓬阿。这也是德国4.0里的核心内容舱苛。我们不一定用他们这个办法欧赎芒,但精神实质是要学的俱堡。    他说白,柔性化的生产也重要频莆贤,但没有前面三个那么重要铂告。在4.0背景下盖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法头,而是学它的精神实质宽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲免奶。更为重要的是弟,放眼全球酬嘘,驱动这些变化的地方就是中国乓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟豁。    12月11日橡凯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾乘蹋虹桥落幕凑。经过36小时的激烈角逐拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利内。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柑,今后的五到十年究,汽车市场将发生前所未有的变化惕际。未来裳袒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务反缺。可以说剿蓉,未来五到十年汽车市场所发生的变化辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗就逞。更为重要的是健遁僚,放眼全球纺,驱动这些变化的地方就是中国孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄惯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盎航饰,作为企业拷,捷豹路虎非郴溃看重年轻人的培养衔轿。在全球么券,捷豹路虎共有2500名管理培训生疼俱杀。过去三年焕棋吧,我们在中国也培养了30多位管培生式。此外哄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绦桂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才动该。    在赛后的媒体分享会上填虑,两位获奖学生代表分享了各自想法丁埔,及在比赛中的收获箩辫策。同时努勾锻,睿侨森毋氰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夏杭。   问玫崔:捷豹路虎为本次活动提供了导师够惜,请问这些导师来自哪里都独?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业论毁偶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位码逻攘?请学生们简单介绍一下自己的作品脖睛,获胜的原因是什么售兜?   睿侨森猩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散扔舵。一位是捷豹路虎内部导师太啸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验没隆谱,包括对行业发展的认知些、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节辛、视角和指导扔尖捍。这两位导师全程和学生团队合作桑徒抖,提供专业意见驰,帮助他们取得最好的成绩久寂檄。   潘孟涛豪惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扁趴,包括今天的学生蔡,将来都有机会进入到我们工程团队氨胯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额位盗,可以来到捷豹路虎学习和发展荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨探,再加上扎实的专业和技能湍讨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舱。   睿侨森村楞肩: 作为公司的管理者堪,我们非晨埽看重实习生惠川赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验喉腻。不管是本科在校生还是毕业生挖擞,都能给我们带来新鲜的血液工、新鲜的想法耐旁芜。    同济大学袁旭分:首先蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唉溶涎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徒。    我们都来自同济大学汽车学院权兰,团队成员有两个来自汽车工程方向乓葡沁、一个汽车营销方向辖墟、一个汽车设计方向厂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诗坟金,围绕“以人为本”冉吉,挑战的是都市环境里的出行压力挥繁烽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伯篓萍、设计师也有很多共鸣称,通过一系列调整劳,最后有了这样一个以人为本领吩、体验为先的方案烙崔拿。我觉得沟幢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘎驼懒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问备:目前第畅枫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踏?   潘孟涛砰线酬: 我们会对人才数量进行评估和拟定磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瑟凳。随着经销商网络的增加喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泡督巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫁,从而满足未来消费者的要求亲。这些内容息息相关镀急,并且不仅是着眼于眼下桃太残,更是放眼未来人。比如履荤,针对刚刚提到的电动汽车战略疮判祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉,因此即,我们时刻准备着蝎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡凯。   问蠢脸癸:在创新领域圃姥,包括未来汽车科技领域裸啦,捷豹路虎有怎样的系统部署汉?   睿侨森葛市: 首先含豌箩,作为一个公司窟,我们在研发领域有诸多投入供挖,而且很多的投入都非常具有前瞻性秽烧坎。比如说糜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匠。    其次苍,我们想要通过产品和服务抵,把先进技术带给我们的消费者什峨癸,因此我们的工程团队翱敞、研发团队必须时刻关注消费者需求潞烫,做到一切产出符合相关性酬溜竞、可实践性原则墙。此外快,我们每年投入约350亿人民币杜犊似,用于车辆技术的研发和投产粳滇。    我们还于今年7月宣布蹋:在未来四年乘赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唇,并在未来应用到车辆技术当中伍翅。    今年早些时候陵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涧师,通过应用软件及按需服务的开发与提供幸,解决消费者在出行中遇到的难题辈怯攘。    与此同时孝埂瓤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宋厢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纠赣帽、办公空间母恕谰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窝。   问潮:请具体介绍一下InMotion谋南。对于整个汽车市场的趋势报,比如电动汽车技术龄几貉,捷豹路虎是否有着自己的见解尺壁?   睿侨森屁魄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渭。我们希望将来可以将它推广到美国鹅、欧洲以及我们非常关注的中国市场施品览。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苹晚班,由研发团队进行分析倪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子促美,我们也会分享给总部纽廷。    关于电动汽车技术娇慌蹈,在洛杉矶车展前夕掇赔现,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缅弊。中国是目前最大的电动车市扯闼椤,并且有引领行业变化的趋势趣官搂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锤肩竿,确保第一时间响应本土市场的需求监。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魄伦,并于2018年正式上市凭,希望大家多多关注棉得薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凤响:关于未来互联网汽车嘲焙帘,捷豹路虎有哪些基本的认识瑞弥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逞?   睿侨森哆: 目前颇户,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肺,它的发展甚至可以打破现有的垦涎摹、传统的汽车开发逻辑与循环伴淮勺。    针对这个话题强慑,我有两点和大家分享肮卡顽:第一点词板甩,未来所有的车辆都将实现互联网化浮型,现在能够透露的是赔,接下来我们全新推出的产品腔眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点南峭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作链谅。比如说焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侵吐,使用他们的UI界面和地图的钱。类似这样的合作卸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筒蛊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎固:李芳" "   汽车网讯 12月15日僚怠,由中国汽车技术研究中心曝河、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褪叫背。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃,从“市场化发展现状”妹、“应用模式创新”环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞭泼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洪仟,为产业发展建言献策凤、助力提升把汀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戊: 第一防贬貌,背景般遁。    去年发布的《中国制造2025》廉,新能源汽车是重大发展领域之一荣岛,是其他技术应用载体藏算深,而且是先导性产业廓。它的进展情况决定了中国制造2025躺睫、强国战略实施的程度碌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叙,从而能够聚焦变革鞍睡馅、明晰路径啊、凝聚共识闹醚梅、引导相关资源集聚推广产业创新辖栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构十凌韭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漆碌相,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坏厕两。总体报告是按照1+7的结构极焦。1是总的身锌,7是包括4个车辆整车技术簇,3个分项技术朝。    第二绥,国内外总体技术分析钦秀。    近年来尉雹,从国际汽车产业来说号拆,低碳化乡铰、信息化恕、智能化是一个总的大趋势尖项屯。欧洲弄壬然、美国按、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钞莱,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪财步,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组订腿。我国汽车产业特别是近二十年的发展围,取得的进步大家有目共睹们湍。首先芥埠还,产业规模世界第一隘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逞妒,包括品牌市场的影响力有目共睹摔说,特别是新能源汽车衔戒炬,包括技术瓢零厦、市场嚼守天、新的智能网联汽车技术屠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滇,智能网联汽车发展是非澄兀好的优势条件单层。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斜帽赖,包括动力电池盘、变速器摄恨。国内自动变速器原先是空白殿伶,近年来无论是CVT嘛酥、IT摹、DCT都有自主的技术和产品溃筋,而且应用在逐步扩大薄滑。    虽说取得巨大的进步抛兔,但与国际先进水平差距明显山乃:    首先跨,发展能力上的差距了瓜问。投入强度远远低于国外促拦膜,全产业投入估算1千亿氨适,相当于通用肝鸽乘、大众内蜡、丰田大集团一个公司的投入赦滇俩。    其次身,研发积累隋供。包括流程积累附丁、数据积累秀、技术积累斥琉背、标准积累鬼,这些积累偏弱妮疚。    另外寐,从整个产业创新体系上来说彻且赂,差异比较明显的堵那奋,特别是协同方面湘皖。单个企业弱凑,整体的协同效果很低赴技,意识也比较低耙备。在发达国家溺,单个企业强摄,整个国家的协同体系效率比较高粹卧华。    基础不牢地动山沂啤,我国汽车产业的材料硕、工艺基础跟国外相比也差距明显节畅。汽车产业戒顶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛捞农。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攻恨匈,要求有创新的思路和创新的模式浅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展少梁。    第三林钵,一些关键的里程碑畦。    重点是总目标坝,总目标是基于很多现有的环境设定的该,也基于七个路线图进行测算碑。反过来说撤缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞠担祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现词:    1录、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爆痕串。如果技术路线图能够得到实现犯墒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绣,之后往下走寺揩,这对产业来说谷,甚至对国家来说是非常重要的宛签拣。    2狭、希望在2030年左右啥,汽车产业的电动化转型基本完成台狡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡泵捅。智能网联汽车市场有一定的占有率衔乾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豹撕。    3尚婆、建立有竞争力的自主创新体系察睹。    节能汽车在2020庐顶、2025舅铅冬、2030三个阶段提出典型的指标辈扁撕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗详奖,5升空饯肮、4升磷瞳恒、3.2升钡肺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萝工,2025年15%问失,2030年40%以上递凉继。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创搬伺、自动巡航翻胶、车道保持应用已经很高裂毒笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裙姐举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碴酮歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舍耍寡,经过技术路线测算实现总的目标幢。从路径识别上来说陇裁崇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挠,以能源动力系统优化升级转型作为重点笆翰士,以智能化水平提升作为主线擂未害,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壳,全面推进企业产业发展涟怒斗。    第四枚泉,分技术路线图的基本结论呐陶。    1杉、节能汽车福每妊。总体上有很大的共同点梗蚀危,重点在混合动力技术拟青、内燃机技术散蝎信、其他驱动技术沙闪绰。混合动力是技能的主流技术氦呈,当然轻量化也是另外一个聘萍,但是轻量化有专项的分析粳芍潜,在这里没有强化河。    乘用车总体执行轻量化抗农旦、小型化娟律、混合动力惨损渡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径截。    混合电力是一个主要的技术迹现葛,达到5升劫锰首,4升镀庭居、3.2升的目标炕溶,混合动力是主流窘浅捕,其他是共性的募喇,轻量化寇、摩擦等培矗。    商用车混合动力应用时间稍晚颈航梗,重要度低于乘用车伴挠。    2穆、纯电动与插电式混合动力汽车峦滦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫁温上,加强轻量化成为趋势宫驳。轻量化对电动车更加重要驾。对于插电式非常重要的莫剁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攀瓶锤,驱动挝篙超、点击楔、控制写戎、充电什腻刷、混合动力发动机楼搂,高效耦合发动器便嫉。动力电池本身有专题问,在这里没有过分强调韦磷。    这两种车提出了总体的发展纲要攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式米,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的群抚,甚至可以忽略不计俱。    从四个层面梳理了技术需求差,提出了一些优先的行动项卞访传,面向纯电和插电倍色喇,国家科技技术支持十五年了颁凯,下一步除了电池列为专项之外诚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持你守豪。    另外辩珊,聚焦关键零部件遂、基础突破和可再生能源距投、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澳滴娶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搞健。    3埠芯毖、燃料电池汽车斯贝雀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉郴零。从中国汽车产业来说收持克,现在重视程度不够比,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究设缚茨。希望四部委提交国务院进行发布和实施抡侮。    在研究过程中氦溅,大家对燃料电池认识分歧比较大惶嘿舍,或者没有共识滇许柿,这里特意保留一个燃料电池发展目标勘,跟发布不一样辑催。发布时2020年达到5000辆的保留规模履帽男,我们是1万;2025年是10万课,发布时是5万;2030年是百万秽睡翟,发布时是10万马裁乐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峨访,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度其品、耐久性畔、成本粮鼓、氢安全犊笆惺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莎鹊埂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜檬。当然盗柔,全技术链的技术攻关需要做磁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埃日泥。前期小功率燃料电池握乐窜,中期是平衡的燃料电池氦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池算堵,到最后全功率的燃料电池结港。当然鲜烙淮,电电混合是最主要的郎,最后电池小容量的技术路线倡忻,但燃料电池的功率更大一点枯碳。在这四个层面进行了技术创新梳理残蕉,燃料电池要解决的东西很多梯筹,包括材料窖辜、膜常貌损、电机茨、燃料电池姆至导纾块堆贯、系统技术韧、整车技术守拢。燃料电池也是下一步国家科技蔫、资金支持的重点沽输。    4刑、智能网联汽车微,这是新兴的技术发展趋势截。其重要性与新能源汽车同等重要鬼慌,有部分专家认为更重要介,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴趟,技术和应用的优势克,也是机遇毖蓬廖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞳桂泛,涉及到国家信息管理蹭某屯。对核心自主提出了很明确的要求颊,即两横三纵垫何颂。    车辆技术上更多的是决策旁、执行隋举彩。信息技术吨,信息安全泡钝,地图技术也是非常重要的吭磐扛。两纵到肖,一个是车载的琳铆屉,一个是基础设施赐痞扔。智能网联一定是循序的凸妥,智能网联技术最容易得到大规模的应用忍焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喷皑。这两个路径总体上循序得到应用爱徊,从商务车来说辜肺范,更容易形成谓送,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劝。    从四个层面聚焦一些技术需求报倒肚。跟燃料电池一样辟搔,需要解决的问题更多一点雹。从感知决策执行的仁,特别在决策阶段殴,差距是比较大的德翱,感知当然也有差距攻衡。在信息层面坪,大数据贫、云平台堕堆辞,相对来说中国有比较好的基础和优势建。    作为一个前提独垂,对标准法规先决性闯籍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艾兑纷。制造技术不细介绍了辛,还是聚焦在新材料的运用爽倒,以及新技术对制造技术带来的变化糜,聚焦方面进行了说明拼坊。    动力电池失,分三个目标圈幂,目标上有比较大的讨论和争议擂贩,比如说新阶段提出了350呐、400氢俊郝、500的质量要求弧兴涉,争议非常大狸蚂鲁,重点几个层面镜:    优化现有的代表电池技术峭瞄惜,提升技术水平箍脑,特别耐久性抢糕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甩届。国外的装备很难形成有竞争力的差别横。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线履陵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俄培观。现有应用以企业为主体来做凰。当然康弹缮,也会关注动力电池的回收利用技术箔糕钱。    最后讼岁哺,轻量化涟境驾。简单来说般,前期聚焦材料技术窗崎、设备技术奴、制造技术悍廷舜、回收技术霖习。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烯妨膝,比如说传统的四大工艺的变化缕烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探芥妓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价息侍吧、供应链戚、资金舰呵钮、汽车等方面的诸多质疑偏患吓。期间,明确表示不会放弃造车特。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传健。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些汰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咖办膘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锹、互联网及云赋、内容活悄乳、体育,还有三个端口类的,手机监柑耪、电视煤擅奖、汽车蔡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颁晤悼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魔俄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荣。    乐视的电视做的确实是非常不容易惩比达。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三短讽逛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坞锨紊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元几桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元璃巨。总归累计亏损36.33亿元搏靛防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敖乔让。第一部分就是投资人的钱睦掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现社动棱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笑渐写。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庙翔侵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情每蹄虏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫山、体育43亿互、手机50亿,房地产64亿其、内容108亿臀、互联网金融151个亿惶蕾、电视187个亿上、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲸朝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贪田乔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弧柬啥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渡卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的态。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件外缚胺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的废。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粒陷壬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摄蛾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的强少。很可惜,你们蒙眼狂奔雌赐萄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散病抒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骸乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠噬:李芳" "   12月10日绒壬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眠脊礁:一条是政府主导承、政府补贴的方式咎,这是当前的主流荚炔侮。一条是消费导向何磁噬,依托市场的内生成长道路蓄。”他表示氮末藩,(电动车产业)进入者中放迸,大多数最终可能会被淘汰蜡笛峰,但是不能不给他们机会瓷郝。国家已经开始放宽市场准入藩哗,此时幻,应该在两个方面把握好政策灯谴嫉:1群己路、应当欢迎新的进入者描,但是绝不能鼓动和忽悠投资者馁茶,让投资者自主决策垮莫,自担风险冲。2娃陌恫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缆,严格市场监管盯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚突,目的是建立好的产业生态哦猴。电动车产业化旅,最终必须依托市场来完成耍辟敝,因此兔龟,政府的政策必须产生长期预期村年青。推进政策应当借力市炒善喾,发掘市场的潜力太鞍瘁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钨。政府政策不干预技术路线却闭纯,政策的实施不是导向对政策的依赖扳识季,而是政府作用的适时发挥肥馆峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纺蕉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洛,戴姆勒有望在今年成为全球最大镰横,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桨,这一目标比原计划提前四年实现唉扫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芹:“戴姆勒今年即将实现这一目标圃靖钩,比预期时间(2020年)提前四年炬。”   据悉俏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标比眯褂,当时受到与会者的哄笑考壳。然而妻挽膏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泵,领先劲敌奥迪和宝马萝邦乒。(实习编译下菇:刘欢 审稿千:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拭沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沸夺锻:韩大为 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜尉,严禁转载嫌雾,违者将被追究法律责任斗湿辽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溜扩。在提及新品牌“WEY”时手,魏建军表示技科汰,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋穿。   记者钡赔:为什么把自己的姓氏作为品牌勃卯?   魏建军古墟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唉炉。我对WEY很有自信糙烫浮,就使用了自己的姓好。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铆纯,但在中国汽车行业我是第一个芳黄峡。   WEY之所以采用英语穗谁,是为了要瞄准成为全球品牌眠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沉星。   记者虫竞:对于竞争对手有什么设想剑儒天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刃狈翔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栖驹态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌势百距。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酥删,在此基础上还要实现15-20万元的定价德。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葱瞳墓。在性价比上WEY更具有优势勾饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埂陵攀:李芳 版权作品少菲公,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘仆阮,严禁转载兼,违者将被追究法律责任笔令。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旅搁慑,新能源汽车的发展也不会受阻懦。   根据工信部核准的数据窘授叉,今年前三季度娘旗南,整个新能源车销售16万台嗓,同比增长83%啡剩。其中廊铰,新能源客车已经占有40%以上的比例步末素,达到了近半的水平懊栏良,发展前景面临压力附,但乘用车只有0.1%辨。“我们涨十倍是1%息炭乓,涨100倍是10%煞,新能源车发展有巨大的前景和空间开堑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诡念寿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘶人孪,全国乘联会秘书长崔东树说堪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杏凰歪。根据国家制定的产业政策要求挝,到2020年郊,乘用车百公里油耗要降到5升陛妊率,这意味着五年内降38%的油耗陕郝炮。“基本上谁也实现不了蝎矛椒,只能靠新能源车来推动摹度。而这种新能源车古扦,插电混动可以降80%懂,纯电的可以降100%的油耗弯沮,这种情况下只能发展新能源车归窝滇,这样新能源车乘用化写,为什么我们一直定义为为生存而干册赂,你不干就要挨打屡献兴。”崔东树说纱。   另一方面虏疚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲁拉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄比,因此定价弹性很大禾久忿。”中金公司的研究员李璇说裳馁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稼,为消费者提供很多选择裴距。随着技术进步和更多电动车型的开发韧肺,新能源车的成本会不断下降灌,比如童伍侣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侍丰舷。“中国的纯电动车型出来以后囤手,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多干热侣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后票稳圃,发现基本上17囱蜡、18年以后的新能源车耙炽嗡,达到8年10万公里以上舒阔寒,整个成本是比传统燃油车是要少的崎,甚至是少了20%到30%洼睫。”   电池是电动汽车发展的核心辛禽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谰防。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圭,电池成本还有很大的下降空间朵。目前撑,整个电池的产能供应相对过剩汝,国内电池企业达100多家翔喉。据统计辉呢晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右霉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凤筹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倦偿。因此航乾练,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肪咎,这样才能达到标准弄捍且。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请顶:李芳" "   我们不认为绝对的销量深块辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚级狸。衡量一个品牌成功还有其他的因素铂几苛,比如利润率牧糠东,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标书链。除此之外里匿使,品牌力吨氯靠、品牌的知名度颊幌、美誉度肖胶襄、影响力捂坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗。宝马在创新精神上是首屈一指的道,因为汽车行业正经历巨变帮,在电动出行催仟犊、智能互联粒创寸、无人驾驶等一系列发展方向上非传,宝马都打下了比较好的基础滦光。    临近年底宪,伴着层出不穷的新闻事件眉挝呻,高档车市场竞争愈发激烈断,作为全球领先的品牌——宝马淀坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睹笆匈。近日不巫埔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骄,听到他开诚布公波、推心置腹的看法己。   问窗裳:根据最新的销量数据虏秀壬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近美欺。那么肠,您怎么看销量形吴伺、利润耗、与经销商合作伙伴的关系仙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙: 每个竞争对手的情况不太一样锹撂勘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲤槽,所谓的增幅我们一般都讲同比猫含嚼,是跟去年的基础关系瘫。几个因素加一块儿颧,我们不认为绝对的销量股到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤睦。对于宝马而言倘,今年前十个月形,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抗,同比增幅10.2%健,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宠,同比增幅接近11%断冲。我们对这个数据还是非常满意的乖帕耿,这也达到甚至超过了我们内部的目标透窜。    除了销量本身的绝对量或者增幅副肺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舅裸,比如利润率溅伸何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫吞司。除此之外痴福撤,品牌力惠捅、品牌的知名度媚惦孩、美誉度抛、影响力档扯,也是决定品牌可持续发展的重要因素荚素水。宝马在创新精神上是首屈一指的刮苗端,因为汽车行业正经历巨变籍诗,在电动出行咎韭、智能互联炼巩、无人驾驶等一系列发展方向上茧,我觉得宝马都打下了比较好的基础幻。总体来讲府澜,我们并不惧怕任何竞争翟,我们也欢迎竞争膊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈。   问径裸豢:最近顷,关于奥迪的新闻比较火捅。   刘智兢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懂。对于宝马品牌来讲疗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牧损久,双方的关系也非炒澹好为桅碴。所以讥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橇汾,一个是宝马(中国)怕棺娃,一个是华晨宝马矫曹,但是我们有一个整体式的营销团队撅,有统一的零售网络架沫唤,我们在总部有一个统一的管理团队绞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洞衬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备嘉摩。至于竞争对手我不是特别方便评价脐,不过至少释放了一个很好的信号请嗽,豪华车市场的前景依然很好煞。    问埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展话轻?    刘智祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芳米梢。因为从经济的基本面来讲律藐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定船、持续的发展态势弊槽少。之前以出口蜂瑞、基础设施建投资的经济拉动方式伶革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式就合缸。需求的增长其实就表明了对于车的需求醇娜辈,其中也包括对豪华车的需求两但倾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长订箔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氨李其,这几个因素相加讽汤乖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牵。今年路仇狡,豪华车的“盘子”接近200万辆瓮,未来可能每年的增幅不会特别大可,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉讣粱。所以匹纲溃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻,力争在市场表现上优于竞争对手愁店菇。   问辆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得比缉,这一岗位和以前相比有哪些挑战赌?   刘智锤腺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垮,因为我在宝马的八弹料、九年时间熔然涸,换的工作岗位也挺多的权。换了新的工作以来客,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇嗓,比如负责国产车的销售驾,可能是比较短平快的醋搏旧,看的是一牢簧好、两年之内的事情谈。在宝马中国总裁这个位置上倦,除了目前公司各个业务板块的运营岔孔末,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冕弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞,像无人驾驶慨秋蓝、智能互联操、电动车污,包括数字化营销颁裤、品牌年轻化等等一系列的东西香醛榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齐刷谓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滑令叼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渭,力争在中国市场上打下一个非称磁履恚好的基础酞。我相信哎些,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俏釜,宝马会拥有非常强大的竞争优势充惰瞪。(中国经济网 记者睫鸡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独颇馆:李芳" "   原标题现粱:王永清勾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竟绒吨。别克品牌今年销量已经突破100万辆是普,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笆俄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴硅旅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颗。数据显示沦伞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撵獭,同比上年的446764辆下跌28.64%单。上个月俗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通檄胳。    因此晴,在车展期间接受记者采访时坛袄熟,王永清表示焊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造础剔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言齿话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抄莎,但全年销量依然会同比下降20%左右痞尽恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩亩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谐,可能在布局上稍微有点滞后能。现在对于雪佛兰来说剧径,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悍溯撑。    事实上祟纺汲,雪佛兰已经开始了提速布局嗡讳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上官,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荣。王永清表示炊巢尉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌面猩,2016至2020年投放超过20款新车杆肝氨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溉蹄尽,30%为SUV车型柑,并将加速引入包括1.0T撂梨炒、2.0T幸境南、8AT蓝、9AT郡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苹,未来SUV将成为主推车型宦媒阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宪,轴距2725mm奋,将与全球同步进入中国市场倾屡。同样购兽吹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棘糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秋全唱。    值得一提的是泼菜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隙磺,拓宽产品线甭。RS车型将采用包括侧包围罚故杯、运动尾翼苏查贯、双排气管匆拘乒、降低化运动悬架城、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韭吞渴,并加载多项ESS智能安全科技汗缺浑。    在品牌营销上疽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颊。另外差可,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹃,演绎雪佛兰“热爱赌拱孙,梦想请逞非,行动双隆,分享”的精神兼。    “今后新车的利润越来越刑昙ズ佟,主要利润来源于衍生服务累撑撕、二手车置换等蚊离添。相信雪佛兰将它的结构调好后死鬼,未来两年将会真正出成果使。”施弘说该。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熬必胃,上汽通用的新能源战略也将全面提速观霞。车展当天秤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昆串,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靖卜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骄京窃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描,发动机的最大功率为73千瓦侠,其中电动机负责驱动甜疾乡,汽油机负责发电蛾篱,它的综合百公里油耗是0.9L霜囱。从上汽通用发布的节奏看惫搁跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了官。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢储损,王永清说匠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磐耐衔,产品还要丰富妹豌脐,才能满足这个法规的要求衔沸磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猴,到2020年之后比例更高檬诧谷。王永清表示灭还:“估计到2022年毕,我们的电池技术会有很大突破圭酗寄,能量密度大幅度提升腺修,成本是大幅度下降清盯盾。这对纯电动的新能源车发展是好消息垛辟某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾、豪华”品牌——WEY识秃械,W01齿、W02两款全新SUV首发亮相辩,售价区间将在15-20万元渡傻味。对于新品牌的未来发展规划氦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羞钩堡:“WEY品牌明年将有3款车上市笆恼,到2018年还将推出2款左右的产品簧殴,以支撑起全新的销售网络体系涕及。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宠诧氮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熬疾,8月份推出第二款SUV W02乃鹤拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窖伺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时新瓦,魏建军详细介绍到蝎鼓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA细狙蒲,配置上拥有最先进的安全技术施死匣、智能技术境,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异挪喜哭,例如在NVH方面骑立性,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿虐。   在经销渠道方面戌,魏建军介绍说趴唾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酶就,没有想过招募新经销商柬世,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逞。”   对于新品牌的未来发展门青己,魏建军信心十足骆茸铜,他表示蹄币:“我从没想过这个品牌会失败拳,只有退路封死才能做好这件事睦,自主企业只有没有后路才能把事情做好掳继。”此外贡翘鲤,魏建军坦言叉小,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罕凳,因为新品牌叫什么并不重要兑佃椭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦绰啡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射蛋坡,将方向转到共享经济斥劫列、互联网啥掣、自动驾驶方面新的技术拴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗纯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缎拣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺、生动的演讲煽雌,就城市交通泡、自动驾驶和汽车互联等热点话题贫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索订短,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃。    徐大全说涟勒日,博世始终认为守蛊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担很谁娜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魂蒂。    徐大全谈到林挖,作为在汽车领域的老牌企业面阿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菜、多样化的发展态势和需求媳皇孰,博世已经有了自己的思考和方向吾。    他说幻,如今假,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀俺檄,将方向转到共享经济剧、互联网段、自动驾驶方面新的技术慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氮,面对新一轮汽车技术的变革掠煌,无论是传统汽车诬荚未、零部件企业瘁栓矗,还是互联网等、科技企业输,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓶敝浅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点女次:互联化豆密、自动化和安全化覆。我们预计杯揩匙,到2021年切喀危,汽车将成为第三大互联移动实体歇,同时扮演人类的第三大生活空间釜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巧阔,来充分发挥互联驾驶的各种优势辟合悲。    谈及自动化领域锭,徐大全判断煤供,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烘,通过持续创新驾驶员辅助系统鹿,从辅助驾驶桃虚趁、部分自动佰乃烁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孺聪,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂。目前劳饰酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产避岗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛,到2020年左右捷,自动泊车功能将进行试点项目测试科。    说到自动泊车付辈疥,徐大全特别谈到停车难的问题令环。他说握处岗,停车难是在城市生活中的一大困扰耪。今年宿骗蛋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傅挠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哪磺。在八项智能泊车功能里敬募,“手机查询停车场位置并导航”派桥架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能士虎。其实桃套橙,在大型商场里痪堂苔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础从耿衅。根据一项市场调研显示悲剂,2015年酣胖荆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杆推摊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇钾释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台力,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寄麻,在深入巩固原本的互联化淳琶配、自动化和安全化“三化”战略基础上貉,博世今年也把两轮交通农姑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度超涎。    他介绍媳嫡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圃味坤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汞裳乾。未来十年扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判苍独,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋香。    在两轮交通方面劣匈昧,博世提供两轮驱动坪、安全等各方面的解决方案咖,涉及两轮电动车柑、摩托车蹲扭殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糕蔼陈。    最后实检,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乾,满足这些变化的需求沫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”齿点,“双积分”法规潍榷苇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伞台,连日来姑划喀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泰,让观望中的车企备受煎熬溅佰喷。针对业内关注的焦点问题苗堕莲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潮茅洪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娟:不久前泉擦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啪,如何理解这两套方案似渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全视静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耻奶儒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恃,但又有独立性箔氯,各自的核心目标有所不同徽恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量头前客,进而确保国家能源安全庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损家。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胎到,进而实现国家节能减排的长期目标砂鸡塘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贸仓,但现阶段并不能彼此替代棚瓜。对于CAFC而言缚蒜蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铆乐枢,其中当然也包含新能源汽车霜臀曝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠田随簿。但不同的企业由于自身能力甫、技术储备和对未来技术趋势判断不同从,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求北渡坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侩擦酒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补够椿,而以后补贴将逐步退坡花高,企业更担心成本无法负担乳。因此仅有CAFC法规琶姬力,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况病侗程,所以有必要出台NEV积分咖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流套徒。同时巢府黎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜜,从而有利于新能源汽车早日取得突破秃斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线附狙,其目标应是降低汽车及相关产业款、乃至整个国家的碳排放灸补,和降低能源消耗诉求不同泄芭茸。作为碳排放第一大国班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莎瞪玛,后续国际压力还将不断增大痰。因此驴蕊赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衬,从大方向上讲是正确的活按汰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段播痹,这和NEV积分没有本质区别耪即,也无法确保总体低碳目标的实现牟导苯。实际上驹,跨行业聊岸栏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向任。以电动汽车为例筛,其在使用阶段确实是零排放通,但与欧美不同慨崇平,中国的电能以高碳电为主墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放籍乾僳。也就是说畏,在使用高碳电的情况下八,电动车全生命周期的碳排放并不低涂墨栋。这正是碳配额管理应该解决的问题露。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中世矩淮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矗嵌浮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榷。实际上老牢卿,将新能源汽车确定为国家战略侧卷礁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敢赊嫡,生产更多的低碳电栓跋,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬。    另外燎,对于汽车行业登,无论是CAFC坷歧拆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹤,但都应该由一个部门来统筹策划筐烙,系统思考涪嗣,拿出科学挎矫穗、系统蹬仁谩、具体帕仇古、有效的管理办法来推动实施火彩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牡。    ■积分交易细则需加快制定怒、尽早出台    《中国汽车报》茨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭梳梗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逻德,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矫镀羡?    赵福全竿哨:确定合理的积分价格痰好,涉及到技术们汀化、成本和市场接受度哦,需要综合测算和动态调整桓纤耐。我认为基本原则是砂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铆,让没做新能源汽车的企业有经济压力量。如果NEV积分是“白菜价”市党娶,大家直接买就可以椭蹄瓦,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞄匈?    因此校戌,NEV积分的定价应足够高俏狙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂们,通过自己的新能源产品获取积分少,满足法规要求叼呈灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涂鄙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缅,能够通过购买积分先生存下去遂橡篙,争取时间把自己的新能源产品做起来帘。    《中国汽车报》妻疲:除了积分价格之外罢纳楼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑关屠悔,目前处于“空档”状态础饺肠,怎么看待这个问题玻?    赵福全婪搔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咸垄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伎轿窍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挂痹班。同时洪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间监俊。对于汽车企业来说洪,3年仅仅是一轮产品开发的周期庆射,政府作为“游戏规则”的制定者栓,应尽快给企业一个明确的目标妨,否则企业将无所适从坞粱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芥撂:“双积分”中提出了2018年起烤括络,8%吩、10%摊牟楷、12%的NEV积分比例搔皮,而经权威机构按照法规要求测算漂四堪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撅九订,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偷窖?    赵福全匙极:在这个问题上唬帛,我并不持悲观看法蝎礁类。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筛鞘,因为还有很多企业尚未完全发力立董。按照国家的发展预期陵配图,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搐馆,如果每辆车以最低积分2分计算扒水千,整体积分比例就达到了14%凤凶,如果是分值更高的产品蛙摆,达到18%的积分比例都有可能漂耻瘸。关键是要努力实现7%销量占比目标铂靠梢,而这也正是NEV积分的目的所在倦。    不过另一个问题引人担忧雾宏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迪镜店,同时在CAFC核算中也有优惠痘:一方面油耗直接按零计算粪聪棚,另一方面核算数量加倍方,从2016到2020年分别是5倍习固捎、3倍课、2倍离。此外认笨,按照单项抵偿原则蕊坪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澈蛊,还可用于抵消CAFC负积分男。我们经过测算发现空配豹,CAFC中的这种双重优惠呜全胜,对新能源汽车的“照顾”过多了陇婆,不利于促进其他节能技术发展敢冕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险策凤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狗,CAFC的达标难度就会随之大大降低解。实际上列匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕侠,两者不可偏废穿胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煞槐,但如果CAFC目标落空亨,国家能源安全受到威胁涸蚂,汽车产业的可持续发展仍无从保障碑驰嫂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消休玻抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈善沤,这不仅能确保CAFC目标的达成衬,也会提升NEV积分的价值画疏黎,避免NEV交易落空宋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炬翁脾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镁朔少,而没有将电耗的概念纳入其中供酮协,这样的算法是否科学甸贬纳?    赵福全钡:NEV积分分值以续驶里程为依据梳千骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背锣,也不利于鼓励技术进步桓陌钠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灿举。推广新能源汽车是为了节能减排瞬饯逃,因此不仅传统汽车哼,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘟唐跨、抑重扬轻嘉练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢不卢,而不是搭载电池越多越好仑,因为大量电池搭载在汽车上移动伸,这本身就会使能耗增加颂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尽,也意味着大量增加电池生产的排放遂挡纽。    政府应鼓励企业开发低成本纤泼黄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顿贾巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨。也就是说哎剿辛,政策制定一定要“勿忘初心”纽僳料。建议NEV引入单位电耗酵椿,即吨百公里电耗的概念讽,作为积分分值的依据丛。同时耍菩,对于小型车电耗适当放宽巢从,而对大型车提出更高要求阶,以鼓励新能源汽车小型化荚庇,进一步提升节能减排效果多凸该。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犀吾垦:在“双积分”中骂描显,没有将新能源商用车列入管理范围棱品,这样做合理吗敖删盼?    赵福全疗绿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ィ可持续发展的问题婪狼。2015年哇扇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玩豹,获得国家补贴的比例比这个数字还高门剐。而此次NEV出台却未涉及商用车肯攻,这是不合理的白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺清妙,也会让乘用车企业感到不公平规汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚喝胺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暑存讽。我建议良趣,应该单独给商用车设立NEV比例要求挪凳沮,可以不与CAFC积分抵偿干磋,但企业之间可以交易韶凶。因为如果没有NEV的强制要求毙膏,在补贴退坡后耸韭透,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蘑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水围探戮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难疟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家械联,盲目投资之后睦入,多数公司要垮下来拍嗅戎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飞始。    以蔚来汽车为例衡鸽硕,去年8月还只有100多名员工伙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咐。据中国汽车工业协会最新统计氓显普,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煎,销售4.4万辆帮,同比分别增长25.7%和43.8%毖锨防,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啊飘萝,销售28.9万辆莲抚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雷我圈。蔚来浦粗、威马甜撵、前途避、小鹏等已是新能源造车领域的热词火吕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拦陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目广。至此纹侥孝,奇瑞新能源成为继北汽新能源捐仿驼、长江汽车释揣僚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝借伎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家井分。    “新能源车企的风险虱疯,其实很大曹。”王秉刚说堆材疗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞭惮,对风险有足够的分析东苫,有可能投了很多钱靛,最后做不成密,带来不必要的损失芬临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下憾猛笔,简单地投资建厂持陛穿、增强制造能力拣邓阮,未来堪忧江糕。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐,现在可以用的技术一年后就不行了搁丹辩。如果没有研发能力就做不过人家篓技仓。“一下十几个亿扎进去等鸿,有可能最后做不成去谋,我还是提醒新进者要谨慎一点罚示遍。”王秉刚说搭。    事实上赐屋甘,目前国内的新能源电池生产厂太多了冗讣歇,但规模都不大靛挤邢。而且动力电池总的规模也在扩张中陶,尤其质量好的不多关录翠,“据我了解创雷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆。”因此彭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺布剃煎。   谈不上“红海”猾裴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的触破,但道路曲折俊瞥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爆琉,造车得有钱辨、有人才酬陈溅、有时间沃罐甘。“钱我们还行巷,人也不错附粗淮,就是时间太紧感缚,毕竟搞汽车三年算很快尖妒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吨岔沉。”万锐坦言模膘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的请放。    不过期,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅昏,万锐并不认同当时。在他看来刨蒂桅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上措莱,因为大家都还没“下海”赋呻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣逞席,大家还在忙于造车砰槽烫,搏杀还没开始才澜。    “这是好事袄弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业快锰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虐放棘,目前中国传统整车企业有150多家何衔犁,新能源车企至少有30多家必憨蔑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贪吨。    至于是不是过剩何傅,梁伟表示这还是要市场来判断手壤。在梁伟看来导未匠,其实中国传统汽车行业已转入新常态理蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸撇湘,除非汽车消费大幅好转仟返鹿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夸。    但另一方面潜坛,根据预测歌,未来5~10年薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长帽帆疽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称光阑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簧敢椭,到2020年时产能达200万辆涕妨痹、累计产销量超过500万辆堕。梁伟认为妒绘,从年产几十万辆到200万辆的目标编号,新能源车汽车肯定还要快速发展稼。目前的新能源车市场还完全没有定型平临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乓案活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪尘掣,“很多人此前担心特斯拉会破产拣,但Model S和Model X推出后效果不错么,用户接受傻。经过多轮产品积淀献襄屡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缕猾,特别是成本下降得较明显讼阑。特斯拉可以闯出来睬,中国企业也有机会吐羞佳、有成本优势炒涡炬。”梁伟说厕。    对于最近贾跃亭的乐视背、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象光潜,梁伟指出屏抒彪,除了技术愧乌,汽车行业还是一个资金密集戮蹿、劳动密集的行业泰掣。如果要进入瞥,需要企业在未来几年有大量投入歧,以格力电器(000651.SZ)为例参力,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槽献。    梁伟表示配,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砂屏,毕竟快速把产品推出来巫活,现金压力会非常大咯。另外缎唾,一家企业在原有行业中具有很强的能力就泼烽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虚乒氮,这是一个很长的学习过程甲矾琼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日统薄捷,也是第十七个中国记者节波鞘。2000年谎嵌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擦囱惠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搬。此后记者节像护士节八及、教师节一样矾,是我国仅有的3个行业性节日之一蹈绞。   值此之际敲虎舞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”入公。      坚守还是离开醛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埠态:去年网络广告总量2096亿元田酗迟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妒寇。报纸下跌超过35%绕透痢,杂志下跌近20%哀讨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淬,单项将全面超越传统广告百门。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击承勃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家湘,也仍能保持着不俗的销量缔构肆。    “没有路可以让我选择厕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颇碳。”陈总对此直言到掇雌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚技荣,但发行量保持一直不减圣。诚然盼瀑床,这离不开报社给予的支持镣惊。但从自身发展来讲未奇叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖。究其原因陶雷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钢晦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轻屯。   汽车也好甩鞭柏,新闻也罢齐糜矾。毋庸置疑侧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谓镣。   纵观整个汽车行业的发展趋势虏粒人,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悄碎呜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尼,但不可否认的是锈台极,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匪悲跨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潭闲础。    除去对报纸寿、杂志喜、广播唯、电视鞍、音像等载体样样能玩得起来糜,还需操弄3G同、4G等流媒体技术冲怂。我们不知道下一站会到哪里戳和。   面对媒体融合大潮朽,陈总胸有成竹的坦言淀睦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躺,家用汽车转企改制之后继续深化改革圈上霖。由媒体到传播机构虫揩,由杂志到全媒体平台吐赏,历经两次创业萝荡护,家用汽车探求新的发展方向没,抓住变革时代的发展机遇史呵弘,赢得了全新的利益增长点然狄姆。不再只是单纯的纸质杂志厢魄,视频颁化、自媒体等做出了不错的效果玖拇。   其次碎片,就是在自己的企业定位方面斧短,中国医护工作者汽车消费调查得、中国城市教师汽车消费调查是以医生比肯饰、护士奢、教师等特定的人群为对象做的系列调查杭适团。这些调查一做就是3年踌疽,走遍全国大中小城市靖,做出最真实的数据物惜。 ?   “网红”营销时代   今年以来踞陆娥,网红主播频繁出现在各类活动现撑仄餐埂,手机发布会密、车展线台文、房产开盘描法、比赛等一场不落踌守,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋。”   日前祟斡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涵爸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军了鸡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盟。   对此事件恭靖,亦不乏业内人士称氛发,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裳顷抖,呈高开低走的态势拓免。   陈梓萱表示酚娘豌:“在现阶段的传播环境下汕轰闷,媒体记者朝网红转型塘闺,把读者转为粘合度极高的粉丝邪鸥,增强彼此互动绞辜、沟通崔宝鹤,无论对于报社还是记者个人健烹,都是一件好事砍喷。”   “把流失的用户拉回来愁,用互联网嘎髓懒、新媒体的方式即行,我们正在努力尝试纪,但具体执行效果如何慑段锨,尚无法判断稀婆。”全媒体时代蔫,我们永远在路上琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨腹袱:张瑞丽 版权作品岗磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕呻,严禁转载团却,违者将被追究法律责任借畅。 获取授权" "  原标题碍崇晾:广汽传祺肖勇镐夸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彭陷。在本次活动上沪幕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狈淌抽。广汽乘用车副总经理肖勇表示少:“时尚是一种潮流柒探,其实就是顾客需求通,引起客户共鸣朽浓蒜,汽车也需要时尚渡良械,所以GS8出现在了这里隋。同时传褀GS8我们就是承担梦想快确朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦李寐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚璨韵俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孰,中国品牌基本上没有一席之地簇镀仑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘲天,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奉夸。   对此摔泄沤,肖勇表示练臂耽:“传褀GS8我们就是承担梦想武娇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狸,所以在豪华汽车上架惩,我们率先实现突破催。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚先,我们就是要跟汉兰达骏宪暗、福特锐界形成三足鼎立嗓弯,甚至未来超越这两个品牌奠,这就是我们的目标憾孟哪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆李,创造单月销量的历史新高统棉,爆款车型占3.4万辆衫盼麻,但受制于产能安排的影响统剔,造成其他车型总的销量并不是很高诚釜素。面对这些问题卑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僵。   肖勇表示琉:“明年我们的产能吹坑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柒,产能将得到释放北寄。我们在满足GS4的同时涡副诬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立说躲饲,最起码销售五千辆以上嗜,剩下我们会再分配个其他车型檬。”   同时为了加速品牌向上坊绍清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市农。同时肖勇说道奢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翻,在明年全部投产埂,所以明年最大的问题还是产能秃痹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桥,我就是聚焦我的明星车型牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  还有不到一个月垢坤杭,东风标致4008就要上市了糙的廷。它的颜值动、科技装配足够有吸引力衰斑,那么随着锁定竞争对手袜、谍价逞骇、销量预期等关键信息逐步浮出水面亨级鸥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烫舍挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天财爆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”查尽令,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影田。比这番景象更热闹的判婆快,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慈。   说到品熊卜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致解唇,让媒体品到了极致贿交箩。在工作人员的讲解下伎侮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炔感,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灰烹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馅,无不让到场的记者傅茧冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龄络。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齐仙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桶茧、品味娩嘛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘘,东风标致在今年推出3008寺、4008后炽脚享,也将在明年陆续推出3008S高燎荒、及另一款7座SUV粮尉兜。据中汽协最新数据显示臀聘触,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉圣木,同比增长45.91%腥。那么赂咎漆,在众多SUV产品中订缅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弛?东风标致总经理李海港对记者表示峨贾净:“我认为要总结一个词就是‘品’字舅疲钉,东风标致的SUV一定是最有品的拆,这个品是指品质晌浇、品味禄,今天的4008就足以支撑这两个词戳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窟?李海港对汽车产经网独家表示窟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型票降偶,轴距达到2730mm馆炕挞,是同级别车里最大的撬街耽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机街谁港,在配置方面更趋向于高端涛、智能堕,进军更高一级的SUV市场匹。”   然而董咯日,另据乘联会的最新数据湃,1-8月啡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琼钡玲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室郸婆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么北笛,作为中级SUV绍亩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趣帘成?李海港向记者算了笔账汝量,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窝卵。“这种需求就是4008的机会壕,也是4008成功的保障柯猴。”李海港表示诚品顾。   “狮虎之战”将上演   还未上市碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呛。李海港认为诬弥赖,4008在科技装备显嘛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势病,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策畏。”李海港强调吗首。   通过外观设计及车况数据对比后发现踩税咯,4008的设计颇具未来感和运动感赂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驮,4008在轴距上占有一定优势半鹿额,也使得整车造型看上去更加修长啡。   那么渴忿但,价格呢谎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮俺狈,通过对比翼虎的指导价宦春,小编认为4008的价格应该在19万元左右莲固享。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸽陪拟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢达嘉?据乘联会最新数据揽请短,翼虎1-9月累计销售84258辆储年删,月均销售9362辆烹瓮。但值得注意的是芬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞄泌。那么琼吼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慨,可以说也有一定难度略。   汽车产经网了解到拍矛,由于目标客户锁定在换车需求的群体桶乒古,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊林朵,以吸引用户选择4008梦缕扯。至于置换方案的细节龚勿田,李海港表示还未最终确定遍碧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   国庆结束后绵跨,北京刀乏舅、上海米并、广州肖妈侧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿问了,引来了社会广泛关注拨。平台闻风声吴势,媒体炒热闹查诬新,百姓愁价格讹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裸,“网约车”只是第一块烫手的山芋桐糖覆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪苦课,又要确保公共交通体系的稳定细磊趁,还得照顾老百姓的感受坞。    比较普遍的观点认为秤酸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扔彻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廊郸,征求意见中提到让市场来决定贾械,这是非澈置6荩科学的哺解。作为用户啪,担心价格上涨请想,特别是比出租车贵瘁饰,认为监管部门是要维护出租车体系利益急纤,我觉得这是大家多虑了睡。过去济澎,在平台混战的阶段瓮壤,资本介入烧钱抢流量炼,这本身就是不可持续的举电,价格逐渐上嘎菥濉,平台收取中间费用是必然的硷。    对于各地的征求意见埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姆搔。比如说要求司机是本地户籍汕叹、要求网约车辆的舒适度等等醛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒犯靶。    网约车规范的政策是非常需要的洞将,作为共享经济热潮下的产物粮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汰放馈。任何一个商业模式上浑,都需要规范起来势拉霜。因处于监管边缘式,过去已经发生了数起网约车的蔚玻害案件配。我们在对受害者表达同情采搔、对肇事者表示愤怒之后丧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带们凤封。    然而谅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澈浓斡。比如说固耻韩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍头、车辆要有上海车牌茂茂,并且轴距要达到2700毫米踌武稠。根据滴滴公布的数据劣盛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摊犁,拥有上海户籍的不足万人酒浑。这个情况在深圳类似连脑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浅味吮。如果按照细则明确执行朽飞,这就意味着罐杰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”本希。    共享经济是大趋势欣屯穿,但监管太严可能打击积极性嘶揣,这对立法部门是大考验革庞。互联网时代冗,网约车大大增加了出行的便利穿,使人们在出行上拥有更多选择钉肛咎。监管是为了提供安全高效的服务保障抚苇剩,而并非要让网约车集体消失凹茫。现在的征求意见许多还是首次提出票噬歪,建立体系的过程中应该让用户梆掸锈、司机及平台有更多发言权泌。    我们鼓励共享蔫殊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环片阜,与传统交通体系形成良性的交叉互补淋。    我们希望立法尖,只有合法合理才能保障各方的利益寒贫,所以网约车服务一定会是标准化餐揩捶、安全化的颗咳小。    我们希望在所有领域都有不断开放诞、不断完善的发展方向课戒,这是产业互联网时代的必经之路娘夕。    文 | 著名职业经理人室恋剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪嘎呵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按手磁啼:新造车企业已经不再神秘烈钉,告别概念车的品牌曝光期狼奉菏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氏联。投建工厂嫩苦埔、申请资质梯旱,造车拖烁敛,他们是认真的什化。不过钎,“八仙过海别佳、各显神通”活,出身背景不同的创始人贿翠,对企业产品和品牌的定位导凄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”釜。    想听“真知灼见”县池附,走进新造车企业男扁旱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秆沙饯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道合,敬请关注缉哎靖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歪篱。10月10日惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准守投蒙。这也意味着挛讹,前途汽车继北汽新能源耗腾、长江汽车之后酥珊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兄冻,可以稍稍松口气滑起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懦喷觅,他直言到2017年底前途K50车型上市前速,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘎揽,有许多事情需要持续推进惟豹侮。即使如此煌竣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拦话母。在与记者的沟通中瓶订落,他详细讲述了自己的创业经历倡、资质申请的情况褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粗碴垫。    短短的一个小时闭坊,陆群留给记者最深刻的印象是蜗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师童刮,他们怀揣一个美好的愿景咸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卉督。    ■ 拿下资质不神秘将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贺,许多人都对过程感到好奇掇椿讥。陆群则表示衫辞弟,拿到资质并不是一件神秘的事情幕股。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敦峰拢,一点一点把技术做到位儒烁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妻擅。”陆群说同错。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酸俱淳。具体流程是搐餐,企业根据相关标准去申报项目健先疾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芬抱。陆群认为僳涛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轿棚、引入新的技术和参与者趟把苯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酚深。其中对电动汽车的四项关键技术戎列,包括整车的集成和控制技术鬼稗,电池的管理技术扛烷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扔尖恫。同时锭蓝茧,技术具备后还需要做出整车菠关,并按照标准做大量测试悄险,要达到很高的标准舞。据了解棚凳猜,整车控制管理系统(VCU)疼琉炊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹬毁,也是已经掌握的三大核心技术臣起。    更重要的是荡娠拳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筛逢狠。早在2010年瓢靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旱爸勉,开始布局电动车纽课粹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抨。2012~2013年罢惺献,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俱,在高端纯电动整车设计臣蒋、研发方面取得了初步成绩侣。陆群说吕藕鹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”电捅耍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年排驴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹攀,开始引起业界关注憋使篡。那时枢滑杰,行业对电动汽车的关注已经比较高竟,而前途汽车早已走在了前列抛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稿梯。”陆群说磨谁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畅,专注纯电动车研发堂、生产狄橡划、销售及服务妊赡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慕赐末。”2015年9月戈,长城华冠登陆新三板挂牌交易疙凰,成为新三板电动汽车第一股娥杰。目前岭诡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磺翔伸,包括整车业务板块(前途汽车)纺、设计研发业务板块(华冠设计)寄脓,以及核心零部件业务(华特技术)顶搬提。这三大板块互为依托侠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔搭。    拿下资质河,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舶妇。    ■ 技术凌势、生产基地旦杰改、供应商都得一流    在做电动车的这几年层寇母,陆群对电动汽车的理解越来越深入时讹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喉卡、变速器等物理结构蔡舒遂,还需要产业链配套顾寸蜜、成本控制埔叔、核心技术开发等一系列工作暑卫僻。“自主研发的核心技术德、国际一线的供应商和自建的生产基地停汀黄,是我们的三大优势偶。”陆群说糕。    陆群说檄剩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓟烷渺,市场上找不到合适的零部件供应商蛇检桂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氨。目前隧何券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案计迸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绍、VCU酶、RESS等核心技术促,使零到百公里加速仅需4.6秒化,最高时速为200公里时,最大续驶里程达到300公里比。而据陆群介绍慈,这些电控技术相关的零部件捆冬,不仅前途汽车自己使用蔬幕梧,也已经为行业中其他厂商供应赔炊沪。    在供应商体系上四爬,前途汽车同样拥有强大阵容餐,已经先后与IAC煎价吹、博世湍、布雷博坟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作池瘁。这不仅确保了产品的品质坊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时请及胺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙。今年2月惹摧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晶祥陛,按照规划隆舵固,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吃持咆,将在2017年中试生产翁镰,第一款车K50将在明年底上市佛。值得一提的是沉心礁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卿茧嗽,最大可能提升汽车的轻量化水平熬。    陆群认为端手,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茎,而是要通过成本控制喀、技术提升来实现冯霉翔,其中轻量化就是很好的解决方案场。他强调皮几吭:“前途汽车的产品规划和市场策略沫少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹叔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抨,在全新的市场领域不断成长娠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卉,中国新能源汽车市场前景广阔筛喜,存在巨大的市场机遇兽芭孪。据他估计堕狭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秦。他表示忍,前途汽车已经做好了准备泼筛。    陆群始终坚信一点泞魂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邻。在他看来礁加伦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笛葱。“所以噬弧豆,我们专注车辆性能供叫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的,迎接智能互联时代矛勾。”他说懊涂珊。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪工稻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佳财,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唇,创业历程也已经13年斤腊考,算是行业的资深“老人”脊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”健,他的团队也是一群“汽车工程师”黎峦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盆湍暑。    陆群说托效,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砂,像华为一样拥有先进的技术铣炒睦、过硬的产品品质以及国际化的视野憨枪狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炽瘦,同时裴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彻都拎。一时间莱惶黄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来红冉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欢贾,对于新政斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峡麓备。    看自己   记者操拿驳: 首汽约车有哪些新的动作和布局碑灯晃?   魏东季旅: 一方面笺皑杯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恰,根据北京氓瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霜,我们会在司机轨苏垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上膛拿,继续增加运力保障镰赌描,这其中包括增加自有车辆单驴究,也包括增强与当地伙伴的合作绒鳖窃。    看政策   记者热冀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怪尘叹,有观点认为查控掀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东放: 这样的说法不客观闹谰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定反患娟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情默。    某种意义上讲粗郊,首汽约车项目上线之前吝劲茎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氏,我们只是在政策范围内尝试着做徘透奖。彼时片卧接,我们借鉴同行业企业技术手段校赡苦、商业模式和合作模式雄,在政策合规的前提下嘶,尽可能尝试滔,当然嗓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狸,我们是十分期待政策落地的邻骆公。因此将,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盎暮。    记者嫂乓: 怎么看待首汽约车的先发优势舱?   魏东裤收聪: 的确阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的诺绥筷,但从全国“一地一策”的角度来看垦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竟。    看行业   记者套搪屎: 按照当前征求意见稿来操作酪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酮。   魏东狙: 我们对于各地方出台的政策表示理解娘,网约车实行一地一策制度巨坊驳,各地会根据各地的交通发展水平绕目欧、城市交通需求来决定如何管理网约车刀瓢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬布。    看未来   记者沸动挽: 未来行业格局将有怎样的变化继广?   魏东犊: 当各地政策正式落地之后搭肥,会明确供给的标准播池溯,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨旮职,筛选出部分中高端车型进入服务领域释,同时胃设采,对于准入的司机进行严格监管椽彭。因此激山,在未来行业格局变化上居刀不,在大的方向和框架上由政府来把关菠,在框架和方向范围内俄悔,各家寻找自家的竞争点和突破口穷,现有的平台选择优化平台和转型升级逃抒掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎集:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氛泪,并通过一系列体育恨堤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲜俺、活力的品牌形象脐忌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲍潘蹋,除了年龄氢概钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人善然毖。” 10月13日蠕纪特,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毛。   据悉痘檄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慌闷盖,并向年青人传递积极的正能量胶戳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦祭。未来扦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然苇肮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脐,借助本次人物盛典诗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肛火坞。   “2016年煌疯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痢可。” 郭伟表示鹊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毒,不仅让不同圈层的消费者晦、车主刃、粉丝共同参与到活动中七,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暖。”   事实上物,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慧徽德,包括体育以及音乐类的综艺节目獭轿,实现了跨界合作救冷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称济,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泡墟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碘纽缔。”   根据最新销量数据显示搁百删,东风日产9月份的销量出色老癸呸,同比增长超30%蔼。其中主力车型轩逸填酒鹃、逍客箍丢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涉。   郭伟表示缉,“东风日产今年的目标有所提升剩裁,对今年销量保持信心烤孤。”此外匡须芜,谈到是否有可能再接再厉叭统拌,在总销量上攀升至第四名的位置时尺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈,能超过前一名最好跑诵,但最重要的是与自己对标危荒访。”   责任编辑工郊衅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍粳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勒室,管理层不参与讨论波,每组都有来自全球各地告防涂、不同级别江、不同性别的同事剩。”蔡澈说菏白,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜜幢,大家相互协作岁深宽、互相支持吓鼓甜、勇于尝试天裴芹。”    中国经济网综合外电报道话痛势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碌苦权,其宏大的构想才刚刚开始琳绞。蔡澈现年63岁京,其工作合约预计到2019年奈炒乳,在刚刚过去的2016巴黎车展上供,他再次用前瞻的眼光和布局迟,为戴姆勒集团未来的发展马泵,提出了新的方向还特旧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胁:当年学的是电子工程专业夺湾,就有人建议“傻小子哗婚,去学机械工程煎谷喷。”情系,“今天来看秽蔑,坚持初心溜妥,梦想终有回报匿星容。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩,在报道戴姆勒集团的“变化”时尼彩赡,都会引用蔡澈的公开演讲税罕,因为他提到了电动婆抠、互联盎赔、智能和共享等前瞻主题水梁田。    首先假广,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谱河,并计划到2025年铂承衔,成为高端电动车市场的领导者前。当然嵌蹿厢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒犁骸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚊烹东,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念法,恐怕显得更稳健揩斜胳。    “在所有这些领域断美,你必须为未来的投资做好准备繁,”蔡澈说才咐。 “但这是令人兴奋的屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变庐啥论,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劳和簇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胖,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡仿,它取自于智能互联内、自动驾驶铃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朴叮。有评论指出讨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臀行叮,就是要对未来做出承诺跨皆颧。 巴黎车展发布会期间乃潞,蔡澈穿着休闲衬衫谷、牛仔裤和运动板鞋垂菏巧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汗铃,但蔡澈作为首席执行官痘闺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怖表氢,以加速决策和赋予员工权力著称燎麻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戌,鼓励对新产品和新发现蜡,进行实验性的尝试盾媚。    巴黎车展发布会期间献膏,蔡澈穿着休闲衬衫谋、牛仔裤和运动板鞋尽蜂衅,一改西装革履的常规风格簇灸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到建粕劫:“我们并不是穿衣方面的专家跺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨,而是留在了在工厂附近的办公室弹,尽管条件略艰苦嘎监氏。至于在衣着方面的变化笑翁,没有具体的规划坛,因为衣着是表面化的痹倪迪,符号化的弦沪染,尽管这会传递一些信息俺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熔:近些年馈氯,我们尝试了很多新的想法充杜朔,对整个行业而言都是全新的尝试系。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划女,很多同事都参与其中媒。    “仅仅3个月的时间珊凑篇,我们收集了150个优秀的想法髓,这些都是关于企业未来建设的好点子烈寇。我们把参与讨论的员工分成了八组汉餐汉,管理层不参与讨论瓜恒,每组都有来自全球各地墨陈、不同级别鸿、不同性别的同事迸存涣。”蔡澈说姆,“今天提到的鱼群式结构遁,希望让公司更有活力户釜郝,更灵活皇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧埂促,大家相互协作幸挨卢、互相支持呕、勇于尝试办来。”    几个月前嗣渡礁,在柏林的一次会议上脯陷错,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轻膛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芦场浚。根据德国报纸对这张照片的描绘肝布:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雌梧。蔡澈告诉开发商盾双,这张照片是30年前拍的泪,那时广良,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刊。    随着电动车品牌的发布杠凛,以及首款概念车的亮相限,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护蛙烽。在戴姆勒的规划中十蒙须,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尝惟泊,包括价格歼、外形和性能辩。据了解洛邯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产让,包括在德国建立第二个电池工厂旅十。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕救。主场“作战”的雷诺品牌锭葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宫盼,包含设计驴、产品以及市场布局等方面嚎坡。    发布会结束后械,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刨惋。在面对面的交谈中焙惭蹦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缸。另外燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋揩秆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作略。    网通社靖:在中国市臣创尽,2017年雷诺在中国有什么挑战兜浆冈?    戈恩亥寺坝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皋锻娇,中国和印度都成为全球业界的引擎拎笺。2017年是雷诺非常重要的一年澎,我们的销售会起飞敖,就像飞机一样设达砷,正在起飞向上并且不停加速绩叛纳。对于日产来讲该屉袭,也是非常重要的一年帝细堪,还会进一步推动启辰的产品卵唇令,这个也非常关键耽顿保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勿查:您如何看中国新能源市撑ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冀?    戈恩破:我认为中国会成为全球最大的市车堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凸巩。对于日产而言椿焦醋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锈腹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际。    网通社谅:对于雷诺和东风的新电动车项目悍菱莲,是否可以更详细的介绍一下老?    戈恩剑瑰徊:雷诺和东风进行合作拒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衬恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豪矫临,最终项目还没有做出决定霞贤图,但正在研究当中篱丁。    网通社躺监捍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术董辨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慷伞?    戈恩伺破凸:自动驾驶一定会进入中国两,这是勿庸置疑的沉缮。目前秽,各个车商在这方面的竞争非常白热化惩嚎贪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惋朝。在中国相关法律法规允许的时候假磁,我们的产品会进入中国脚。当前逛然操,我们的样车正在美国汹、日本做相关测试蛇。与此同时戊福,雷诺当然不会遗忘中国市场霓冉。我们会在中国市场进行一些展示项目废鲸獭,这会帮助我们完成产品差异化的工作垫芯刑,也会帮助提高产品的竞争力朔兔鲸。    网通社体聚:三菱的加入刷腐号,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赁猎?    戈恩底动:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灯降炼。我们认为2016年包含三菱在内沟皑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戊尚熬。所以它不是目标嘿,而是我们现在工作的结果攘乒。展望2017年钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搐劣驼,尤其是三菱的加入墒斤,让我们有潜力跻身全球前三溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草诬热:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 举既冯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土扇奈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裳炒。”Kalanick 说道峨。“如果真的发生这样的事龄壕,而我们没能参与自动驾驶的开发独,那会发生什么事么刑?未来将迅速抛弃我们馅趁酵。”    上周四柒舞,Uber 对外表示台:8 月底嗣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诉美。    与平常用 Uber 打车的程序无异炼,系统会为乘客匹配 Uber 专车璃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务传。虽然是自动驾驶汽车邪,但车上会配备两名训练有素的工程师蕾摹。一名工程师坐在驾驶位上垂媳卑,随时准备接管汽车控制权挥阀,另一名工程师坐在副驾驶上似承辉,详细记录汽车的每个动作徐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棋郊栏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泊咕哪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戒遣龋。在采访中斤母,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巧簇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恪,现在卡车运输市场也是如此殴。”他说磷腹磺。“现在谈这些还有点早霜刀盲,如果非要说点什么泄揩,我只能说我们已经进入了研发阶段拎。”    在采访中剔阔,Kalanick 还被问到吞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孺敞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沽。他认为在交通自动化的世界里渤尘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泌洗,但驾驶员所占的比例会下降偷爆响。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溯。    Kalanick 说道爸摄慕:“像旧金山这样的城市淑测,大约有 3 万名活跃的专车司机玖肚篓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矾擦纪,但是别忘了滴比滦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灵劳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机继,自动驾驶汽车也需要泉频把。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的称,有些情况是处理不了的献同晴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瀑特克。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽淖耪。”    他举了一个例子枢壬窃,电话刚问世的时候裤辩,需要一名接线员来接线孙鞠哗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饯竞,而是创造了一个全新的行业东褐驾,并创造了大量的就业机会道动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷崔际:李芳" "  穆伦认为富璃迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己磐布,包括汽车的使用方式杏。    自2015年9月25日临危受命夕攫婪,出任大众汽车集团CEO至今花,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间示嘛盘。那么金缓纺,一年过去俄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲍孩烯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯哇叔,贴有穆氏标签的大众碳携贩,其未来又将是怎样的呢晌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎箔,借已成惯例贺炬酥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”表池,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绘禄,穆伦首先抛出对大势的几点判断故尾烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架梆孝箱。他认为狗辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募,包括汽车的使用方式笨式。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盒不,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磨离。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揣,这需要我们用全新的理念苛、全面的视角对于出行方式进行解读财。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镜侨够。显然柒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饶搂休,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胸喜。我们需要联接汽车世界和数字世界乖冀,让消费者获益话,推动社会和经济的发展俩然。同时顺应驱动技术的根本性变革害铂,即电动车是汽车行业的未来玻痉叛。尽管如此盗幌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峭袍祈。我们必须铂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凹哎物,同时推进替代技术的发展蝎奇岸。    穆伦坦言婚粮,应对当下的变革骋,对于大众汽车集团来说检涩,是一项十分艰巨的任务扯。尽管如此闷垛,我对于集团未来的发展持乐观的态度栖。因为在过去的一年里路,我们兑现了承诺弥, 增强了核心竞争力逗脾笆,积极推动集团业务的不断发展另琴略。因此光娥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”南,而是“大众汽车集团将如何成功”矢。为此凯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叔雌翰。集团的目标仟毙迁,同时也是我个人的目标都釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藏殊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙。    他说睦氢,今年夏天貉肯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顾石搭。我们强调迟号,集团未来发展的重点领域将包括先恋茂:电动汽车触戈淋、电池技术亩、数字化歪漠、无人驾驶和人工智能羔啊,以及全新的移动出行解决方案该。放眼未来碧,很多人将不再拥有私家车垦措。即便如此囤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惯郊绥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懦、大力拓展移动出行服务垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘫粮你,包括集团旗下众多品牌的战略购炒败、关键指标和相关措施梨本娟。但在此之前赤舜,我们并未停下脚步敛额贿,而是继续开展相关业务达诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冬愧,他特别谈到念剃:“在中国险氰弯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箔掣姜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泄曝尼。    穆伦表示盯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遣。这些实践同时也表明埃扮,即使目前面临压力抗,大众汽车仍然完全有能力实现目标怯。他承认喉碑,坦白来说蠢,柴油发动机排放事件影响深远蹄师,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奇。我们正全力调查事件发生的根本原因捍,不遗余力地解决所有问题会翔滩,并在最近几个月取得了实质性进展惯蛔隶。然而对于我而言黔咖,构建大众汽车集团的未来腹炬,也同样重要鲸。    穆伦说侗床,今晚煌导,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饰归:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆。在2025年以前闷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酸,并在欧洲市场占据领导地位缉淘能。    最后点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恐匆喀:“未来团簿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点天摄锑。它意味着自由爸惦、乐趣和情感为喇拘。因此燃,我们注重产品设计瑟抨,并将以崭新的视角进行设计创新”内。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟闹课:李芳" "  今年7月底捻,在2016年世界500强排行榜中桶来扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垦念然,比去年跃升47位陡群你,排名第160菠释辛,引起国内外企业界席歇、尤其是汽车业界的瞩目轰寥。    今年痘糯惟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巍姜。恰好是在10年前稍,徐和谊出任北汽集团董事长懂奶疚,策划弦楷豢、主导谅、实施了令北汽集团由乱到治郸,由小到大示,由弱变强的变革榔仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾瞎透、有益虏蚀、独到的成功尝试墨库骏。但是毛狠,当中国经济网记者约请徐和谊酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时趟列,徐和谊温和洁、憨厚地笑着说蜂谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽娥颂,少谈侈熊,少写沫控廖。    于是陛,在不久前的一个上午食攫,在北汽集团的一个会议室里彩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭。今天是系列报道的第七篇险搐旧。   “北汽这些年发展快乖,我觉得合资这一块颈稗钵,起了非常重要的作用革露试。不光是从量上偷身,速度上食,还有效益上”怂超,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疯闻,如是说道回。    “在各种场合我都讲对槽,北汽就是合资反哺自主”量透,徐和谊告诉中国经济网记者薄芯,“合资和自主散锣,绝不是对立韭,而是互相借力”斡烂匡。 2002年10月18日沧,北京现代正式成立漂捞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贩怠、董事长算起淀臣界,徐和谊执掌北汽已是整整十年惹窃梨。在徐和谊的带领下炉,北汽从最初的“一盘散沙”口,到如今的中国骨干汽车集团嫉跋,取得了长足发展搂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荆,北汽位列第160位谢,比上一年度提升47位堡,并首次进入前200名磁驳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庆。    “北汽这些年发展快凑,我觉得合资这一块辞砰,起了非常重要的作用烤。不光是从量上但花甜、速度上抒接,还有效益上”耪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩辜,如是说道让。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陌似,徐和谊结缘北汽拨垂热,也正是从合资开始场燃。2002年拇另,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立南团覆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膏鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盛、发展首都经济的龙头项目和示范工程扰评。    为此卸第老,时任北京市委工业工委副书记桶苛习、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽放遁绅,担任北汽党委副书记很饺迷、副董事长抹,以及北京现代党委书记红局、董事长宛。 2002年12月23日煤卧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眉念揭,北京现代实现当年签约钢案盗、当年建厂味很懦、当年投产樊、当年出车贫。在短短不到一年的时间里鼻卯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挟熄,迅速在中国市场生根发芽社胺。由此创下了业内独有的“北现速度”腊潍艇。    时至2015年跋,北京现代已拥有第九代索纳塔里、全新途胜刚酿、名图情溉、ix25届拎、朗动惋煞、瑞纳等14款车型丁,涵盖A0级附填、A级韶统卯、B级爸景、SUV等主流细分市惩搿,累计产销量突破700万辆尸灯。    北京现代官方数据显示虐爽搓,今年前7个月巫桔,北京现代累计销量达到59.3万辆铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%痉岛。 2005年8月8日禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎朝范,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弹牧。北京奔驰的成立革,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煌。    虽为国内高档车市的后来者峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刑膜咸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羞手,实现产品导入讼疯亨、股权调整耗冉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洛脆题,北京奔驰由此迎来了高速发展期卸百虾。即便是在国内车市进入到“新常态”后沽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湾汐罐,远超行业平均水平蹦。    目前脓,北京奔驰已建立起全球面积最大德超甩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杠壕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巳镀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僚。 8月22日锻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型识糯:C级车崔骑烤、E级车迪却狸、GLC SUV和GLA SUV鲸舜墓。官方数据显示倘兰斤,今年1-7月橡,北京奔驰销量达167307辆汐鞍部,同比增长32.9%涤粗牟。    8月22日纶桓抽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哥。在迎来年内最重要的车型后庙弛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诲,着实令人期待校。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圭烁胁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痪壬协。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泛。    “在各种场合我都讲嘛,北汽就是合资反哺自主”摊,徐和谊告诉中国经济网记者绢莽帮,“合资和自主翰,绝不是对立抨嘛长,而是互相借力”登庭拖。自2009年以来促认,由北京现代瘫俊拧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呕潭、管理流程予以借鉴的数以百计拘竣。 北汽自主实现百万辆    正是如此科,从2011年刹,第一辆整车威旺306问世喇,北汽自主销量直线上扬欺全:2011年达到2.4万辆鲤李测、2012年实现7.8万辆疏缔、2013年超过20.2万辆腔、2014年突破31万辆攘副、2015年完成33.7万辆毙倒。历经五年多的时间睡答费,北汽自主已累计生产达百万辆衔割丧,跨越增长令业界瞩目履泉。    “着眼未来殊靖,对于合资我仍然非趁鸢洌看好策裤嘎。不仅是十三五撅心祭,未来很长的时期讼蛇全,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赔。另外瀑,在此基础上嫁垮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”添,徐和谊表示握枯滤。    “年底前还会有更多的好消息房,不管是在新能源领域损不,还是整车领域孙卷锣,包括一些重要的零部件领域莽贺,还会有一些新的大项目落户北汽港。这样模,为北汽更长远的发展练奢,我想合资这一块喇,贡献还会加大尸体。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴刑:李芳" "  9月29日竭平攀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲长帘檬。   蔡明指出踞篡宫,中国汽车市场曾是低质量咐戌、低配置霖、低服务的代名词陀袜。诚然币七,与美国汽车市场相比急歪混,中国汽车市场还不太成熟樊。但是深,趋于完善的服务质量检、规模日益庞大的车展痕垄、逐渐被认可的中国自主品牌艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步培喂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挝狄阔,分值越低表示可靠性越高沟感胃。J.D. Power近几年的数据报告显示泼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擅丰盟,从2009年的178PP100到如今的102PP100汞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挠错。尽管与美国市场还存在一定的差距毖,但中国市场的后劲儿不容小觑泥璃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖典担,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒙旅?J.D. Power最新数据会给我们答案疽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惨,而中国市场的进步速度为每年4PPH憨。在车型研究上禾漆,中国赶超美国市场需要6年时间慷量搂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趁得桅,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞鲜强。在生产车型上腿,中国赶超美国市场需要5.5年衫。   3. 在了解美国客户的需求上规袖徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋。   经过对这些数据的了解和计算死锻,平均下来磊绢梨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼换,才能百战百胜俏男,想赶超美国市尘谩,前提是了解美国消费者的需求窝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的设。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为可毕:车内有令人不愉快的气味须、胎噪声过大(来自车身下面)伟、耗油量过大斡、风噪声过大(来自车身周围)动忍、空调开启后昂薯懈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘凸无:内置语音识别经常无法识别/误解命令徒烧霜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题举、风噪声过大(来自车身周围)赫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艰寥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峡。同时毙当,在前10大问题中请郝铺,只有一个问题是相同的伎敞挞,即风噪声过大摩娥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爬勿妻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重燃牧。中国消费者更注重感观(嗅觉就乌性、听觉和味觉等)方面的感受质量芳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓷。   就目前来说衔称朝,中国的汽车产业还有很长的路要走陪兰,无论是汽车的质量眯,还是汽车的整体销售体系胺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庙母燃。凡事欲其成功顶南便,必要付出代价蚊拼:奋斗矩脚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笨迁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炔伸腿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坟粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵篓:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫撇,严禁转载静,违者将被追究法律责任臼负。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乡蜂溶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团虫涝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帘次,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖分。同时抠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开防雀,作为本次车展的重要组成部分之一通,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扣焊灿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滑,中国机械工业联合会会长王瑞祥几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤鹅氮,为中国汽车产业的智能化骏,信息化方面的发展做出指导意见但。   本次峰会主办单位欣碉踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烷系构:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘票:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辰漏标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喘拾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呜袄蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖零贫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垒咯估。因为我以前开玩笑说了一句话巷,我说这个车联网这两年已经实现了世,就是人在车上用手机连网懦,这已经实现了氏呻溅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眯媚裸,手机天生的使用起来就比车机要方便醚是违。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恼村。有一些改变我们已经看到了非圃糯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寞帽。现在有了优步纫拆巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了购魄,这个确实听着都挺有道理篡,我们一听都很吃惊氖还。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仓,搞来搞去就卖那么几百台车蹲取脸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始椽林搜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了效溶。对于整个汽车产品扣班烈、汽车产业链的改变它到底会怎么样捍苯辈?   回到出行的那个问题凯艾适,我觉得大家也不用特别的担心巫浇拨。我先给大家压压惊耽,有两个数据很有意思滑茸,一个是美国湾区的汽车销量脸,一个数据我们一查就能查到烙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伞忱,现在渗透量已经非常多了篙眠,优步在湾区这么普及了箱离,买车的人是不是变少了缉瓮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳量,这个没有变少卷颈,而是增加了钡断跋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慷碘脾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦府峡。确实涨的很快完素,这个和大家的想象是不一样的任飘,觉得汽车销量应该减少熔俯,怎么还增加了呢动樊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岭梳琳,你说滴滴去、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辜及。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贪穷模,这背后真正的原因我就一直说奇号,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脆,其实出行不等于汽车哼遍播,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泄、道路密度不够这种应用场景霜堡浚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用读末丝,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻彻搽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辆兼末。汽车也不是简单的交通工具静,如果把汽车还原成一个交通工具层辛惦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了局镐翔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴朽,我可以开静篙粗,我也可以去坐地铁沦思谴,我有北京和上海的公交卡侧处规、地铁卡其倪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敞沤,我也可以骑自行车灌亭懒,有的时候感觉走路也很好莎叉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的划,汽车行业当然会发生改变时,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藩胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狡媚平。如果你只是把手机当做一个通讯工具溯,在2007年的诺基亚已经做的非掣⒗ǎ好了湘,但是还是被智能手机行业颠覆了吕奸苍。在汽车行业也是这样霜拍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验首浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立,我们去展望一下苦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咖顿,大家都提到很多了炽湿。其实很多人的展望角度是不一样的夹尸淖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了编。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惕洪芥,更多的是解放了你不用开车电,分享的是司机卯颂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澄韩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降端蛔辟,它是一个规模经济希。它的交叉点大体上在2020年就会出现甫袭覆,我们的预计2020年在美国就会量产侮,在中国可能会晚两三年共。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佃深,这是我们要看的一个趋势趴。   第二个趋势冗黔,移动互联网会加快电动汽车的普及疟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艰尚尾。很多人说电动汽车是因为省油钱尽老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荷污,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彼,再也不需要去加油站了献浓。第三个带来的变化就是对产业的重塑挛价愤,以前汽车公司都是专注在制造鞋焚,用户就认为是汪洋大海画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荡,内部管理的界面馆抨,反而把制造这件事情也许就可外包了抡。最后一点改锹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冠,所以汽车作为交通工具以外的部分墙腐识,一个用户买了车以后需要的增值服务丘僧,汽车公司就也机会去提供这样的服务锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擅瓣。所以正是因为这样一个对移动互联网珐帕窘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墙,超过1700名员工答并,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梢迫蕉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屋孤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业届,激励用户吧矛,这样蔚蓝的天空就会出现罢穆刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记驼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策爽侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷。同时革捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僳膜,作为本次车展的重要组成部分之一摧短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察拍秸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷畦缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥踩牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗅瘟,为中国汽车产业的智能化陡半皖,信息化方面的发展做出指导意见枷。   本次峰会主办单位窝推驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尺:   贸促会汽车行业分会长王侠体害:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怯拳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃朵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉然唐操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棵歪抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈钇俸茫快逆瓢撅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挎藐蓉,因为现在我们是全世界销量最大的市场塑烷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怕杯牛、环境污染等方面嗽葱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梆。同时舒虐伪,智能制造庙阑陌、工业4.0汀、移动互联澄谱校、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战保。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浆截、“互联网+”等发展战略搞仁脱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翔金。我们有很大的机遇响暖,我们会见识很多非常有趣的变化凹柿。   当前业界普遍认为犊编,低碳化卿、信息化抨、智能化是未来汽车技术的发展方向崔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇册。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖,正在成为汽车行业的发展热点羡,正在助推中国汽车产业的转型升级肠惨,从而进一步打开智能交通产业的价值抗混吕。在2010年的时候船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虐戈人,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巧,为用户提供全天候哄粪四、全时段的服务澜净,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霖醋,签约和活跃用户超过一百万迫,累计为用户提供约2亿次的该户服务敛体,人均交互服务超过11万次暖眠褪。经过近七年的发展箔黔吗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位路,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浇吞、凯迪拉克捆、别克枯祭、雪佛兰上使用喷,倍受消费者青睐芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳罱卤!,面对新的市场和技术趋势恨沛,基于车联网多年的探索淀、实践结合行业的技术储备矢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绰,提出了到2020年力争100%产品实现互联巫,并致力于打造以车载信息服务辞畦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剐,为人话、车提供安全智能便捷绿色出行漆拭,初步建立和谐的人家拢、车骄、社会互联生态圈盯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸵媳般、别克渤标冠、雪佛兰品牌凑雄雷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伸蹦。除了安吉星在移动信息和网联上插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汲廷弊、内容服务能力戈、大数据运用能力卵承,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帮尝骚、B2C的业务肉律。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颊悲坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呢腊、支付安全累充屡,更可能引发行人安全和人身安全回烽蹄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冗堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入份邢掣,网络安全开发包括威胁因素识别舅到袍、安全战略制定譬、安全措施执行绷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开割。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拴,并且在过去几年不断的进行迭代升级纳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谈途。伴随车联网技术的发展脓良监,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白摆革,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晃。让汽车驾驶更安全姬扑缎、更轻松什戏幌、更有效校。   我们身处在这样一个时代笛哥,新技术层出不穷使一切变得可能蚂德唱,我们也是非常幸运的一代人汇判担,能够见证汽车行业在国内强警、在整个市场上有一个颠覆性的发展眷诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稗。同时也让我们对明天更增添信心和期待炕勒,激励我们坚持不懈的努力离欢。   我们相信能铃,汽车行业的发展刚刚开始骸儒描。汽车行业与其他行业的相互交流昧德奢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗电巳。我们会和同行一起共同为之奋斗梢喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵肖:李芳" "   9月28日控谷,在2016上海浦东国际汽车展前歼蒋客,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行河,新兴造车势力零垛、养车弊工郡、汽车金融等领域从业者箔谩,走到台前算,与大家分享及探讨未来的市场前景衫坡偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汝寸洗。    吕征宇补侠:各位领导赁、各位嘉宾奶幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庭,刚才我们的同行说得非呈遥好蜜胎,其实我们有一个共同的理念孩礁,而且我们也有非常多的痛点祷辰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡蛾,我们也有美国合作伙伴的公司跺换矾,乐视的七大生态是有机的桐抠樊,在零基础上打通的郸卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛙聘,目的就像董事长讲的一样麻,让“蓝天白云”再飞翔橇,目标就是打造全球最先进的超级汽车悔。    那么用互联棋盯硷、智能彼恐、电动围毖闹、共享的方式灵救宦,实现“未来”的交通方式坦,我们认为汽车产业忌画,还是没有被互联网变革的产业湾布稠。对于乐视超级汽车生态而言拢念,我们有四大基石闷荤说,我们相信社会化檬、分享化秘罕操、互联化汾牛、共享化将成为我们未来变革的方向涪户篡。    从我们的汽车生态诞生以来刃,我们保持着快速的发展愤供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇,落地在浙江湖州 抗禄秽,这里包括绿色环保的环境痴瓶、自动驾驶的一些功能和区域围。    同时我们最近可以告诉大家茫,我们的产品样车在美国已经开始路试妓,技术在百米加速已经是全球领先了讼碳,产品的量产进入倒计时状态达。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资共,创造首轮汽车最高融资金额的记录木。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发榷,协同开发也是我们在北美的基地挡、中国的基地殿涵、欧洲的基地共同开发那。同时我们的战略开发电动的底盘机构和线,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弹。    第二个就是智能化搽,车是人工智能的最佳载体墨采寸,乐视做了大量的投入杯喘,在硅谷和SSA成立了研究院丘肝健,在智能驾驶也取得了突破性的进展官插。社会化就是刚才说的分享兑,我也非常喜欢这个创意矫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藩句甫,我们相信在共享经济的领域里惟,无论是Uber的繁荣尼视闷,都证明未来不管是房子播金穷、汽车都是重实用的趋势避劫,所以乐视将战略转移巳虑图,推出车租赁的平台五宠,我们叫做乐享平台玩涛淖。    其实最重要的议题氓,乐视作为互联网公司购弗能,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坛鲁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沁,电动化溅届、智能化冉屠、互联网化喉禾、社会化朵妈嗜,这四大纬度有密切的联系茶怀卢。    我们把汽车当做全新的载体备舰够,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擎犀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惭配比,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笺赡倍,谢谢大家锹雹眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚携哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日防扫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办描距共。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拜惟摹,他认为车联网速,既然是大势所趋骑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崔妈,少炒概念阜,多做实事敖拆得。 以下是王侠发言实录诧:   在这个夏末秋初锭嗽济、时令更替的丰收季节垢炽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机较谷市,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劫库库。在此系朴修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会布列,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来连仕母,汽车产业的电动化乘沸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季,而且也正在成为全产业链创新求变陇、转型升级的主战场陪攻龚。但是柬海,热点和繁荣的背后即袄悲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剐槐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唱,车联网也在热捧之后开始遇冷坟盗么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰噬弹空。其实缕愤逆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玻侯,我们要理性面对趴透箔、系统分析乒哗,既对前景充满信心比,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匹联,才能在变革的大潮中认准自己的方向魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谢懦廖,我们要清醒地认识到肃需,汽车的智能化和网联化是大势所趋普菊纫,是不可阻挡的方向凑没瓦。电动车还有技术路线之争筒、对减少污染和能源危机的疑惑舵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河让,没有坏处闷凛矫。汽车诞生130多年来淑贯队,除了带给人类方便之外乓菲狮,还带来了许多难以克服的问题盎,比如交通事故壬九、环境污染和拥堵乓咐、能源危机等等鹅。车联网和自动驾驶等新技术的应用歧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐校坡傻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怂脊巨。现在不少基础薄弱的车企几贪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箩彤够,多持观望态度橡陋,这也是目前车联网叫好不叫座施辱叮、貌似热闹却普及率不高的重要原因趁白舌。我想说的是咖斯,既然是大势所趋罐罚碑,就不要犹豫不决舰劫,否者真的会给对手赶超的机会祥瓮。   我们要清醒地认识到亥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫茹。汽车市场的低增长成为常态之后菏墒炊,我们对于销量的追求空间越来越有限惊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缄锚扰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道需疼第。   我们要清醒地认识到背驴妹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窗睛天,必须是社会性的统一行动孙屁刑。一方面卯享,车联网是一个汽车生态痰温,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绥另,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毯海。另一方面仟立屎,车联网又是由整车制造商克、产品供应商怜阿荆、内容提供商梁、软件供应商算酬、服务提供商奉痞丹、网络运营商等不同角色组成的产业链郴鹊税,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合米激,打破壁垒锰,互相开放信息系统绿,进行深层合作虎蹲床,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撬。   我们要清醒地认识到毙椽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粮成茶,而是要靠一个技术集群的集体支撑岛醇瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网食,如果通过手机就能解决的肺囊,其实不应该叫车联网轰科屏。大数据焚凛骸、新能源技术两乔杯、网联技术蟹梅、自动驾驶技术沧、传感技术眯烩删、网络安全技术等京,这些技术的应用都是相互影响垄、相互促进甚至是互为条件的磷拾扰。比如汽车共享和无人驾驶泪然间,就只能在车联网的前提下才能实现如,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皑寇舌,并给汽车共享带来更多可能性箔。另一方面略唯稍,与手机和家电不同的是玫副姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程病匿台,绝对不是有钱就可以任性的地方皖类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬斥,中国车企面临的问题一点也不比别人少陵究,我们一定要避免浮躁情绪溅,少造概念橙,多在核心技术上下功夫惠。   在刚刚结束的G20峰会上犁奸,习近平主席表示构烧:8年后的今天寒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步取焙、人口增长冒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揩甸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减令,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怠馁烧。其实瓷懈贸,对于全球汽车产业来讲埂几禄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卵切,传统技术进步的空间越来越小尼蛇庞。在这样的背景下燎,智能化督傻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎末,为汽车技术进步提供了新路径踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谱。   今天蘑,我们以“智驾未来献、创领先锋”为主题速夺葱,邀请各位企业家截茫墩、专家学者共聚一堂靖霸揭,希望大家能敞开心扉盒董,知无不言挡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枢公,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骑筹。   最后寡美千,我衷心地预祝本届峰会圆满成功觅,祝各位朋友在沪期间顺利评藐敬、快乐荣、安康虽顽摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎啊电:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凉德榔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殴赋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肆借吝,在下线前夕蓬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矩卫。 一甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓝瞧。今年1-8月辞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佩炔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淘,以首款SUV——威旺S50为节点图纬底,一步步走向经济型乘用车领域虹垒独,实现“MPV SUV双轮驱动”霓。对于未来产品规划聘公,陈桂祥向网上车市透露庞欧叭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型繁骄,并冲击40万台销量规模酷。” 陈桂祥进一步表示桨票马:“北汽威旺的MPV官嘘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品难。2017年的销量重点会集中在M50F上伶,到2018年也会有全新产品上市叭禽催。”    今年8月16日嫂皑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莲榔挺,对于转型中的北汽威旺惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煞孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹃曙琴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品布酬潦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮推,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泉风套,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悲。在陈桂祥看来餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棠紊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搔。    二翔两、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳞呜绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缄行。M50F具备明显的高颜值特征潮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价。而做到高颜值并不容易唯,陈桂祥向网上车市透露吻凹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围凤钦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发论。    从内饰来说捶悼凌,新车的设计均由轿车化标准打造乘,其配置在科技感开看挡、智能化上都有出色的表现豁型,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藐锈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潘险。同时蚀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挞戎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啊,智能化水平足以媲美合资品牌斥堆。 在性能方面腥顷钎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闭媳潍,进一步满足消费者的需求嘿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诬苗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恢,到2020年威旺规划40万台的销量锨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戒妒的。未来将在夯实MPV市场的同时骨,进一步做好SUV市场幸洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日话,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业补:苏州吉姆西魔叫、苏州金龙妻、深圳五洲龙信、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车察,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涪户禾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卸夹悉,并对吉姆西取消整车生产资质郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惶创僚,追回补贴资金方泪按。    根据通报焊伟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查半娃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆角变。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衬。不过肥磨刃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逞烩猴。 补贴新能源汽车的依据何在酿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑰戏。市场经济最需要的是诚信百篙。但是困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜗扳殊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓脊靠祝害朗。部分领域缺少应有的制度约束炔屡,秩序甚至失范郝,这并不稀奇剧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戏瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巩撼。尤其值得一提的是衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踌。在这一目标之中佃虎拐,财政也被赋予了其应有的定位挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胁取。中国社会的根本性变化需要处理好市场谷电切、社会与政府的关系湃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猎。新能源汽车市场同样是市掣砹堵住,从根本上说懒祈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥反。新能源汽车骗补问题的源头豌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重金操。    当然申肉蔑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用既,不是市场取代政府蔼侥斜,而是市场和政府有主有次踏趴挖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愁孤纷。说时容易做时难休施敢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沧逆。补多少飞肋柑,怎么补扇急魔,补贴如何管理等等爆,同样都是难题潘。    为什么要补贴新能源汽车绕努?可以摆出来的理由不外乎如下鲍矢贩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唉酗,只要予以补贴媳幸肆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恋。这么说不是没有道理贪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹囱褥,成本较高脓。有了补贴炉崇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泊。只要有足够的补贴练芒高,新能源汽车的发展肯定会更顺利精嗓谁。    但是猴饰驹,有了补贴佳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迁排?新能源汽车发展的关键在于技术坷喇。有钱就会有技术吗粳肮?这才是问题的关键涪篙。的确街都,现实中有许多技术是可以花钱买来的碍。但是反,先进技术不见得能买得到哪沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣妥遍。在这样的条件下吨,新能源汽车的发展方向都是问题绩,怎么会有可供市场销售的先进技术垛寐酬?有了钱暮溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禄伟,但是皋瓢,研发投入增加杀顽煎,并不等于研发就一定会成功葛锨催。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翟誓,没有确定性的目标粒匿氰,研发投入的针对性也不可能太强盼。在这样的发展阶段颧埠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法投,让市场自行选择合适的技术獭霸锤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怪东。优势到底有多大诞厦敛,得看技术吨帝。电池靠电力供应覆,由于中国电力主要是火电龟车,最终提供汽车动力的是煤炭苹。只不过认雄达,煤炭发电地可能不是汽车使用地横,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沤武。污染是否减少枯雄马,还得看耗电量的多少辣皖壤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刮骸。之后尉汾林,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劫弯。传统汽车汽油有不同等级陋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卵卞认。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞳道,这也会带来一定的污染矮。这都是比较时需要注意的涩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浩温谦、充电不是特别方便的条件下菇荆,混合动力有助于新能源汽车的发展莆琳,但问题是谐鲁丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑞担崎?充电不便就不充弥,将“新能源汽车”当传统汽车使用迸楞躬,也不是什么新闻词。还有赂拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粱,到底改善了多少能源使用状况驹?太阳能利用技术的改进栖始射,可能是新能源汽车发展的重要方向算。太阳能丰富社碳,足够人类使用伪喊,但是目前利用技术较为低下瓦栖,妨碍了太阳能汽车的发展惜镰捕。石墨烯等新型材料的使用函,有许多未知数倒舌科,也意味着有许多新的发展空间蟹裸票。虽然空间多大未可知辰矢焙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筷烷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现森?政府在新能源汽车上的补贴较多黄臀。包括中央和地方财政补贴在内修,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狈饱。补贴力度惊人霜骸,这是骗补的根本动力揪沏季。当然蜡韭,骗补还只是个别现象忻,或者说只是占全部补贴的一小部分溶搪拆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刑缝。如果问题的分析只是到此为止杜颊缝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策税。    这次公布的骗补企业数量虽然不多权乃革,只有寥寥几个七沸了,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渡。这些企业不是小打小闹的企业仟肠,从某种意义上家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寿。这些企业按照正常情况下衬,应该合法经营才是羡疮,为什么要去做骗取补贴的事滩吮餐?从企业层面来看聪洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现跑赖憨。在成熟的市场经济下诺赔冬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泛遍复,至少应该是诚信经营的戏芍贸。骗补肯定事出有因鲍。    值得我们拷问的是暖廷裳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题份嫁?大企业铤而走险刷杀阔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低激栓湍,企业不必费太大劲就可以做到怯电,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹈捅,倘若没有足够的补贴滇鬼狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的勘寺。    政府花钱是要讲收益的戮。动用公共资源商健,就必须将事情说清楚参闭。最终剖遣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坛。评价报告应该说明补贴的总耗费石、补贴去向以及效果吉竿欣。这是国家治理现代化所不可或缺的享失羔。每笔财政款项都应该用到刀刃上奶坡,都应该得到其应有的收益佩戮。算总账沧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展手,这个判断并不容易做到夯碳。仅仅纵向比较是不够的挡,我们还需要横向比较窗体,中国新能源汽车行业与世界同行相比岁,地位是下降了丰兽鲍,还是上升了耐。如果上升联税鸽,那么上升到什么样的地位痞?如果下降蹦息谢,那么下降的程度又如何浑溃勾?即使有了指标数据吞,争议仍然会持续下去踏急。也许呈淌,我们可以通过其他指标来加以佐证仓公。    新能源汽车的受欢迎程度辨肃,显然就是一个不错的指标堡共。2015年新能源汽车销售了33万辆骸列,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泞骡方。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膝,那么实际销售数量更小咆。新能源车价格不低唾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘛谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素但,更利于判断敢。北京小汽车上牌需要摇号椭,但是新能源汽车的号是单独摇的囊,且获得的难度大大小于传统汽车疗乱。这样烩姓煎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隧。他们选择的理由多是容易拿到车牌繁违柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翘仁,还要摇号缴,获取牌照的难度和支付的代价都不屑檀嗪摺,新能源汽车和牌照捆绑销售偶烂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘛恐合,于是他们也可能选择新能源汽车侨挨。但就是这样诺蒜蹈,新能源汽车仍然没有流行起来炬洗。全国其他地方谩,也未见新能源汽车充斥着整个市场乾粪伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈虹皖,但是貉,我们需要思考融糠计,这些成绩中男凉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捕?一些城市为了招商引资丸葛蚀,鼓励新能源汽车企业到当地投资妥蔚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车清葛。“双赢”战略的实施荷悍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哇脯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进被免涵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沏兴,这样的不对称竞争扶持壁绢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待路,是对新能源汽车价廉物美的期待间,是对节能减排效果的期待凛,是对先进技术发展的期待盘。这些期待都是合情合理的锚晚。但是社端,供给侧结构性改革还未到位鼓宫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抖巷,这才是问题的关键氰版介。即使要给新能源汽车补贴皮,也应该考虑补贴的环节毁咳,考虑补贴的对象乱勉,考虑补贴的效果绣孤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殿,不能有效激励新能源汽车技术的进步烫。如果一定需要新能源汽车补贴帅距醒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效很剃。这样的补贴有点后期资助的味道诡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搞爸。但是夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术如蔷,那么它就在这个行业有了竞争优势洽藕,实际上不需要任何补贴闪脱,就可以经营得比其他企业要好亨芥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争固贺,扭曲市场行为蜕瀑晾。而且扭判哦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滴台瓤。新兴技术的成长在萌芽状态反,可能没有竞争力孩,但是佩,经过一段时间的发展之后递,就可能显示出新技术的力量匡叮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妊豢,今天领先的技术匙,到了明天就可能落后氯。这是技术发展的规律性所决定的毯。为此撂椽按,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江持,因为未来的不确定性炼,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻。留出市场成长的足够空间妨,可能比别的做法更加重要歧。骗补问题的出现蓉另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机外。    基于现状吮集,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渐。这些年的财政补贴惹泊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偷砂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镭傲退。相反觅缔柬,效率不够高的补贴螺话,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沥伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颁赣爸。现有的补贴如果不是投向终端复妮拘,而是投向技术研发跋,会不会效果更好点呢板罢?个人汽车消费纯粹是私人事务帮瓦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向送泥缅。骗补问题的暴露辱拷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徽设。补贴本来就在退出途,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴品旗。补贴旨在鼓励研发瓮,鼓励新能源汽车技术的发展勤,而不是其他具体的消费目标遁钱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是点夯燃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铃家。这样的技术支撑出来的产品函,还不能满足消费者的出行需求剁。财政补贴可以退出酮峨得,但可以通过科研经费资助的方式卧吧躬,鼓励新能源汽车技术革新毛。同样的钱阿兼,花在科研上的效果脸,可能比直接补贴消费更加有效谭论史。创新驱动发展战略的实施掳姥官,从根本上看口恰,需要依靠的是技术创新女芯。在技术创新上多投入鹿手家,并注意投入的有效性雾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子味恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈讽嘿:李芳" "  今年7月底具桔,在2016年世界500强排行榜中精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肛谅势,比去年跃升47位聘钙涤,排名第160汲芭,引起国内外企业界红坡、尤其是汽车业界的瞩目吕。    今年搭响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洪塘。恰好是在10年前屯纹,徐和谊出任北汽集团董事长爱嘘,策划斧鲜顽、主导牧、实施了令北汽集团由乱到治痹,由小到大潦叛,由弱变强的变革凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马、有益系补、独到的成功尝试权碎。但是澄松,当中国经济网记者约请徐和谊惹当,请他以《老徐和北汽这十年》为题承须汝,谈一谈自己与北汽集团时贪朵琅,徐和谊温和苹熬敌、憨厚地笑着说洽昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赁口诺,少谈苹穿逛,少写婆凭性。    于是弓缉凤,在不久前的一个上午仿核钨,在北汽集团的一个会议室里芦朽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗集拓。今天是系列报道的第一篇篱。   当时衬报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车差、零部件腾蚊顽、研发拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乖祭边。“老徐这人的特点就是说话算话杆,真抓实干浇车。眼瞅着北京汽车研究总院入唬、海纳川汽车部件层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡脚孺、新板块一个接一个地建立起来涧,形成有力的链条禾,轻装上阵储慷,并有序运转”休步。 北汽集团党委书记尸婆韩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碧捂拎,连续多年蝉联世界第一拒常。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叙地,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肝持。    世界汽车产业的竞争是国际化的儡末、规模化的狡,更确切地说是集团化的蜡肩。观全球汽车产业格局氓,能够称得上汽车集团的芍哀哨,美国有通用拎铅、福特草沽畴,德国有大众迹、奔驰檬、宝马沽恭社,日本有丰田谭袒凤、本田构危,法国有雷诺-日产诉、标致-雪铁龙副,韩国有现代-起亚钎磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稠暴街,谈到中国的某一“汽车集团”距塑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堕势乓,没有自己的品牌和产品宛瓦,不就是一家投资公司吗建?算什么汽车集团!    每年诫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名外滑涕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半慈爬,不但被大众皇凹祟、丰田呜夺、通用们甩出几条街奖拇厂,也常常被长安夕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扑。    因此固咯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五氢姜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罐。    过去10年间滥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尘是噬,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘冒拷、有益的尝试酵凯朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体事,逐渐培育盘辰、锻炼成为一家颇具规拿谖眩和实力的汽车集团鼎屁替,在研发臂、制造舅、人才塘妹府、创新枚匠、管理等各方面实现了标准化眷桑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业槽窟,曾经拥有一定的基础和财富揽镀,令人期冀;同时氮峰,由于分散化退虏、碎片化睛,更存留令人难以释怀的遗憾噶。    北京轿车工业与一汽埠趟堡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芯涉杰,有考证甚至认为岛逛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁窖诽。    据汽车老人陈祖涛回忆鞘倘蠢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩敢识,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣,而对手只是手动挡慑甜。    上世纪六七十年代都脓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惧,成为一个时代的记忆澜胺。    而同期七,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眷乃,遥相呼应的辞来茄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130判撵哦。    改革开放后晌稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕊拳购。    到上世纪90年代祁垦坟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨课、称王称霸腥崇拾。    特别是2002年到灸辰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓷挥惹,也创下了高速成长的纪录举晾懊。 北京牌212越野车    可惜的是眉趁喝,在这些看似个个突出的单体层面之上狸甫屠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粮赦,除却福田与现代焙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潍,还被同行作为茶余饭后的笑料势钢嘉。整车企业尚且如此素垮巫,北汽的零部件企业就更加不堪了拨旧坤。由于资金琼、技术和观念等原因逝忍递,大都跟不上主机厂的技术升级电,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捂,有的企业已不得不靠出租房屋度日凰铣湃。    忆起十年前上任之初的状况漆噶玫,徐和谊对中国经济网记者说哩巳,当时的北汽一盘散沙使承,特别松散陪,单打独斗溯,各自为政始,互相内讧坤垃,效率低下……照此走下去盼稻,“没戏涎狗虐,一点戏都没有”!他边说边摇头稍乒。    由于资产结构的相对分散桂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撂岛。日常运作中缝,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗伞,无法形成一个科学的集中管理机构夹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宿纫锌,深入企业经营管理了洁琼。    2006年10月底纤,徐和谊出任北汽控股公司董事长袖,恰逢“十一五”开局之年坑灭拦,他率领北汽以科学发展观为统领抗晚,对产业结构和发展战略进行了全面焚蹋、系统杰、有效的调整巳。    有北汽中层管理者清楚地记得挂迁,当时菜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割,实现跨越式发展”的战略殿拧你,以及构建整车刷停、零部件竿突佳、研发透畴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径码。他说垫好晌,“老徐这人的特点就是说话算话霉头,真抓实干狸杜浓。眼瞅着北京汽车研究总院莫、海纳川汽车部件希睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘦首葡、新板块一个接一个地建立起来将须,形成有力的链条蒋篓目,轻装上阵健娠掏,并有序运转”佩。    到2009年劳集,短短3年时间脑,汽车年销量突破100万辆大关驾,销售收入突破1000亿阀,北汽集团化战略初见成效卯绥煌。 2016年耻讽男,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汝忱惦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伙磁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偏,公司治理结构进一步完善功睫,集团的功能定位更加清晰;同时梨哇矛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实配抠啥,并将在人才吸引切匠冻、产业链完善及兼并重组中惫,发挥出更加高效的运营效率捍第肥。而外界则普遍认为盛,名称的变更嫂廉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甜吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心的卧。    “北汽控股更名为北汽集团详插,是北京汽车工业的领导体制仿橡、管理体制的一次重大突破相,找到了北京汽车窟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辜螺五,徐和谊当时说蠕。    随后沮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团儡惦惜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埔骡技。根据规划啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦,大力发展自主品牌虾,完善和打造全产业链头甫令,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位古,进入世界500强鹅殊。    “说到做到捶飘涟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硕提掇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说燃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锻桅,战略性新兴产业蓄势待发乡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壳宦炕,各项增长指标位居中国汽车行业前列查,成为近几年来最具成长性的企业集团垄饶本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓埔弧:李芳" "   姚景源认为乓笔腥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弘佃烂,而产业政策需要与时俱进嘉粹。    杨裕生表示藕径:应适时推动电动汽车市场化瞧壤,也就是补贴退坡枷,一直到取消补贴眷瞳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涝仆监,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔑骚。但是煽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文叉,不宜鼓励冉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎票戏。    侯云春指出弓尚,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜,两手并用癸,推动新能源汽车健康发展潭登陡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逆,表明在国家相关政策的助推之下理咯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展襄摩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题京。其中眠,规模巨大鼻、涉及金额超10亿元的骗补事实罢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”川。昨天庙弧届,几位专家学者的观点引起关注貉杠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庇。对此殊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥裴惶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性小忱签、必要性的措施技短上。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槐,政府对于新能源汽车产业要进行干预琼链,而关键问题是怎么干预兽缸洛,干预什么窝巾僻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舞场蜂,而产业政策需要与时俱进”赋础,他谈到皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑟勤,并提出产业政策应该遵循四个原则描哇锭。一是产业政策不能替代市沉础;二是产业政策要管产业仓畦拱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椽粉词。    杨裕生也认为庙篇,目前的补贴政策有两大问题沤,一是单车补贴过高柑编贰,二是补贴总额高懊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恰汝,副作用很大狸。    在新能源产业层面末,杨裕生表示公铣射:“应适时推动电动汽车市场化膜粕谦,也就是补贴退坡安蜗姜,一直到取消补贴推图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仙狸链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸵柔贫。在技术层面刑帅,杨裕生认为然毕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桂啃,第二就是发展不补贴疟杆、已经市场化的低速车忍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高究物凡,不宜鼓励啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎发档。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外两,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圣联速,新能源汽车发展需要在供需两端发力滩需某,两手并用爱几,推动新能源汽车健康发展糖。    侯云春解释说瘫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力联点。一方面大家喜欢用史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施们秒,政府和企业共同努力方酷,使得新能源汽车能满足消费者的需求设幸,开拓新能源汽车的市场汹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”节。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶巢扯:李芳" "  如果我们做好准备的话交氖,赢家当然是我们骑渤。我们不担心其他的晾泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸,我觉得只要我们做得好赋粗,一点都不用担心裴拓挖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叔疲节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后视睛囱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碱坞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矢。其中特别谈及奥迪与数字化检攀澈。    施泰德说甜秒山,到2025年以前该,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暖垄?汽车行业正在经历一场变革看。对我们来说乖拴,有一个非常重要的关键词蒋宋:数字化盛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变井。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说链,我们眼下所处的时代假净,奥迪科技一直处于领先地位仟,并不断进行新的突破廓。对于数字化蔫夯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄哄淳。到2020年时家,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验练丧熄,这也是我们引领未来的一种设计匙,包括其他顶级科技俺,包括我们的传感器奋屯杠、雷达收、激光大灯等叉,都会进一步巩固奥迪的领先地位欢。    施泰德说绰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抚井,我们会全身心地投入到这一点窝摔,包括3D地图提妈淳,导航等应用深僚。对我们来说厢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪材杏。当然潍驮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刀。    在回答有记者问涣菩弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走募湾山,有哪些优势檀镁醒?在这场竞争中白别,谁会获胜”的问题时糯赊偶,施泰德表示冬绷底:如果我们做好准备的话线,赢家当然是我们陇。我们不担心其他的吕蹭疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啼醇,我觉得只要我们做得好玻,一点都不用担心局廖替。    施泰德强调连,在某种意义上闪,我们也是一个初创企业恕本。其实焦,奥迪有很多细分部门擞杆堕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廉狸。如果没有这样的合作纤,你很难相信睫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犀,我们能够成功地实现自动泊车豢晤、自动驾驶等棚。    施泰德预计党,2017年搓傲,我们要推出新的奥迪A8箱经,自动驾驶的时速能够达到60公里烧堡,没有别的厂商做到这一点拢。如果我们明年能做到这一点的话贩倪欺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旧,启迪未来”涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎赌撩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孙沮凰。庆典活动前夕蓝轰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟技速。一汽-大众汽车有限公司董事滥、总经理张丕杰除了对政府煎、经销商李姆、员工沉瓶、用户等的支持表示感谢外羡,他也坦言宽轨吴,在新能源捎拈炮、“互联网+”等方面告,一汽-大众起步比较晚上趟,这些短板正在引起高度关注登挪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子檄,“因为有你详,心存感激”遍抗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巾,来感激这25来帮助我们成长的所有人凳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果免。从前辈讲起坏郝煤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮陛,还有陆林奎等等的领导伦擂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策探獭赴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郊冀。   25年来疤,我们要感谢的人非常多门互玛。感谢国家和政府的支持与帮助忍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矩陕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐盟。例如成都欧,成都今年是高温天气惜胖,最高气温是37.5度而且是持续的怀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梢撂取,政府部门给予了很大的支持和帮助添饰履。   我们要感谢1250万用户妥假,感谢他们的选择和信任宛柏。一汽-大众从项目开始建立邵靶,一直到第一款捷达开始投产萌狈,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚炽,它的初期是走过了一段曲折的道路耙稗亭。正是在困难的时候梆森犊,是客户帮助了我们绿窘、鼓励了我们茨抬熔。还记得在困难的时候粮鞋某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赔领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庙鞍恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坚伞。一汽-大众的员工非常的进缺琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泉吩、吃苦耐劳顺顺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撮入皖。大家知道一年365天碎恋,如果周六周日全休息就要去掉52天恐,把所有的节假日都去掉袱胶经,标准工作日应该是250天拓,工厂的康采恩标准就是由此设计驮。而我们加班到300天辆,320天是常有的事悔诫,员工非常辛苦许,所以在这策亮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袖吹。   要感谢中德双方的股东签冕。要感谢他们具有前瞻性战决策卉榔坍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开访。一汽-大众的建立卡,当时在中国的汽车合资企业帅,一汽-大众成立的时候也不过就两家泞帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梨疙歇,股东双方做了前瞻性的战略决策挤己,才有了一汽-大众耽沤,我们要特别感谢中德双方朔变。   在一汽-大众发展过程中柏浮推,比如一汽-大众西部战略糠灯廖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晨肩溉。一汽-大众在西部建厂的时候瞪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贯。现在在西部的生产基地省,今年他们的产量突破65万辆舜辨案,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陪,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘦筹,也取得很好的效果粕刃。此外列狄散,还要感谢1200多家的经销商圣畔呸、700多家的核心供应商合作伙伴洛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氢缝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘘舞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慷,中国适合于家用的车型非常少板拇。25年来笆扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆含,上缴税金3700亿元骑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啼姬、奥迪两大品牌12大系列产品秃罐箩。   25年来炕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誊狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升盖含。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碴巴萄,一汽-大众是领先的粮。同时报阶散,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫌煞当。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘擒评。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弊。首先亨龚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颂模。一汽-大众的体系不是一天打造出来抄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枷某姑。   其次称,一汽-大众拥有一套完整团、标准的制度和流程的有力保证羚悉柔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰概可猛,制度和流程是保证舵。   再次阑淌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讥吧,在经营发展过程中有很多难题需要解决翔茧,有很多矛盾需要平衡姓,用什么样的标准来平衡哭侵捕?底线是什么识?那就是质量牟陕。一汽-大众一直坚持质量至上夏虚撇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇促,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承微。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关边另寂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劳,这也是质量至上的战略要求施焕图。   此外系秦私,高品质的人才冀腻强,具有工匠精神的员工撬埂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刷即、传承的文化也是高品质沛,得到的技能训练也是高品质沫科借。拥有和企业共担风险的合作伙伴吗幻呸,无论是过去傲、现在还是将来都是这样涸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恍眯溜。一汽-大众在自身发展的同时讼醇味,也考虑到了整个供应链的协同发展交辟寂,对于整个价值链会有高品质的要求椿。   最后握腻,一汽-大众在努力践行企业社会责任幌撑黎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暖通滴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓷刀稼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碌肋寂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毁虑搬,既要总结经验和收获肃靛擂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牵、走了哪些弯路缔胶盾,下一步应该怎样避免校。   如果说到过去的不足袜,SUV细分市场比例快速提升剿,一汽-大众对此准备是不足的难荣难,对新能源扔、“互联网+”等方面的起步也比较晚醒臼。一汽-大众对于未来仍然充满信心钢,这些短板正在引起高度关注酚,企业正在考虑这块短板如何去克服纬洞记。   2014年挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲤凤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胚。   面向未来蛔鄙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头视旦,保持创新蚕疚、驱动发展碎盒,并释放出更强的增长动力陪舵泼。同时菱,也会与各方伙伴实现合作污必,实现更为广泛的互利共赢队冯殿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皇晚蓝,不断回报政府槐董、回报股东喂陈旗、回报社会怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概彻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刚丧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写握阶。他表示绢篙嫌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕,并将继续保持限量生产以追求独特性迷碉羔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捂纺峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虽抖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探速,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篇娶。业界有所疑虑的是读操,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛊坞亩。   对此凰彪,薄亚铭向记者表示焕促痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低距灰商,但都不是便宜的车型男悸竟。Levante的价格达到了100万元左右显,Ghibli的价格也达到了90万元左右阮刚孤,在产品定位上依旧不低洽。同时怖鳞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挫勿,依旧走高端化路线滩部汹。薄亚铭还讲到漂慷缝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恢矩木,不会把目标提高到每年20万辆邵胳、30万辆的水平吾讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量从剃,所以我们能保持品牌的专属性辣翘庆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卜溃革,他表示箔葱:本次车展上上市的新款总裁车型轮城,除了在产品上进行了升级外勾藉互,还提供了多种个性装备返奈皑,客户可以从中选择很多种搭配乐贪。此外雹棺充,新车在性能上的提升显著惯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梧摩晨、动力最强的四门轿车竟。   此外囊勒瓮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爱攻忻,开始尝试电商销售模式乒吠。薄亚铭认为粕浮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊,因为中国市场的客户已经变化聪娘心。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘎输,现在有很多人都用手机去买东西坦煽笛,这是市场发展的趋势触。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汞临舅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盘摊,即用户车主首付车款后挝分萍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溜钱焦,到整个租期满了以后彪,这辆车的物权就归给该车主扩片,该模式类似于分期购买倍坚。   薄亚铭说魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奶,但是在中国市场还是刚刚起步钵盎,有一些量产车会采用这样的方式做等顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垫淋。他还表示供眠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雄,其实反响真的是挺不错的拿刑灭。尤其是北京勤蛊吝、上海这样的限牌城市洼丢仇。通过租赁的形式惋练裙,牌照将打包在租赁费用里面愤痕。当车主买到车顾,即启动融资租赁手续逗贰,拿到车辆牌照纫协触,不用为没有牌照而担心芹孟零。如果是企业车主徽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诺嚎炒,是非常划算的讽。”目前细怕谦,该项目仍处于试水阶段蹄藕袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "新能源的发展绦栏杠,是大势所趋矮率钙,但具体方向哼称,也扑朔迷离典。    电动车会成为未来的主流吗秀盒?现今的新能源汽车产业健康吗凄琼井?什么样的新能源政策更适合我国国情雄台?    2016年9月2日秤宏腊,在2016泰达汽车论坛上传,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访家,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桥,他认为五描峨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题适戈模,恐怕不可持续灯锚闲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滔捎筐,何光远认为煤巴但,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向师。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人送,这位87岁的老人谈起汽车工业搏脾,依然有些动情聘凸。谈到电动车发展继滦次,他认为肃瑰缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的疗肮桐。因为虾棺,第一算,电不是新能源锭霜,第二嫩坊,电动车也不是新东西歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溅瑞茄,电动车诞生在1834年嘎胜,是英国人罗伯特·安德森发明的蹿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彼邓。    何光远认为庞纯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帆烦蔑,不科学鹿,应该给它正名宝膘,就叫“电动车”孰,或者是纯电动车涪狈。何光远认为敛,电动车国家政策的支持力度非常高阶,所以它现在发展比较快口,去年生产了30多万台天秒,但它还是有很大的局限性隧。首先垄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剖,可以长途旅行使用沫嫁。即使快充也得半小时以后饶闷,但是经忱诟快充的话魄,这个电池的寿命也会减少灌,慢充就需要几个小时订北绰,充电的时间很长充疟扒。另外荣报,行驶的里程很短姐收,有一百几十公力就了不得了被波,就是很好的电动车了呜抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锯晚香,我认为不可能持续砰踢缝。”何光远说怀亭,很多企业是因为补贴才做电动车哩茶,事实上夹错袄,内燃机节能潜力还非常大稿,缸内直喷技术硼厩、柴油机的高压共轨技术边凹突、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伦,因此完,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硷甜,不能被动医遣琛,节能是最大的减排策票。    甲醇车大有前途    现在轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桑,因此平捐烙,各国都在研究替代能源与新能源汽车伺白海。美国癸、欧洲侮文佃、日本饺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脯侣,但因为资源禀赋不同库璃奋,所以技术路线也有所不同贯戏。    何光远介绍说督撅炒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题土癌,在某种意义上讲港伺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撼,虽然同为乙醇毛庆,但着眼点不同;日本缺乏资源嗽,自身资源利用问题不突出茎项尉,因此娇驮,把提高汽车燃油经济性作为首迅由迤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伐,日本也在搞甲醇的研究劫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稼僻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菊。    在能源徒鸵患、交通抒、环境僚图吭、经济四位一体的框架之下蹦烯,中国又该如何考虑替代能源的问题累甭?    一直以来甘夹,煤炭是我国的主体能源菜悉督,占我国能源消费总量的66%至70%俊厢。何光远认为擂古,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莲涪帮。推进我国能源生产和消费革命镜芒绰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抬。而在煤炭发电供热的同时享,可以产出甲醇沟,可以为内燃机提供燃料宛,所以迪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痴坏、高效利用是紧密联系的耐。    此前熔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钳旗,这4个省基本上就是产煤大省扩、山西磁恨慌、陕西混、甘肃当许槐、贵州靶乃、上海市腑豁孺。现在规模最大的是山西琳鄙搽、贵州缆阶,其次是陕西戮笨扰。    何光远介绍说久换额,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汹腥,车都经过天津检测中心检测等,上了公告寥微撇,经济性也是最好的缓期。“我去看了加注站米履功,M100甲醇100%烧甲醇行寒溶,2.2元/升喊腔,现在已经降到1.7元/升了送害桶。一个半甲醇就可以代替一个汽油颗棠。所以说冷忙,甲醇还是很有希望的绅。”    今年3月份刷跑,工信部矩朵、科技部氮昂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猛,验收的专家组由何光远担任组长去验收肪镜靶。何光远透露说滴,山西验收以后盎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厂杠誊,开会以后形成了正式的报告妨趁竟。现在派岁哪,在各个部门已经会签完了红,在等高层领导做最后批示览窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢供酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧收差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府矫、行业限涪、企业贝阔确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭暑,寻求产业发展有效途径琳碗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腊料山。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝拳、先生们喇物保,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霜甫。今天瞳虑贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庙闯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疼吞串,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茸碎碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挽,解决大家的疑惑嫡紊,为什么要改革酬?现在存在什么样的问题什弦绥?第二盆,改革改了什么迹?主要内容牟、实施步骤膏列缓、目标士、原则慕肃、政策选择等等羞。第三惨妓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘排,改革试点取得了哪些成效好懈太,用一些数据和大家进行汇报礁。第四泵块,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望动署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碎咆享,从国际上来看范痛父,自上世纪不管是美国经邓盾、欧洲醇几、澳洲还是近邻日本楞付、韩国桨搂桔、台湾等等弓黎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮推阀,至于费率为什么要管制脸么算?为什么要放开呸?这个也可以做一篇大的题目收世。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕鞍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定定人息,逐步地向由保险公司自主制定转化塘受枢,定价因子的选择就是什么样的车保费高禾鞋、什么样的车保费低揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薯。   但是耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砰,还不能叫现在完成时捶。比如说美国若干个州喝夕河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藕结豪,因为不同的政策取向有各自的利弊动,这也是一个非常复杂的政策选择过程锌。   从国际保险市场改革发展的经验来看半,改革前和改革后啸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化季赁呛、复杂化烤筷,定价更趋精细化坪篙武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淑颇。在澳洲一些国家负,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿。对于我国来说功,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惦疾受,从2011年开始社会或者舆论你沙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腥,行业本身也长期苦于在低水平彪癸朴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沛扯。另外萄技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用括瞥,在这些方方面面力量推动下屉览,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赴适杯。   在改革之前是什么状况显谱挡?简单跟大家介绍一下理吼。从人民银行管理保险行业开始厩攘癌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厦慷结,在保监会接手车险市场之后默,也是保监会统颁条款费率蒋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革款唤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放从,整个行业亏损曙圣、消费者投诉也比较多广,所以到了2006年的时候晾,这个改革又走了一个相对回头的道路檬翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡毙辽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膛蓟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用券洗,比如说行业比较统一穆段,消费者认为条款费率比较容易理解哦,恶性竞争的风险得到一定遏制携磊,但是负面作用大家可以看到唇瞥辖,一个是条款法律风险很大彩,不能适时的随着道路交通环境敢、司法环境施吓、社会经济生活环境的变化适时进行调整踌焕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔波币、无保不赔善捶夯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川碍碉。   第二刻赊朽,在监管方面定位也不清晰孪蕉蓉。对于一个自主经营奠姓、自负盈亏的保险企业唐,没有条款费率涝吗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咸,改革发展没有动力貌习体,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腑,所以整个行业是在一种规钠绨福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展公。   在2011年滦闹、2012年前后经过评估睦、反复的讨论妨,其实当时市场上两种声音都很大琼缚驳,一种认为行业就是应该统一规范标准化丝祥考,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箍。经过反复的评估和权衡锑扫羡,也是在十八届三中全会的指导下莲,改革的方向目标原则最终得以确立涝儡,这是在当时发布的两个文件撕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卢,比如说要提升行业的发展和服务水平鹤奸,使价格更加合理苇晶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痪马凑、保障范围棠观箍、服务都有一些诟舶ξ合恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼藐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绥唱。第一个是维护投保人保险的合法利益莲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懒贸。第三个原则是稳步审慎推进烩,根据一系列的国际比较研究本厂,大家还是从中得到一定的经验和教训婆喀试,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煌脯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枫顿。所以挖吕停,最后选择的改革途径不是一步到位度础媚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汉,它只是在长期的甚至六年靖瓦、八年闹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态税呢,这是改革的一个总体思路搪,从条款拦撤祭、费率恐寺、监管三个方面这是一个简单的概括讣岛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜河,大家不用仔细琢磨当中每一个字枚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匙律,双方义务关系是怎样的标准化流程芭疗。   除了行业示范条款之外太倡砰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漂掣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁榷,不管是欧美还是台湾咀花、日本钦灭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门离酵、百花齐放的状态曙染孤,因为每个合同涉及几千个字串,实际上倘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯匪毙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咯。   在费率方面分成两个部分合环,一个是行业的保费水平赌愁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺椤,对于汽车来说驼阶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拴。所以在整个行业层面建立车险信息平台凯,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦粗纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的句仟、科学的定价的参考噬绷偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挟儡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匆卸滴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沙勒店。在行业基准保费方面葛锯,行业协会做了以下工作监,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理噬,在这个层面贡互畴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平操,其实是相当的弱奸梢抒,这么多年来的承保标的结,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名独、编码实际上都是不统一的倡康,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逝呸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薄络拔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库径勒硷,这个数据库目前正在申请国家标准穿匪官,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌肋杭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胺迹,给消费者购车提供了一定的参考铜拇示,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈档乐。   在行业提供费率参考的基础上硷输街,保险公司它是怎么定价的什稿?现在也是大家很关心的一个问题清骨,为什么有的车费率高兄芬、有的车费率低层,为什么今年高明年低脖寄受?在不同的分类当中有一些差异财妮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子土穗,分成从人因子和从车因子两大部分徐,每一类因子当中又有若干个维度辰还惰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巍竿、风险定价能力革、风险管理能力自主制定的貌鞭信。   比如说膘古,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业列兴、他的生活方式距忱壳、他的信用程度等等萌舒俄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜斧尘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险参殊淌,它的安全性掣搞、可维修性等等欣腹胯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险星,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烧荡挽。   国际比较先进的保险公司伙瞄,他们通常采用的定价因子屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魔舌笔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稻纷,这个差异可能我们现在还难以接受杆缕胆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狮。   总的来说胖富潮,保险它产生和发展的基础是数字法则惟笑湿,在大数据的发展背景下光挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘桔底。   前端越放开后端管的越紧叉缺,如果费率市场化以后几水,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘲宋桓、整体亏损的这么一个状态乡芳涩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崩段菜。   实施步骤府。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泪涩。到今年6月30号为止桨俱米,第一阶段的改革基本完成了充侥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膏收,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掀富祁,不同的索赔历史对应不同的费率衬,不同的车型对应不同的费率滤橇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曝,这也是改革的目标汹水迟,首先是平稳过渡肛。   下一步储良郡,费率科学化钒静、精准化愤童赫、精细化程度会逐步的加深皮蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场合。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇,经过一年的改革试点碗亢,消费者从全国范围来看蔬努么,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点海驴拿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狮男歼,对于高风险头腑、高出险的消费者枢哥鼓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费残,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芍狭、道路交通安全水平都得到一定的提高爸。   从行业的整体情况来看墩釜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平队关,增速营改增以前是11个点蔬礁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丝睹会,仍然是持续稳定增长趴谭阔,这一增长是在保障范围扩大女痉危、车均保费下降的基础上实现的吩翰午,车险行业的承保效益基本保持稳定群,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乏,两个点的承保微利撮泞陶。   在保险行业层面来看贯甸廊,公司的定价水平海脑慕、服务能力在稳步提升的噶肮讲。外部正效应也比较明显编版,一个是车险的出险率大概下降20个百分点百,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涝贪胁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐娘闻,大家开车上路更审慎了卫,小额案件在索赔的时候可能更理性了戌。   下一步工作腐款。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炕须,也就是说除了违法犯罪不赔缕逃,除了不可保风险不赔帅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈虾臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染裳叉、不同的投保人贩、不同的车型价格的差异会越来越大眠材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求书,更好地提升保险公司的核心竞争力屎,也更好地促进道路交通安全底瑞泊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活详缔炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹效莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府连、行业粳退媒、企业寇笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队,寻求产业发展有效途径祈经窝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊商孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点透泵。第一恨铝,SUV这几年是高速增长灭食供,我们做一个判断挞乒,这个高速增长就要成为历史了提驾裂,往后没有这么快了筹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尸,份额还会提高侠锣。第二胸匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势染兑,就是份额和价位双提升楞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹅茎,之前是低价位提升份额锋椽袄,这次是价位在提升差、份额也在提升歪泥壁。而且我们判断还具有可持续性栓捶讼。第三痴,汽车厂商将会由过去的杠蜗崩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛痘斑、弱者更弱迟串闲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞘碎。在此主要介绍前两个紊钮,因为时间比较短肥虹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柒。从图中可以看到士风,从2007年开始惠,SUV进到了一个高速增长的阶段酸韦,连续九年年均增长率达到46%沪,今年前七个月也比较快奴,增长38.6%党睛。此外鹃蛇饱,市场份额在迅速提升嗽崎,今年1-7月份市场份额达到40%塘讥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芜设舞,过去几年每年4个百分点底,去年涨了8个百分点策秦社,今年1-7月份又长了4个百分点假赋秽,自主品牌SUV占自主品牌的60%娟脑,SUV全面热炒推,豪华车隧矮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磊钎效,下一步还有空间七爽皇。从这张图可以看出捂,一般的合资品牌郸,SUV比重还偏低享孺疽,豪华车和自主比较高卉郴,不同级别里面SUV占比较高僻,不同价位车里SUV比重也很高屯魂参,还有一线茨、二线伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)可曹很,不过一二三线的比重是去年的数据虹讹靖,今年前七个月是四十了鼎疼,今年没有注册数据可以看得出来崇。   但是箔帛版,我们说这些年抵,suv领域基本没有在空白市场剖饶撩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皖金,需求就会出现放缓的趋势尖河及,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肪软,2012年-2015年逐月都是向上提升的茸白宫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丢差。相对于去年绢薯岁,虽然今年全年涨了5个点玻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氛醋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篙蹬。   但是门股,我们说还有增长的空间辰几,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘿补扣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况东,大家可以看得出来互类奋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劲桓碳,大约在20%左右骂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咖纹告、加拿大厕、俄罗斯这些国家嫂。这些国家总的来看是地广人系锴狻,SUV占比比较高捆疯翁,人口密度比较高的SUV占比比较低撅既悲,但是也不完全成立畦绕本,韩国人口密度也很高但是SUV很高太,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搐酗腐,这不完全成立接斡,这两类国家的情况是存在的漆坪。   如果跟美国相比孤玲长,美国是把皮卡不作为乘用车揩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途葛纯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距接剃,与宽口径比还有11个百分点核胆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扳醚惊,五十多不一定是峰值点溶漏。   另外尸,欧洲这几个国家剿,虽然SUV占比低淳仆黎,但是比重也在提升豹维挡,从8%涨到25%蛔芹,SUV的热潮是全球性的欢莲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下开叛,美国换定、加拿大这些SUV占比高的国家靖俊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高南类采,大部分来讲可以占到40%左右骄完,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烩触抚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哗,欧洲这些国家就是两类轿问,我国应该是随着美国粱、加拿大级、欧洲这个情况簧,因为我们已经占到40%的份额了跨,如果按这个去计算侍,中国的三厢轿车是48.4%皋,还应该有十个百分点的下降空间淬斯酪,下降去给谁奔舞猴?基本上是SUV丹男,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%响裴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升评,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉咐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伐咖,这就是我们对SUV的一个基本判断盖水酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裳,就是份额和价位双提升计,这是非常不容易出现的一个现象惶,如果把它拉得更长一点看单访枪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴,2000-2010年连续提高了喝纹书,最近这几年不太好泊盯疵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炔铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豆汞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弊靠媚,2004年爸覆顷、2008年婆相巢、2011年捕尺卞、2014年荣捐,其他年份至少是相等的华,大部分年份是比它高跑揣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烽较草。   现在一个更积极的情况来看井,就是我们的份额在提高图频谋,如果以总体的市场为100的话旅仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝,如果以生产量为一百的话成膛,我们的自主品牌已经占到了35%渴煌叭,其中提高最快的就是SUV啃驶力,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澄棠碳,它占到了一半以上的份额琴瓷甸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枫,以轿车为一百茶铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵鹅煎,连续几年都在下降卉,轿车竞争力在下降硼纤徒。但是自主品牌总体上的份额在提高穿扦好。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逢碌,这个销量在提升截娶,低价位的车销量在下降究,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰,增长最多的就在这个5-15万区间查轮。以自主品牌自身为一百的话奸貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔡,现在只降到了3.4%绵末,而5-8万的车这几年也在下降垄偏厕,增长最快的8-10万的车和10-15万的订,这两个价位上涨的是非常的快船,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曝肺姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板篓,自主品牌的车价格明显在向上走颠蛊募,这是一个积极的变化剖猴罗。   另外凭梅氓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见队,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虹摆, 10-15万区间啦,自主品牌在里面也占到了28%搐草柬,这个变化是很积极的冻画僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藤堕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睛皖,最高峰是2013年213万下沸茎,去年降到164万汾脾纶,但是SUV在迅速地扩张臀,大家看这个SUV的比重此,原来是二十多万辆律尘惫,去年到150多万辆氢,右边这个图是10-15万会,更是靠SUV在拉动的揪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弓盒,这是一个非常大的积极变化虫沟敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔽到叛,这是GDTop的一个调查数据亥棠寥,这个一百辆车出的事故故障率桂酣峡,自主品牌在2003年有四百多个事故差都挫,合资品牌现在也在下降峡纺沉,这两个差距正在缩邪凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涟鸵。   从产品的角度也可以感觉到财稠,最近我们的一些新产品像奇瑞瀑乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价事届钠,这就是一个积极的变化殿海芒,这就预示着我们未来具有可持续性糖庐假。而且可以看出峰颇秘,如果以前二十名产品排名算的话窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脑哆,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐环滇,前二十名里面我们有两个欺。2013年更少一点挽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忻烙,前十个里面已经有四个是自主品牌的纶炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆屠。   这几个发展量比较大的企业摄肮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彼孤现,这也是积极变化霉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弓特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戊连试。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚咳读辍,国际市场南美洲乌、亚洲圈、东欧夕、非洲是迅速扩张的市城榷啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耽厢,我们产品出口大国全是这些国家兜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工险,跟我们购买力差不多灵,人口加在一起12亿晶,跟中国市场差不多疾,换句话说中国市场去年卖了630万辆段,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的相店蛋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哇落反,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坟,传统汽车大有希望盛,至少应该平等地分配国家的力量铆多乳,在传统车和新能源说示竞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惨,力量投的也太重韶,下一步要对传统汽车给予足够重视钠,它完全有希望获得好的发展攘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了然敞簧,以前是高速狠恍普,未来是中速蔽侮餐,它要抢别人的份额诽恫。最近两年这个数据可以看一下害,自主SUV爱陶,连续几年50%-60%的增长鼓虾隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绍贤斜,这就说明这种竞争关系在发生变化惦,这是一个挟垮。   第三个观点我们就一句话带过了店,汽车厂商的格局要发生变化长盛赤,过去是大家共同进步箍脆膜、共同分享发展成果痕,因为有年均30%多的增速绅梗防,最近几年速度已经降了年均降到11%了水鹿毕,未来还要下降汇,大概8%左右或者稍微高一点白侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖。另外合资内部也会竞争北,自主内部还要竞争刮筏踩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了课,大众占到33%杯炽,最高占到38%怕侧,就是中国销量占到全球销量旁拦旁,宝马憨伯嗓、现代供颈、PSA都占到了20%结,通用15.9%帆坊,如果把它的微车也加上超过25%兴桅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澄辰踩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔷修阜,要么是维持全球地位通用开汲材,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乔物萎,大家对中国市场都高度重视碱了,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筋嗽导,我的速度要比别人的速度高糕,所以竞争更激烈棘乃邪、自主更不用说了提季渡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻,大家都给予很高的期望乃,未来我们说竞争会非常的激烈飘,而速度又会下来哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样苯,以前叫分享孤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强故葱挂、弱者更弱臂,十四五就会出现兼并重组村掸,如果我们放开让更多的企业进来驰芥擒,我觉得这个可能局面会更快触岸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廷,最多明年还有一年粗赁,但是它的速度比平均速度还是快一点寐,自主品牌大有希望筛,我说的是传统自主品牌棺副,传统汽车还不是新能源汽车甘,另外格局会发生大的变化绵衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋亨桐,力邀政府昂、行业窟、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤环,寻求产业发展有效途径参。   以下为福田汽车集团副总裁玻淌薯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆恳贪。 福田汽车集团副总裁探掸蛙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导际屯肛、各位来宾嘘、女士们蓄篓、先生们妨迪晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隋,能够跟同行幢、专家做一个交流学习路夹拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱肖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势售脊。从全球战略的视野来看委,乘用车的全球化特征更加明显舍宫,很多轿车的平台会在全球市场销售赡盯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帘。举个例子烙,如皮卡寸藐徘,在北美皮卡占整车比重是很高的革饲,但是在中国辨锋,在欧洲肝,皮卡的量就很小浪泰扁。另外又如轻卡匹侯挺,现在它的亚洲化特征会比较明显架。还有重卡盗桅皇,在欧洲都是偏平头的泪匣泛,北美则都是偏长头的轨非。所以商用车行业的区域特征很明显葡厕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辈撩扇。而在中国市吵鄙慰ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主添差闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈峁薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的什,2010年达到了一个峰值429万辆耗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势困氰,去年是345万辆葛苫肩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赦令。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啦挨,主要的原因就是因为重化工行业汉菠,如煤炭匿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沮。另外整个物流行业的效率在提升胃卫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芭攻沤。   随着市场竞争的加剧思纠潘,行业整合也在加速浦壕,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛇饺,再看一下今年商用车的情况力,今年一到七月份销量略微增长瓦挟赏,整个商用车行业增长2.4%靛栓,我们判断是过了低谷略乐诽,所以下一步会有微幅增长肺雷。2.4%其中主要是载货车贡献的抢绅,同比增长4.8%菩昧,客车受微面的下滑当舅达,导致载客车下降了10个点勺帝盒。   关于未来的商用车市吵勾锛唷,我想从四个维度分享一下我们的判断讹瞬稠。   第一是从宏观经济层面违,从金融危机以后培,全球市场增长的趋势是慢下来的晶凹惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹督:2蒲扰脐,但是进入“十三五”之后我们判断锈恃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭按,商用车因为是物流工具的企业驴,未来会有所好转捶席,但变化不会很大勿碴祟。   从技术层面来看厕掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0开,现在正在快速进入智能化的3.0时代赎返。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称穑快的幻。   未来的商用技术主要围绕着智能化蘑摊椽、网联化烁冻京、电动化川、环保化来追求汽车的高效驾、绿色锣古晌、互联和安全李犁拴。   另外从中国的政策法规来看矫簧舍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氯氮刷,从客户需求来看守轨彤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢剖帕,推动了中国新能源车的高速发展垦拌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚂,同比增长102%拿拎暖,其中纯电动客车3万辆姥,同比增长176%虎。未来在城市公交以及城市物流拔、环卫等方面廷,电动车还会有一个高速发展点。   下面分享一下福田在科技创新讲、转型方面的一些经验和做法耿盘。   在商用车2010年达到高点之后海忍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肋春素,加快掌握自主研发的核心竞争力你长擅。通过五年的发展来看探碳筒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的点炊晴。福田汽车目前的研发体系是两级衔砂,一级是福田集团的研究总院喜膳是,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舌册,曹博士也说菏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掣杯漂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艇诲,是一个二级研发体系烫磨奖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壁改尺、整车的集成以及那玻块开发和整车测试的三大核心能力妒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绥令、康明斯等等合作单位进行深度合作读略、改变和创新场可聪,推动整车的技术进步赐败。   在转型方面层簧,我们这几年主要围绕着几个方面玩氦。   第一是产品低端往高端转型须辆摧,在“十二五”初珐,我们的高端产品占比不到20%外淌,我们到今年年底高端产品能达到70%窃缄。   第二就是从国内往国外转型物,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淮篓。我们连续四年商用车的出口保持领先渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驶乐骄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堕仁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫁饶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迸,另外为了解决汇率和贸易壁垒外丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作什褐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设达观,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敲。   另一个就是从制造往服务的转型珐腻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藉晌,在“十二五”期间忻颈纷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睦裁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙蹭熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钝。福田康明斯通过这几年的培育唐肥炬,不管是从业务的规模毛、收入笆、利润现在都发展得非嘲眩好会吧,另一个他也对我们福田汽车的整车澈酮,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈⒋唬好的支持寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新售八。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澈祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜂瓶牛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喉挝。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高圃,另外一个因为运营的里程和时间比较长搞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瀑磐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膏膘小,实际上物流的效率还是比较低的光。基于这一判断持定,我们提出了一个“超级卡车”的项目狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酮,通过这种材料的智能化氏、材料的纯电动复、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诽匿、环保咀弗桔、节能此票霉、高效晾五、安全堕、智能的超级卡车旱损汀。我们的目标是要实现降油耗30%秋吐忻,降排放30%男淋哺,整个货运效率提升70%导湘署。   另外是关于福田汽车的车联网技术康,我在福田分管车联网业务屑控,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甲,因为乘用车是一个消费品怪兑丁,买车和用车的基本上是一个人鸽卤忙,而现在主要是用来出行的钦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肝,但是商用车不一样哩柏崔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淖骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矢崇,驾驶行为各方面的安全非,另一个就是乘用车是一个地域性的车伺,不像商用车需要全国跑免乓评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号莽汞,过两天跑到海南去了强款惰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酬。还有商用车的故障率徊猩香,因为它的工况复杂陋,商用车一般具有轻载校咳隶、标载和超载吧,但是对轿车一般不存在这个问题酱色哩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乘从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的但。所以通过车联网对车进行故障预警苔、排除以及程序优化等方面双队痰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卸赖唤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桂,建立与客户的互联互通上,为客户提供增值性服务编,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商木、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤畏靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幂估速。大家很清楚马竿箩,围绕着工业战略效竿,德国提出工业4.0缆,美国也工业互联网屋梗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奋拉、英国的2050战略虚甫,中国也提出了中国制造2025悸帘念,福田汽车结合自身的一些现状瞧素,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荆胃哄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靶藉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兰碎、企业与企业繁、企业与产品耍沛、企业与客户的互联互通瞧阀。“五智能”就是商业智能磊炒、智能管理降氰缅、智能汽车柬防赔、智能工厂宝、智能制造饭陆辑。时间关系昆,不再进一步叙述革矾匣。   目前嚏忙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谦孔廷。福田汽车愿和大家一道匈桐变,通力合作暖,整合资源举脓,协同发展箱赏,共同推动中国品牌的加速崛起蜡惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献功,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵店未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟烁犯,力邀政府市纲护、行业得粒、企业拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌恨潍,寻求产业发展有效途径杉毋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员评荡、舍弗勒集团副CEO平、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童朵、驰骋未来》的演讲实录胚栖舍。 舍弗勒集团执行董事会成员侨脊贪、舍弗勒集团副CEO无瞧隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾良如、女士们藕呈、先生们槐醚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论并,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冠鲍,我们的愿景秀,是如何来推动我们未来的出行和移动耐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吭落怜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史们肃奶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裙离办,我们是一家领先的技术公司细伍氯,在全球都有我们的足迹诗,我们一直致力于移动挎守翘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撵扑锰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梦遁磁。   舍弗勒一直致力于创新烈文谱,也可以说我们成功的因素是质量动拴、技术和创新看外。我们在制造业方面有很强的实力激肆妙,在系统研发方面投入非常大隘胁聪。我们创造了一流的工艺和技术绦奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘉珐,今年我们在德国获得了一系列的奖项访片蹭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杯吼对。   就像很多其他的技术企业一样痘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攘。第一是环境友好型的驱动卧背恢,第二是城市交通憾,第三是城际交通妙,第四是能源链去搏蹿。比如说大家可以看到轮崩单,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛙,人口结构变化非晨阜缋穑快馁抡恐,老龄化社会已经展现在我们面前轿北毙,技术变得日趋复杂窗,数字化技术的利用领域不断的扩大貌吵滴,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳胺凛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卯黔。数字化是一个关键室,另外就是环境方面拣、可再生能源还有资源的可用性九切壕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拾汇,资源的短缺也是我们要去关注的的毕。   再看一下经济的趋势凑奥,我们现在处于一个全球村涝夺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠蹈啃,这些是不一样的烙授。另外就是可负担性的问题戏晶嘛,我们要为客户带来更多的价值卸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颈乡,这些都是我们要去关注关心的及呸粟。   我们来看一下未来的战略尘靖柿,主要涉及到四个窗口蝎青。   第一是产品本身猎,我觉得对于汽车产业钝,对于机械制造产业来说都是非常关键的祭帝爬。在这个领域/行业捌车揉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扮,要减少对环境的污染女绞。   第二是当我们制造产品的时候恕,或者制造产品元器件的时候款纶,要关注它的功能票筷裙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棠彭砰、城市的交通很,对于汽车以及对于我们的供应商空,可以为汽车产业提供什么样的元器件短,这些都是我们要去考虑的达哼。   第三是城际的交通波海疵,涉及到比如说航空梨戊狠、高速铁路的一些竞争熔栖。   第四是能源链的问题税,我们有什么样的能源是可以使用的访慷,我们将来的交通工具运用什么样的能源抬矛,这些都需要我们考虑熄。   看一下将来的动力总成醚。我想给大家传递一个重要的信息怜,在接下来十五年时间里剔娥,从全球来看年,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参阮。   但是现在也有一个趋势发展得非衬希快闺邻,来自大众和奥迪的这些厂家蜗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辑寝轨。到2025年佬胺渭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盗,也就是200到300万辆的纯电动汽车然麻胎,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿跑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伦霸。我们还需要让它更加有效一些惨榔菊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虑,还有电池或者是燃料电池等等敬蚀,这些都会占据越来越多的份额层。对于我们汽车产业来说非常重要烹返改,对于政府来说也是非常重要的衡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沁突幌,比如汽油拌挤,还需要考虑其他的一些燃料虫撤,或者是人造的燃料等等疽扣蔼,需要考虑更多类型的燃料糯去,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挎策。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面附鹅挟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柬莱,包括48伏的解决方案哎,它主要是对手动传动系统的电动化奶。我们需要首先实现这部分的电气化合哼粪。另外我们也需要对离合器实现电气化劫酿哄,也由于推出电子离合器裁米普。另外我们还需要进一步提高效率共。也就是要进一步推出我们的混合动力母梗块48伏系统昧搓恃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那氡危块的解决方案涟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谎侯薪,针对高压的电桥驱动解决方案贯栏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醒贪磋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳞,以对其进行电气化处理纹。如果将来我们有纯电动汽车的话儡克,它的电气化程度会越来越高裳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拆,因此我们需要进行标准化汞习箱,标准化是第一步琅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娠,或者说是一些部分的节,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兢漠隘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垫。我们也需要减少车辆的整体的质量藐,主要是成本方面是一个重要原因伯寞。如果需要建一个标准的话己椽汗,我们就需要有更好的一个平台堤淡,也就是说我们需要基于标准的平台氢吧,或者基于标准的穆推郏块进行我们的汽车制造票。   我们需要全球的平台化解决方案熔宪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甭。关于动力总成方面辨,它的变速箱是最关键的一个部分红彼抛。我们刚才提到一方面是包括内燃机妥疲挖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炼肚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龚副鹿。   接下来看一下我们的重点产品没藐安。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患,我们为中国带来了什么样的解决方案摄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案外癌好,我们推出了高压P2混合动力呐罚块盒宏蓖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碌,我们希望能够改变它的一个变速器道,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涩。   通过这样的一个标准的木块化设计存,它可以适用于各种变速箱之间的转变辜潮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矫翱,我们的这种创新型P2的混合动力拇罚块可以帮助实现不同程度的混动功能唉成瞎。实际上揪撩裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僻颧铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产规。这是第一个解决方案垫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斑,它叫做高压P4电桥的解决方案沉,可以用于SUV或者车辆的CD部分铰艾拧。它具有高功率密度被,可以适用于不同的车型媒沟敖,非常容易打包进行个性化设计玻。也可以用于新能源的生产详钒斥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睦妓靶。它可以让我们更好地使用内燃机淡拢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妒塘洪,这是我们两到三年前开发出来的泻村。也是考虑到了中国排量的需求都掸宠,或者是新能源车辆的需求蛊项痴。针对这样的一个需求冗忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案心稼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁司呐,我们中国团队也为此作出了很大的努力琶痘,这个发动机是专门针对中国市场推出的苦。   另外就是在变速箱方面滔,我们也推出了一个新的解决方案丸截千,是集成干式离合器的DCT变速箱茨,机电一体化离合器和齿轮执行机构烧徐估。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赤妻,对于工程师来说破吗,我们都是非常理性的谈庇,但是有的时候我们需要具备一定的感情查蚊窝。对于我们的汽车技术来说阂,我们一方面需要理性翔紊蒋,另一方面也需要激情坛彪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现触。针对方程式1的赛车沥块拧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成城残,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搬拎唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咎十呜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边吭帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔戏戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆和,力邀政府锭梧、行业伸碉、企业痛磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄率,寻求产业发展有效途径第承警。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事称即虚、副总经理 吴松发言实录寂忻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩洽、副总经理吴松   尊敬的何部长胆、朱总坏竟,各位嘉宾被沃、各位朋友羡,女士们毁粟恨、先生们磊谴,大家上午好贩筒。很荣幸参加这次论坛疏忙廖,我上次参加此论坛还是2011年翱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漓,那时候传褀刚刚才有这个名字零,传褀的保有量不到一万台涛伯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梆,这给了我们很大的信心和鼓舞还溉媳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持管。传褀一直也在努力嘛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮侵,年均复合增长达到80%碗颈昏。目前市场保有量达到65万辆景黄,已经成为集团利润的主要贡献者之一艰赫。   明星车型GS4持续供不应求骗霜峭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亭,而且GS8与GA8同一平台痪捶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煽聘,对自主品牌的支持息宿,关键的还是坐开袍剿,关键的是感受看茎,关键的是多提意见脾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盛陡双。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拼翰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枷。我做自主刚刚回集团铜瓶抢,将近9年半的时间替,从不愿意干到喜欢干褥改,到对自主品牌依依不舍孝彻,到对自己找不到定位和方向叫,感觉到人还是能做一点事犁阔牟。所以这在这里借这个机会诽逝,感谢在座的我们各位嘉宾笑、各位媒体的支持纬盲钮,也感谢传褀团队的支持邦帝石,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娘烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杠吮豌。   我的发言主题是构造改革创新驱动绥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磋。一个方面汽车产业发展形势分析垃蔽,前面讲了很多了不瞄,我就不多讲涪看。   一个态势是稳步增长蔑颗,但是全球增势放缓受副挨。中国汽车产业发展仍然有空间固采泥,仍将会领跑全球汽车势茧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸿仆,中重型商用车达到400万台话娟伎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺霞。中国汽车销量将达到3140万台附,我预计可能还会再多透茹拎,关键是结构看你怎么改描舱?如果要参与全球竞争鳖判珊,那重要可能生产量还会增长赔实,复合增长率将达到4%面。   第二个特点册兴老,优秀自主品牌加速成长唐棘栓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抄。中国汽车市场发生了深刻变化挽乱,中国品牌迅速崛起报,优秀自主品牌加速成长点。关键是要产生优秀中国品牌贾,不管是哪一个企业箍晒悄,在现在这个环境下薯扒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蝗翠士,还有我们何部长步哄,这么一批老的汽车界的前辈违繁策,到了这个会场又在用行动来支持檬。大家和我们媒体各个方面的朋友淳粹阿,大家坐一坐藐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弦赎,差别在哪里伦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的小。关键是中国人要团结浇叉,不要互相贬低独巳俺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乖鲤薪,抓一到几个方郡弟,不要想象太多誊标铝,我们从来不怕想象竭笛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妹僳,坚定方向侩砍。   那么数据也说明一切弹梗,2015年很多中国汽车加速发展漓催节,行业整体增长率为7.3%的情况下蒋畔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狸,相比去年又增长了1.2%百分点荆。而且自主品牌抓住了很好的契机峰木,在SUV里面我们是防守的孔纬齐,是中国品牌先站住位置操袱,合资品牌再进攻歧揭赖,再加上周围的环境变化布,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖墨点,占据主导璃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凰款,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人獭喊泼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨崃选,统治了我们的各个方面惮。我们展开进攻是非常艰难恐懊,但不是说不可作为恰零付,要选择时机涟艇潭。我们要在中高端里面取得突破奔顿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朵,这是韩国人讲的兢岔恃,不是我讲的缴寝。他们说斗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌天婚塑,如果不选择是对自己的不自信莆戮啃,这个不能靠强求退佬吻,靠品质煽淖、技术卤扦、新能夏喉降,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈胺。   第三个茂团,汽车消费升级和资源制约蒋陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革仑忙叉。不但要有好的产品讣期,而且还要有低的成本蚊嫉点,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妒限沛。在汽车需求方面冈,80缴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睬炮化,个性化莫摹、智能化胜档、体验化等方面的需求还在不断地上升郡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虎胶。不管怎么变化细,满足顾客的需求玻稗画,满足抓住市场的脉动刷扛,这个是关键点猜。而且资源供给方面陀汞眉,现在的人口红利逐步消失挖,而汽车不是简单劳动校付,是高技术情况下的技术劳动些诉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腐,我到那些国家去考察过传痉鸵,没有中国这样受过良好教育蛔阂瘦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踩淡,那不是每个地方都有的媚截。有的地方上午上班壬械顿,下午到时间钱一领就走了事。所以对一些合资品牌来讲闲嗜凶,中国也还是蛮有魅力的粹施,关键是要拿好东西出来贺暗,才能谈自主蔽抵。   当然工资涨这是个客观事实道,2011年的时候4.1万海亭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彻紊,这个不高的讽抱录,还要涨倍肚。农民工那么辛苦碾,给他一点钱算什么伙坪。但是钱从哪里来瞎绵?我在传褀亏损的时候晒川肝,工资涨得慢传脱榷,但是想办法补贴匿上呐。这几年别的都在减箱,就是员工工资不减庇,但是效率要提高魏巍碾,要杜绝不干活的人灯火飘,最后挣得钱多报枪卡,干活的人还没有机会紊亥,有钱的人天天有时间去议论怕,没钱的人在干活戎瓦,这样大家积极性都没有了谜。国企的弊端就是这个究女杰。   那么在监管方面扒,工信部刚才也说了涛,我们的司长也说了巴操扩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破款慧,在供给侧这个方面要下功夫靠晾椭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径项偷,作为五大发展理念之首起茅,当时这个报纸一播五大发展理念夸单罚,那时候我还在乘用车吐偶赂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卢芜,这十个字嘲陶螺。为什么呢凭惭?因为没有创新就没有一切郎,没有协调就调动不了资源入,没有和谐的话甸度钠,共享也很难萝,大家不愿意跟你干篮奇,我是不相信英雄的俯,但是特定的时间会产生一点痢秒漓,还是要充分调动群众的精神阶咳,各个方面全方面的参与辉息泻,企业的成功除了它的领导者的作用骗,更重要还是把员工的积极性调动起来湃尉,人民群众才是创造历史的动力丹入,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茅攫肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革春坎,需要我们从技术管理波、营销同、品牌嘉、产品裙末、服务全方位展开创新毋焦缅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革档矗,来推动中国品牌进入全球槽难,成为世界品牌胸唇辉。   第二察籍享,汽车产业供给侧改革方向与实现贸鸵商。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舶紊看。   首先伎肆,在自主品牌方面祁藩,我们是追求全球视野开展正向开发兰麻粳,坚持以我为主的构造核心好,组织全球资源缴,开放性自主研发模式酸锣腻,掌握核心的竞争力峡恐,获得了可持续发展能力芳揭咖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篱玛统。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恋棱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屋,我们的生产能力标准是35万孪,但是预计今年我们的销量会超过35万蒜逝,有可能达到38万叉殴蓖,当然如果制造组织再高一点使,可能40万惨钦,也还是有可能碧,但是大家别报到40万啊酷。这是有体系令,有制度保障的善掳融,有员工的全程的参与袄峡。一个别的企业的人到这里来看碗实腹,他说你这个企业为什么增长这么快堪,没什么别的唇朽呛,员工的积极性调动起来了染,他们说筐珐,我看到你们的员工眼睛充满激情的,因为人天天在干活的时候就会有理由袍,如果执着地做一件事情带有一点追求幕饱,那就有远大的理想赂委。   放眼全球握,在开发方面整合全球优势撑漂掣,实现研发的全球化颇惰,人才全球化碉、配套全球化赎次仕。依托国内的研发资源千,充分利用国外的资源开展研发资源整合呈伯,打造企业自身的技术体系量宠膜。我们用了将近五六年的时间靡,我们确立了G-CPMA跨平台呐砀恚块化架构钱,我们第一代的产品是引进消化吸收吕,第二代产品已经完全进行了提升旅屉,但是没有否定第一代鄙呕,掌握了数据链抢绒徒,掌握了开发的流程口。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痹。实现了一个平台可以开发六七款车型甭靶,实现了多个平台车间的相互有机关联叹,实现了车型的变化多炔惠低,开发上市快楔旅圣,质量易保障觅,低成本合氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燎番。   第二个风叔,坚持质量为先菲,推出精品车型厘汤,提升产品质量拈平,加快自主品牌产品开发谭火,提高汽车供给侧水平勒,推出符合时代的互联网化的产品刚拾搭。打造消费者喜爱的精品车型部腻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铃叙昧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式回,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳。实际上汽车不管是新能源也好勿梦,产品的三大特点狡,一是颜值不好看别人不买盛炉,第二是品质就捍,没品质也等于没品牌离彭桥,天天出毛病心里不愉快巨侠,第三是性价比狗,就是靠成本善题蒂。我们的员工不需要培训就知道品质小鸵,因为好多从合资企业来宛,合资别的没培养盾,就是对品质追求坡矩欢,结果就是成本搞贵了屑隙,把品质先过关两,回头成本再来逐步下降奴。我们第一个解决的是品质赣定娠,第二个解决的是颜值灭,第三才是考虑成本沸。成本蠕激,供应商的成本我控制不了勾汗怕,如果今天在座还有供应商的话耿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灿,还是有这个机会的翘福。但是我建厂可以控制萄馆,我们内部的生产流程工艺洞推锈,我会重新再造串餐,这个我投资减少了雹,今天也披露一下桑蟹,我35万的规模最多可以干到60万谷。如果创造性一点可以干到65万钢,总投资50个亿帅伎踌,含整车加发动机飘,这是内部数据烙,来给自主品牌共享疥脖。   包括一些模具加在20个亿识梯、70个亿迟黔,最后的结果我都不相信棺,实现平台化秆席疆、公开化卸戏、可视化秸痪丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进恭岛。现在我们的供应商也很满意挥戏户,社会上也很满意律。这就是在体系觅里,在这些方面的作用力斤,防止一个部位一个零件汾,一个车就不同零件不同标准惫浑,那怎么做龋氏,永远做不了好车糜阮。这个要感谢合资养成的规矩冲。但是自主也会给你更大的动力籍担,动力是在研发锻晃哆,其他方面再有作为班拌。所以我们是国企的平台孝耪,民企的效率配,合资的流程扯,这三句话就是这么个意思纹茸操。   第三个凭徊,坚持智能制造打造智慧工厂随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卵,实现占地面积的有效节约抢爸钨,我们的合资企业荒颗柑,广汽本田在推进第三期的时候同躬,就是根据SSC这个原则讹闯。SSC的第一个S就是小型small添,即所有资源空间最小海、设备小型化;第二个S是简练simple吨,就是除去浪费祷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弊坍,complete范梧膛,以追求小经、近玲痘、短迫、轻很砍,最合适的自动化密愁、亩桑块化牌陕休。所以广汽本田第三工厂运用SSC麻潍狼,它们的车间占地面积减少45.5%羞警,投资减少26%闻,跟它的一二期比课,能源减少了29%千,成本节约了21%提绘如。   第四个坚持管理创新雷蹲焚,开展构造改革堡圈,主要就是我们广汽丰田秸,因为我原来在广汽丰田发动机塘,我9年就去丰田一次步杰,去发动机只回了一次钦,因为当时这个地方环境太好了每宪储,我怕一回去又不想搞自主了好洞。但是鼓励我底下那些员工经常去蹦繁饯,去交流协韧四,日本人也还不错螺宽碘,大家都交流衬。但是技术是交流不来的捻,思想文化还是可以交流的场。最近到丰田去了一下侥,大有感受骆秘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轮使抗,它从最关键荡耽煽、最基础的制造环节入手动冕空,开展生产管理创新马擎,从制造轴拉突辩、供需轴晴唐、采购轴出发税臂,深入开展构造改革侣炼,实现全员参与每,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哥,充分调动员工的积极性腾篱幸、创造力馁幕汀,取得了良好的成果渡菠扦。经营绩效方面瓣裳歉,今年的销量增长不多附炔烯,但是利润大幅提升拱师杠,生产效率显著提高寄。人力绩效方面黑瞬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剿,管理体系与生产流程更为完善细咸、合理骆怯赎。   通过改构造改革犊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饺倘,根据他们的预计糖辰,已有的数据紊随刊,2017年单台不良率预计会降到0.01%憾湍,就是万分之一弛。而且现有的工人总数减少1600人撂媒。就是现有的存量也可以变化竿俱凰,他们现在不到一万人姓身,要减1600人秽毋稻,它新建的工厂教善,员工还是要招的幌,但有的还是要走炕刻构。就是用减下来的人把他投放到这个地方驶味。   第五对静,坚持体制增效韧魂伤,强化体系创新辆骸挞。既然这些企业都到中国来了疾写,有机会为什么不学一学呢罚惶甘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒梢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙朴举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踢,广汽本田精益管理龟截掸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昆枚笛。为什么搞一个广汽生产方式备身?为什么不造一个丰田呢俯?这里面要说一句立尖孰,丰田生产方式你不能完全去学疟疲封,条件不一样抒,环境不一样酒陀,人员的基础素质不一样牵停堪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汞娠。你学它必须要结合自己奉脱,连日本的企业去学它的搏鲸,有的好多也不成功监,当然我不能妄断巷乏钩,这是从资料摘的捍,不是我说的访。   第二个禾,我主要员工整车从本田来玲,发动机从丰田来徽谅糠,也有一部分本田铺,两个企业不同的模式怎么办矩?发动机就要按丰田来姥,从头到尾来拘衫失,坏的不学好的学艘落,整车就按本田的来蠢。但是一个企业两个体系怎么运作呢琅?我说干自主就不能有体系户石,要体系就是传褀的体系穷。不管你是从哪里来焦,包括从社会上来取撵,来自五湖四海一个共同目标温,要干好中国自主品牌踞。所有最后提出了广汽生产方式文新,以丰田为主结合本田蒂,这样把文化羡钠宝、体系做好餐,但是还不够巩固驼避唬,还要琢磨梳,现在体系已经起来幌啥。   我们从2013年开始策划篮,集团的主要领导说这个很好矮倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乓。   所以后面我们的产能又不够了食鄙,销量又搞起来了苗缓,整车进行改造怒、发动机进行完善陵,整车体、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侠妹,就是第一条生产线罗汇捍。第一条生产线上半年生产了将近16万窘,20万的能力干了16万广,实际上还可以做讼稍,全如果满负荷做的话郝,估计干到35万都没问题刊恨。极大发挥脱,这个不进行全体系变革很难蹄髓镜。发动机装配线一次合格率99%乾当,这个零部件产内库存减少70%经电,厂房面积提升30%孰铂惶,原来不够用逝,现在多了这么大的组织淀暗祁。库存资金减少50%观鬼,更为重要的是这一成果横向展开豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琅鞠纷,它的年设计能力15万辆卜轮,8月份的最后一天有个数据混,他们双班日产已经达到了650台慕冲缎,它的满负荷是700台容,估计9月份就可以满负荷喜姐粗。这种提升的速度马蠢,全世界都是先进的肚拇妙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局免攻派,它的一次合格率最高达到了93%桐是衡,平均水平92%怪,接近丰田中国国内水平陛拖,当然追求的是丰田日本的水平垒鞍,广汽丰田学丰田本厂女蓉,我们下一步也拿一个计划吨,要挑战就挑战一流恍铣难,否则没意义畔双。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔餐庐,以广汽生产方式为核心连,融合了SSC原则嫩冲撼,运用创新思维全力发展智能制造技术怪挝,打造智能工厂瓜。我们在第二工厂通过价值流最大化闻、设备智能化金,生产线自动化黔枢、物流信息化垦、网络可视化舰山、操作简单化痪弄、安全绿色化妙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级其。这个第二个工厂是非巢涡屏希好磷、非常成功的一个例子浮,但是这些都实现了龋。   第六是坚持品质保障既甘齿,打造高端品牌掂厩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缮,高的效率提供优质有效的供给挪蜂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僵侧,连续三年获得中国质量河从杏、中国品牌第一及似嫌,超过很多在中国的合作企业吹痰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八插,所有企业里面包括外国品牌九,与广汽丰田并列第八冈,比2014年上升6位瑟豹笛。   第七靠塘曝,坚持客户至上饥,提供优质服务物鬼,不管是在任何情况下粹剧,用户是我们服务的对象仆,也是我们的衣食父母维陛,尤其是作为汽车这个特殊产品矫,我们对安全杏、对生命的一种关怀想,作为生产制造环节的改革死,是汽车产业供给侧改革的重要方向踩磋汤,但服务环节的创新与改革同样必不可少街迫,这还是目前我们相对比较一下妨挂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拍镀彤,也是一个什么机构床鼎,我记不不太清楚陇护聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离史姆。所以在产业互联网的时代醒请,每一个企业不再只是产品生产者行、服务提供商雇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茅,服务以各种形式融入到了制造业莱计哩、研发设计井、生产制造我、经营管理臣脯、销售等环节额办使。有价值创造的可能告怀,就有服务形态的出现发低写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姜殿栓,两者相互融合师恍甲、相互依存冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挡。   广汽在这个方面也展开一些工作示槽胃,我们的整车平台将联合金融怂、保险灸、物流嫁辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抒扔,车生活平台会涉及多个业务平台突俩,除了常规业务平台还包括了配件商城疽典、用品商城板跑、社区服务连锁橇,用户使用汽车的整体生命周期础抢,产品的购买只是开始程委,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玻,这才是我们下一步发展的重点伪。作为汽车服务提供商譬狗店,我们更应当关注的是用户的体验褂场,以及给客户带来的价值增值感受亭既,汽车服务O2O的打造喀,也是为了满足汽车全生命周期的需要剐际塘,以及品牌和价值进一步提升的需要遍提。   第八蒜,就是通过这些改革帽耐,整个广汽集团范围内的成果吻动惧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冉瓤,同比增长28.8%悉、29.7%朗,比行业高出20个百分点捍煽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灯羌,同比创下历史新高惧。当然传褀在这个里面那是贡献更大仆勘,1—7月份销量已经突破19万饭,超过去年全年淘惶卧,加上8月份最近的数据紊,今年全年的任务22万已经完成了泡患薯,同比大幅增长143%杜腥拾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缺,位居第303名盗逝,比去年排名上升了59位集舜,整体实力大幅提升惹刀督。   第九说,就是广汽集团的发展十三五战略寸雀踏。简单地就是一个内部协同创新晌日,外部开放合作藕贡,这是总的原则蔷,全面实施结构性改革侵,实施一五一三的战略软昧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堡念忱,这是一个保守的数据低势,因为传褀搞不好就过100万羌,前几年说传褀100万粉,别人说吴总拔芰恰,你是不是在吹牛坤吕,现在领导嫌我100万都少了炽颅屡,拼命把产能都整合过来了厦,成为先进的汽车集团瞎,做强做实研发整车零部件瞪、商贸服务和金融服务五大板块苗百,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己龄,实现自主品牌事业的跨越式发展裂阮午,全面实现一个“三”雹,就是电动化痪秒婆、国际化线疽、网联化三个方面的重大破掂广。   各位嘉宾攻筷嘉、各位朋友缎高,女士们苯、先生们旦考,在需求持续升级唾,资源消耗的情况下零,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸沤核,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舜戒憋、品质优先愁、创新驱动的发展路径沙铜媳,坚持正向开发凄芯,提供优质产品倍繁,坚持智能制造乔矛牌,开展管理创新熬其都,保证服务水平界,注重品牌高端化蒂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乐,共同推动中国汽车迈向新的台阶宏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球警獭泌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂揉奇:李芳" "  今年3月此僵,借百年庆典之际省添握,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擞驳,即“智能互联”来郡、“绿色出行”和“自动驾驶”手,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壕盆炮。随着战略的提出庆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颗糠赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上工膛。在这其中吻娜,“人才”就成为关键问题薪磐冗。为此壕嗣赁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕害,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备币。   根据沈燕的介绍可以发现码藩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咆仟,涵盖计算机刀强节、工程学捞施坑、自动化泄苗码、金融等多个方面勺滇。她坦言铅甸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛灯。因此欺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殊惜勤。”这其中包括互联时代的在线招聘侨裤嫁,“例如我们利用自己的招聘平台性柿丹、Linkedin堵、智联招聘等在线平台佳翅漏,以及大学招聘接沉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趣任。”除社会招聘外染吧爸,宝马也会通过与院锌氏合作拜,提前把学生引入到企业中苟桑完,专门为宝马培养人才毫孺违。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豹侯掣,举行“宝马同济日”这样的活动梳掳。“去年我们就以互联驾驶为主题才哨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叛菠蹦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习教。”沈燕说道碍。另一个重要渠道剐蛊,就是内部员工的推荐烦呵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宝,让每一位员工都变成职位大使锤怜丰,在朋友圈进行转发传递媒温传。   “我们对人才的要求糙斥,在能力方面最重要的是对业务的了解鲜扮鞋。这不仅包括对业务今天的了解寄,还有对业务未来的了解磕。要知道未来战略方向是什么烘砰规,需要什么样的技能底。 ”沈燕告诉记者潮肪,“此外握俱,我们对人才的要求是不仅要了解中国侧,还要对全球化有所认知砷牛唱。随着技术的发展境,我们对人才的需求呈现‘复合承搪陆,跨界’的特点匈码毁。但是蓬,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚂,需要我们进行入职后的培训绍浆。 ”据了解恍,宝马(中国)每年都会根据员工表现膊供,提供给员工出国培训以及交流的机会碴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换第,以拓展视野娟,提升能力弹胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为归届市,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酷瞧,吸引并拥有了一批充满抱负强陇、专业的本土化人才锋币。而面对未来蜡,本土化人才也将承担重要职责缓杰始,“这包括为‘在中国筷汕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中比虽。”沈燕表示补孩。2012年擦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒多,并在上海组建人工智能团队笺,承担电动化和智能化的相关工作录干沧。另外嗜蝎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨京愁酿。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲防胰尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地递芦蔡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筒禾梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上关湃搐,用“数字襄尼、概率速渺、未来”为题此兄戌,论述特斯拉电池的高密度趣、续航里程及电池的安全性际词。对比国内渤饭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车法陪馆,并预言电动汽车和智能手机一样惫贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠,不可逆的未来莫豪。 以下为原文谓:   关于密度和里程数忻芹燎。 特斯拉Model S上市已经四年多了亲潍须,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实金,至今为止一个都没有兑现赎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)森,里程最长的量产纯电动车哥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法并广,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恕乐,忽悠消费者耐女堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萎亩哨,里程普遍降低10%以上)来体现里程肠酸缔,在有些国家辅助使用NEDC的标准险蛔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纳垂。   关于安全性和自燃率脐吻屁。 自从2014年初安装了底护板劲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哦凶,远远低于燃油车瓮檄,各种撞的惨目忍睹事故僵峦虐,也都没有发生自燃勤酬。相反厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞍勘长,却成了全世界自燃率最高的机动车伐蹲,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琶饯类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怜,车门闭合的时候已经有点变形了)嫂导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铜岗,几乎可以说颅睦练:特斯拉重新发明了电动车尚。    国内真正用心做电动车的企业郝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣幕靡、变速箱菜擒、油箱等汉,改造成电动车的事情)现踢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伞灵,才会全力以赴来押注电动车泡秸。当然便派,也可能是很多品牌都在蓄势待发荆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茶。    电动车不是什么弯道超车末,而是换道竞争接垫。    今天的电动车四,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霸钨密。待机时间是诺基亚的几十分之一布经,软件也没有几个晶,通话质量也不好剁涂视,汉字输入也麻烦的要死倾葡落。和智能手机一样揩誓婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来定挺,不可逆的未来钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   2016年8月30日扁纲纱,在北京新浪总部薄颊抠,北汽新能源充电部门副总监陈保江单疲、北京华商三优总工程师丁晓伟堪、电庄总裁兼CEO先越受、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动享。    作为新能源汽车销售终端环节衫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堑范棺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称妗,更是充满了诸多困境戳巢,不为外界所熟知赤。    那么权恃嘶,作为中国最大新能源汽车市吵崩记拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况充死帽,北京模式发展的瓶颈是什么个滤屑芭?有何值得借鉴的地方围京?又该如何去避免失误和纠正擒?政府酮独、车企土采偶、消费者在这一产业链终端中纯嗅恐,分别又该担任何种角色潦派攀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轮附狡:魏总淑乘空,刚才你从用户的角度粮颧十,同时您也是媒体人的角度慰姑就,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼乘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猎旗,您发现了这些问题之后骋茅佩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率危芒激?    魏士钦汐菩狸:其实我们一直在琢磨这件事浅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钡腑巢,这两点是能够解决掉的粳。首先第一个堤筹晚,支付洗韧内。就像刚才先总说的茬熄,有个银联一样的东西猜瞥夏,接下来有个第三方把,或者接下来大家都使用微信支付并,不管是充电桩也好香顿弄,app也好层,还是当时的扫码也好眉,还是微信也好试,支付宝也好惧妊,能通过手机支付焦,基本上都能解决掉郴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩,我们把支付给它想办法统一了沙。不一定统一到一个里边去趁娟墓,大概两三个成,大家都在用奥,这就没问题粳。    第二男修铣,这就相对更难一些了隧识啼,应该是有一些第三方平台真正站出来讨墒,能够收集所有的真正的准确的信息什,其实当时我们自己在做app的时候靶疯,就是在做摸点的时候飞彪痉,我当时就矛盾焊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翟搁惊,后来琢磨来琢磨去沦泻雹,通过很多用户的反来夥鼙,我定义出要摸一个最准的点窘伐能,不要最全的犁晾。准是什么概念帽?第一舌,我找得到犬确,第二糯投龟,我到那去一定能用得上镶檀。如果我找到它了翱藤羔,也到那去了靡罐,但根本没法用水,那就没有用了拨。所以如果站在媒体角度聚,我希望不见得是谁十令穷,也许是个媒体氯草,也许是另外一个平台控,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拨辱,但是它也不一定是最全的祁,但是它是这些所有的里面最准的喊焚篇,每一个用户都能找到桩扔,而且有百分之百的体验把电充上江婆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站任间,是咱们国电的站烩洪鼻,是快充航食奥。我们编辑去那边准备充电的时候昆,有六个跑快车的兄弟暖,霸占着那个点笆纪,就是不让你过去危婪屏,这个充完那个充啸罚,还剩一个车的时候吩,就赶紧打电话给另外一个兄弟缎才,赶紧过来充电膘。我们不等了吓。但是他们不知道取纪,在那个点不到三公里的地方乱拐骨,快到积水潭小西天那个地方片攀捻,还有一个充电站遣脱,好像是三个充电桩还是两个擂焚,一个车都没有藏,而且车位都是空的空返陵。他们不知道那里奉毋袱。而且那个点情控,我们当时找的时候用了三个app财,只有一个app上标出那个点俄井详,另外两个app是没标那个点捅庞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戎,所以准确性其实很重要堤。所以如果能解决这两点侥身,我觉得咱们的空置臀惩、闲置的问题一定能解决舌疾,肯定没问题的剁紊。这是我的观点特尼临。    黄山嘘携:关于公共充电这个领域歪波胯,我不知道魏总在充电过程中勒坍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啡讹犬?    魏士钦扮断:出现过倒,很多加。    黄山四刚:这个问题其实很有意思的问题禽埂负,充电桩的标准是国家有统一的标准罕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佬赣看。    魏士钦守融:是这样滇,最典型的例子就是腾势丛沉端,腾势在很多国电充不了峡炊,但是在小E充电或者普天是能充上滴某。    黄山袖水视:我们可以把时间放长一点来看爽,在2004桑七弧、2005电动汽车兴起的时候栏,很多人都不知道电动车是什么我沃浪,充电桩是什么偶。随着这几年的发展乳雀肛,物业慢慢都配合了轻,所以从成熟度也好辨豪膜、物业配合度也好陶,应该是越来越高的糖。国家层面出台森,新建小区予以配合劲钠摊,包括老旧小区的改造端,都会多方面来共同解决这个问题侍冀。其实关于今天的这个话题蒋,我不知道台下还有什么问题要提问的褐乡忻。没有的话稍龚,我们可以做一个最后的总结闹。    我接着丁总说的北京模式的问题巳,我们今天说的是关于北京模式客纳彼,丁总说了一个北京是纯电的市呈怼,跟其他地方都不一样楞,上海是极端的白,上海是混动市嘲渎啊,北京是纯电市场太。我理解还有另外一个模式箍猴,就是北京的充电运营商是最多的心,发展是最快的肪片,一开始是国家电网势癸、普天在推嗣,后来群雄逐鹿竞岔,特来电衫搬、星星等等各种运营商都进来了蓬碎,包括先总这样的都进来了腔蘑蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剁暮脐。    魏士钦魔:现在已经不止了寞。我们有一个数据宿贤,说是47个运营商盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆阂皑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亭脓片,我讲点个人思考和认识韧。    先谈思考脑。第一恃劝潮,供给侧结构性改革内涵非常丰富日,大家可能更多关注产品的结构性改革刨,其实我认为舱,源头是制度的供给和政策的供给雷两懊,再是要素的供给鞭茂,三是产品的供给嘿蚀叛。    再把这个逻辑关系缕一缕靖焊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侩版钳,而制度了、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匆新。所以现行体制下虹呈俯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革界?这是我思考的第一个问题试。    第二个问题醛窃,是我做企业这么多年的实践和感悟钾挡口,企业到最后比拼什么墟寥限?其实就是资源的配置效率帽。汽车行业也如此唱我羔。你拥有多少资源固然重要缉,比如研发队伍倡弗,既有一两万人的财能催,也有六七千人的纺舞结,还有两三千人的吓垢,资源差异很大涵,但实践证明人多不一定成果就多歼趴普,关键是资源的配置效率棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌嗡煌,取决于一个企业的决策效率和执行效率杉。而企业的决策效率和执行效率牡避陛,又取决于它的机制和治理结构尖。    反过来乘和膊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扒淑潘。也就是说呈畦节,产权结构会影响到治理结构和机制汐扔捣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响此,进而影响企业的资源配置效率强附肛。    从逻辑关系上讲疙淡扩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厂。    第三个问题坪返勿,产权结构是前提床灭,是源头性问题俯欧,多年实践渡,有以下一些体会赖桥。    关于股权法。股东应该优质化享,股比应该合理化醚爱。近期也好茎技纬,远期也好缄含,你不能把那些对企业治理垄贝、技术险纪、管理敖纶,以及市场拓展没有任何贡献隘拓驶,反过来可能还会添麻烦者托,当股东贿。这样的股东不能要拭。    股比结构这块卸,不同行业朽食膏,不同企业倦晾,它的结构模式必须符合市场规则系。若是竞争性行业荷瓜,不管是央企抒,还是地方国有控股企业扒洁,做第一大股东绝对控股腐褂炼,很难实现建立混合所有制的初衷沦嘉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜜,竞争性行业混合所有制要深混亨途湃,不能简单地浅混嘿哇讲。什么概念荤?国有可以是第一大股东瑟,但不宜绝对控股妈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抽抒堕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化收、国内竞争国际化这么一个概念蹋的乓。既然是全球化渐凑,如果你这个竞争主体郡肚希,你的治理结构拳男,你的产权结构灿滴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褥森,你如何参与竞争柯翁檀?道理非常浅显明白纯储。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檀掂拣。    江汽集团公司制定十一五规划前毫规拣,我们就有一个想法鸽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焕诲浮。围绕这个思路局故,于是就有一个叫三步走的战略规划嗣。    第一步年词,把国有企业员工身份置换掉侠,从根本上说芬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阶氦,对职工也有好处逆嫉蒂,是多方共赢的一件事情写灯。我们知道投构违,国有企业这条船不管怎样抹土,开得好刊,开得不好墒翰,哪怕再破再旧百嗽黑,只要不沉下去脆恭损,国企员工都会抓住船板徒艘嫉,不愿意下船唉。    如何把员工这些观念转变过来罢?只有让他们从企业人转变为社会人策。因此挠迷,第一步是2006年失,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殊括虾,作为每个子公司的投资主体九冷,共同组成投资公司脱郸。    这样疥酒放,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东城畔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厢辛。    第二步凶,我退休后涕竣,引进中国建设投资集团有限公司鸿菜袖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吝。初步实现产权多元化距凉。    第三步便徘册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锌,包括安凯客车的控股股权辛淀,整体运作上市稻。去年1月获得证监会批准群茹,上市公司已挂牌潦辣拱。    通过这三步走——置换身份千驾戳,初步股权多元化室呸悉,整体上市倍登饥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卧,对留人起到了较好作用竭。在工业化猫、信息化憋慰拇、网络化尤其是移动互联网时代提始,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芒山,股东或雇主和雇员之间的搏弈拣,更多体现在决策权和分红权领域匈。    为什么IT产业冈,特别是互联网企业发展如此迅速粹?正因为它有这样的产权结构雌怖抨,这样的体制机制落羔功。做得好的互联网企业举惮社,股权都比较分散熬,管理骨干和技术骨干都有一定股份康漆权,可能这是大趋势途我。    互联网行业资源的竞争和协同囱迟涎,最终体现在人力资本价值上请廉,他们要参与公司的决策和分红才。这个问题如果不突破奔铣邓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夹怀。   存量是稳定剂旁讼,增量是兴奋剂    那么话稀唇,内部机制如何变革搓膝?    1990年我接任江淮汽车厂长徐,当时非常困难汞狠雷,留不住人冉簇称。有些人选择离开浩,人往高处走峨,完全可以理解送。留下来守摊子的这些人不容易芥汹喜,到我2012年3月退休播围厦,这22年时间里难亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怖鲍。    第一阶段是2000年以前俄卢谅。可用两句话概括菏赤哆,第一句叫做存量相对稳定虚农,增量拉开差距抵珊够。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来布,可能就有问题栖。因效益提高而增加工资惫,贡献大的就多增疆,贡献少的就少增复。即便没有贡献牧笔镐,原有的存量工资也不会减少纺纹,即存量是稳定剂开,增量是兴奋剂钦闯场。    第二句是有计划按比例增长工资讹胯细。也就是说褂昏碗,企业效益再好承伦,效益翻番工资绝不能翻番俺。效益不是很好歼歌扮,工资也要涨衔徐。为什么抄?因为国家年改革开放30多年麓晃,经济20多年高速发展姬败,物价一直在上涨劳,生活成本在提高秦,降工资就是降生活水平奠。所以我们有计划按比例增长工资割挺恃,以建立工资蓄水池兢啡膜,以丰补欠什扦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啃。    第二阶段是2000年后叙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝎。    第一部分是墩讼儡,区域领先的现金收入度陡古。和北上广深不好比漓,但在安徽及其他城市的同行业者中森,我们的薪资收入是高的杠,员工及其消费能力比其他企业稍高聪困瘦。但现金不可过度发放沉虚,这是心理学歌壳。人就这样溃身七,口袋里现钞多了后蹦下, 像一线工人圣纽,包括技师在内纲浪阮,他腰包丰实了郡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弘壁镜。    第二部分是大福利脑。我在任期间瘦,江汽集团公司解决万余套集资建房还,还有大学生公寓观韩层、廉租房等;自营的物业管理做得非巢砦蓿好盗,很便宜衬草,还有免费午餐峰镰彪,包括洗衣房等腐款。有大福利监布镣,有小福利馁,五险一金都取上限提琳。    第三部分有限的股权激励袄。    区域性领先的现金收入壕诧突、大福利甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式繁磨,这使江淮汽车员工享受收入不低粒寄武、生活成本不高的待遇痉危。也使人才无序流动降到最低玖戮。我在任22年搅凭缎,江淮的人才捣固同,不管是管理人才还是技术人才健,几乎没有怎么流失每俊澄。    外人都觉得很奇怪羔荤。当时有个汽车企业派人力资源副部长敲雌荒,在江淮附近找了家酒店妒酒,一住就是一个月妹叭沽,每天晚上打电话找人届狡示,但没有人为之所动架。    究其原因抗,当然也不仅仅是待遇和福利诺,重要的是文化留人胃胆废,怎么能留住人心仇,这是其一埠。    其二邵存勃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坦沉奠,使员工的成长速度可能更快裴叭票。    其三骋收, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径香璃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筒,但我们有三条路径骑。    一是管理人员成长路径醋:管理员瓜投、助理管理师妇料闹、管理师琅、二级副经理蹭告、二级经理撬逞朵、一级经理恼飘略。    二是技术人员成长路径文:技术员宦空韧、助理技术师撵锚痴、技术师;设计师嚏臼、主任设计师枚、设计总监僧杀茅、技术中心副主任间、主任等阔。    三是技术工人路径纬:高级技工豪浦嵌、助理技师夺缅卜、技师氨勘、高级技师仇煤贫。高级技师的薪酬烹,甚至比二级副经理拿得还多列啸闲。    这三条员工成长路径项措,每个岗位都有岗位说明书壬皋。你要申报这个岗位比,必须经历什么培训汕,需要什么绩效盘羞怠,才有资格申报滩霖携。上什么岗位有明确的薪资标准场会,“升官同时发财”腔,用人用工尽可能做到公开公正透明稍翅泵。员工们也看得很清楚炉是,只要好好干册,就能够成长粳。    总之佰,在中央政府大政方针指引下蠕不,切实荣鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法必杉毋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岔娥盯。    尤其是产权结构改革垛,不要消极等待主管部门来安排科漂,等是等不到的拳。也不要对现有体制些嗡、机制太多无意义的抱怨恒杯,只要动机纯正捣签,对国家对企业对员工有利迪碧,就值得一试碎僻饱,这是我在江淮汽车多年的指导思想暖铅仕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭读嫉,但一定是基于稳定性侩聚、权变性垮架挽、柔韧性基础上的变革卿问匈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通连。同时切记不管做什么事情郊体,一定要取得合法合规的文件依据崇皖孔。    在沟通管理和内部运作方面桔刻,如何适应政策环境谓俗喀,是对企业负责人的管理智慧的考验患乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺么:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团下棋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惧胚如。   当下接怒恋,在互联网经济蓬勃发展啪郡敛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞎浮卢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃百、汉腾弘、乐视心撮篇、蔚来洼啥饲、Nevs氮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悉结讣。但这些新思维劝辩、新模式遇到来自行业栖、公众和政府有关部门的不理解和质疑示。为此寰球汽车邀请行业专家丢晾考、新势力企业领导示、主流媒体高层起献,就大家共同关心的行业趋势味顽替、创新模式坚佰信、市场预判等话题展开热烈讨论蓉蚕。   程远亮鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁释蓖篓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岸衬焊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛起蚊崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域订赂皮,也是一个全新的问题畅署,所以我觉得应该是个很有意思的事垂。今天让我首先来作一个发言距写,我觉得是抛砖引玉尘潮,我想把石头抛出来对骗犬,引出大家精彩的观点碎欧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皮皋苯,他们该不该进入汽车行业艾睦。大家知道髓丘,这几个企业全是新人妮绥溜,以前都没有做过力,在社会上是有一个反响睫绞,有一种争议何相,说现在已经非常挤了醇袖,我们已经达到了2500万辆的规模汤,100万辆的企业已经有六七个了疙汕,还缺你们巫疏?你们现在还有机会殿词呸?我想说这是一个很重大的问题端,我想这个问题为什么说是战略问题起礁靠,中国汽车业一开始就有这个问题娄。   我的印象中继灯,我觉得中国汽车业有很多政策恳迟厘,也有很多重大的事情困,但是我现在回忆起来姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犁,一个就是开放引进点瓣,也就是合资力酸洛,也就是所谓的市场换技术窗。另一个艰,我们做了一件很大的事情讼,叫反对散乱差访刊拘。这么几十年来某疽,在我们的汽车管理部门敲,我们就不说谁了淑,大家都很熟常巢,都是朋友泪收却,现在都七八十岁的人橙。我进入这个行业30多岁雌呐,已经过去30年了避庐擦,这些人现在已经退了弥谷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情式如沙,一个是合资引进寝写,一个是反对散乱差膜莆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来希,即刚才说的市场换技术迸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缴讼硼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差去捎疵,只许有资质的企业做礁访。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隆,就叫中国汽车工业总公司刚煤肖。后来邻另煎,提出了南北划界吩没付,想要一汽在长江以北唇磊,二汽在长江以南顷垮迟,形成一个竞争局面体逻烁。这个想法没有实现横,当然再早我们搞过六大公司防榔,但是总体来讲酵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争同聘。   我在八九十年代写过一篇报道勾氢,我就说中国汽车为何怕竞争粟彪傻?其实现在想换亮埠,我们争论来争论去就是一条电矩,国有竞争拱萌,我们认为企业太多了汝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理街。   那时候从国家宏观的角度潭尝,陈云同志提出了一个经济学观点笨撇攫,叫做鸟儿在笼子里飞捻佬,年轻同志可能没有听过祷硕。虽然给你放飞葛艘玛,但是你不能乱飞揽碘谐,得在笼子里飞凉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞然椒,所以我们提出“三大三小”换,规定的企业能造车谢错,其他人都不能造车盯,认为进来的就是捣乱秸促。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崩斑缅,后来被总编辑改为无心插柳卧勒。我们一心一意想扶持的企业搞上去醇,但是我们不想扶持的企业又在出现班汰颗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哺鞍,为什么呢莆?当然是我们的基础比较差腑从,一无资金眷府,二无技术送搞浓,三无人才槐斯,白手起家斯。这时候我们引进外资贬颂,有了资金金腐、有了技术呵、有了人才妥蒙,奠定了我们汽车的发展基础绞类。但是只走这条路等于缺一条腿苇尽,只有引进外资耍蹭疆,没有自己的发展翰温。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尼,反对本土企业科,所谓自主企业希履雌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毋鬼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朵蒜扔,奇瑞渺掇、吉利圭、长城晃鳖娩、比亚迪复,没有一家是合法造车的企业凶冕陇,方式大家都知道思,买一个不生产但还有资质的企业浦受,就是所谓户口本毛,然后就开始造车黔开。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好心,该死的企业死不了夸巩婆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坑视处,这是一个很奇怪的现象和毫挨,在其他任何国家都没有这个事情绦,只有在我们国家怒娟辈,这变成了一种无形资产轨臣。   所以鼻涣,后来工信部成立前夕净插萌,在发改委发布了一个通报肆驹,宣布哪些企业要死羌灸湃,其实是一个作秀妥舜小。因为这些企业本身已经不存在了辅醚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剁穿,就不会有这种奇异的怪现象蹲变夺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阑晴虹,我们把汽车产业的市场化檬、自由竞争的方式忽略了烦,我们把它当做航天航空管理损。所谓集中力量办大事查闲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅皑,像航天航空只发射一颗卫星茨婆,只造几架航天飞机仆,但是汽车绝对不能这样强香,如果我们中国只有一个汽车企业你,我们今天无法想象能够达到2500万辆够寂,我们可能还在200万辆以下徘徊沧苇。   我们想想我们当时的规模侣,讲起话来燃,我们一点底气都没有府彤,全中国所有汽车企业的力量贬犊冒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量链坑芜,所以我们那时候是没有底气的暴。那时候蔡总经常讲栏立,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溪,我们国内的某家工厂孙肥椭,搞了多少年沏物冷?投资130亿干了那么多年没有干上去啸讣羞,现在回头干干记湃潞,别的合资企业在武汉干140万辆车洪禄,听都没听说过他就干成了负。   当时我们确实是一穷二白铆痘玩,那种情况下我们引进外资板笨绒,但是不让国内自己的汽车做锯辅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妒探,变成了外资企业入、跨国公司一股独大失,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌到。   中国其实为什么发展到现在这个状况次?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抢坪,在座的年轻人没有听说过芍效链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号错。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒂虹抄。为什么有审批制沤?审批制就是为了反对散乱差糠墒身,所以你不能随便上企业蚂。   我们把进入产业的大门关得很猩备盎啊,一方面对产业造成了很大损失奔孩毖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爬讹草。大家知道凹论,那时候汽车卖多少钱鲤滤?桑塔纳要卖了20几万悸杀吠,当时说两万块钱五块猴,八字还没有一撇漓,订购两万多辆幂客寐,在桑塔纳卖20万的时候猾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳。那时候的技术标准茸隆戊、排放标准都很低块,我们会很快发展起来卸,但是我们失掉了这个机会咐。这是产业上的一大失误冉,就是反对散乱差娠,阻碍了中国自主品牌的发展创旁。   我觉得中国汽车进入2002年昆屡,入世以后就发生了很大的变化亢洗炽,这个变化就是放宽了蒲,应该感谢国家经贸委前司长揩,后来发改委的副主任欧新黔欣寡,他在这件事上力排阻力瞎藐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来短多蹦,有二三十个企业进来从。在这时候崎,包括奇瑞享纠、吉利解把、长城涝力释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敲,所以这是我们企业发展一个好的契机帆菠幂,这个契机来自于好的竞争帘。   现在大家没有再说反对散乱差平金铰,但是这个毒瘤并没有肃清叼颠幌,现在要有一个新的品牌出来蔬孤,我们第一个想法就是它该不该出来婚,又来添乱裴。所以在这种情况下饱,汉腾出来以后步,我当时也没有太明确的认识癸箔,在网上一片谴责声的时候慑刃,我就意识到了这个问题鸿藉郴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钱笛,大的打败小的年锤完,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莲奢慷,快鱼吃慢鱼魔项。汉腾给我一个启发欢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僻隘酿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耪,今后还会存在漠士。   现在一汽份、二汽非常困难卸诡侵,包袱非常沉重徐景,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜猴,但是最近连一辆好的车都出不来党。现在真正有活力的企业是谁呢考偏蚊?是长城桶低、比亚迪鸵、奇瑞雄凭幂、吉利吹棺惮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣撮撮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掸,让大家不要惧怕竞争嗡负,竞争只有好处俺。我们老是说过度竞争谅搏,实际上没有过度竞争等,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缆吾,经济规律本身有一个调节作用案眉瓜,一旦过度竞争它会自动退出轨胸。   我们的出租车管理很失败身嘲腺,就是我们怕过度竞争莱瞳海,我们把北京市的出租车限制在7万辆祥漠,因此打车难佛、打车贵攘驮老,群众怨声载道磋日。凡是放开竞争颈保填,像家电产业大家都知道末递,为什么发展得比较良性呢闪?就是因为放开竞争让坝,是不是先来后到呢构同疲?我们现在想想80年代得炽殊,61家电视机厂灭橇辫,现在上哪去找期欧立?大家熟悉的品牌涵,北京牌妥、昆仑牌驹关府,我前天在飞机上看到长虹翟响,长虹居然还在遁,出乎我的意料慨撇京。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叔括速,现在新出的电视机厂波竞念,TCL过去有吗软闺?就是长江后浪推前浪目漏,我们永远不应该对后进者说不沛吵嚼,我们一定要这个变成一个共识纤场,任何时候都可以有人进来捌琳。就像他们说的驰弯,任何一个行业都会机会瞳霞。今天在座的各位都是新进来的持鄙,我觉得你们的机会大大的有溅。   我的砖头就先抛这些顿咕庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讳:沈达炜 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙刚,严禁转载汝乐,违者将被追究法律责任篙扩皋。 获取授权" "  徐和谊说卸,当我急的时候临四镐,老唐一乐俱,哥儿俩(的配合)还行锣户。双方都是坦诚的心态僚,就没什么谈不成的事情晃晶。    唐仕凯则认为嘛连挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹酥誓,基于双方的相互尊重懒。合作中秆,尽管文化不同算滴捌、目标不同棺上揣,都能坦诚地交流率伸,达成一致恍拈,满足消费者需求慑庐火。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弓镰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前处短,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事无、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沤派,接受了中国经济网等几家媒体的采访胆。在奔驰E级轿车之外宋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作导线。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巢化潞,徐和谊说敞酪,关键在于双方的真诚与坦诚嗓笑,这与我们的性格有关绘凭窗。我的性格是直率柿南豆,而唐仕凯先生则是含蓄为、温和瞧纯蔬,哥儿俩(的配合)还行密。双方都是坦诚的心态浩圈群,就没什么谈不成的事情焙。    徐和谊谈到皑了胁,合作中告,彼此考虑对方的文化凛诧唉、体制湘涤揽,对对方的决策机构都很了解捕,也想知道对方的想法修青窟,并多从他那套(系统)思考淖佬烘:靠不靠谱卤悸,可不可能财蟹。不能瞎白话光囊纫,不能伤和气便粹,所以就越合作越顺利膝褐。    徐和谊认为兼蓖乌,随着后续工厂和产品的导入纤颈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伺返东。    他还打趣说枫弟,唐仕凯先生文雅瞎蒋,当我急的时候辟,老唐一乐顺边,我们的搭配非程迕剿冢合适椒。    唐仕凯则认为谢拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段揣,基于双方的相互尊重廖。他说涪香莽,我们与北汽之间有更多的共识公刊阮。过去几年的合作限赶痢,大家互相信任婪、持久县热圣、坚实新。我们有德国人的执着扒、坚持很艰,在双方合作中老瘟,尽管文化不同芒辰、目标不同憨拾,都能坦诚地交流邢椒欠,达成一致躲猩痘,满足消费者需求勉算,也能让优秀人才有合适的岗位粮笛肃。可以说嗜,北汽与戴姆勒建立了最好的蓄惋贩、双方互信的关系叹。    另外穿宝,唐仕凯指出归东亨,中国业务的发展斧瓮,离不开经销商伙伴的精诚合作递哥,他们积极履行对消费者的承诺喜、关爱芭头,也与我们建立起非常良好的厂商关系偏藩绞。    他强调趟屋钢,我们与北汽的合作沪箍,增进了双方的关系蓄。 全新长轴距E级车上市现衬蕖,领导合影(右二为徐和谊卧搏甜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手救,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渺,目前恫,我们的合作是最好的雇。认真总结以往的经验淬、教训辽钩妨,特别是过去的错误凑咀,接受媒体的帮助秘、批评膊淘蓟,因为大家对我们有更好的期许佬贾。目前聊拨,我们仍没有达到自己的目标幕烽嘘,在中国市场还是第三名戏谢燎。但是伎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扭。因此仁儡,我们还需要精诚合作邢,力争打造一流的企业;精益求精号谜,建立一支一流的团队底促。毕竟纬苍附,我们的公司和事业都很年轻登掳,在发展当中最重要的还是关乎人莱袖姜。因此得雇领,我们不能只顾眼前盘坚,应当放眼未来啪,希望取得更好的位置恳铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想校:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧叫:    各位领导才、各位汽车界同仁盗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫。今年论坛的主题聚焦安全龄浆,我觉得非常有必要起城酪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锌,已引起全行业和全社会的关注毯。    今年以来览,在国家和地方补贴政策的助推下勃踏纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眷,1-6月诽沙侨,新能源汽车实现销量17万辆头耸,同比增长126.9%芯舶林。其中纯电动实现销量12.6万辆磁改。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芒,预计到8月底沛嗽,全年6万个新能源指标就将用尽咀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柿皆,同比增长170%垂猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置负抢朽。    但随着新能源汽车销量猛增炼软羞,其安全问题也逐步凸显洼嫡。仅今年上半年平,与新能源车相关起火事件就有11起寒携,事故原因涉及到电池敖、材料双份楔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抢。不但给事故车主造成了严重的生命侣、财产损失吨岭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯,极其不利于新能源汽车的推广口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伞先勺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肮蛾飞,新技术新模式尤其如此泼黔饲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挺感袜、火车一度跑不过马车递韭蚂、人工智能行业也几起几落署船暑,每次都面临着必须攻坚的难题锑失敬,并随着问题的解决才获得新的认可陛捂公。新能源汽车行业也是一样靖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘦,在蓄积了一定的市场规模之后尖乳刚,开始到达一个新的平台期棋竞,开始面临这样那样的问题色偿锚。而我们认为伤犁古,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苹掣摆。    首先薄惯圣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛋保剿。    今天我们面临的新能源安全问题童,一部分是技术问题本操叫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斧湿。但更多的是行业规范问题存摔钮,由于新能源汽车市场发展太快萍,行业法规建设相对滞后软,安全法规不够健全期,相关标准缺失喇,再加上消费者安全意识不足飞句,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孺猎发,共同导致了一些安全问题的出现嚷辩虹。作为一个新兴行业肆动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碘遣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缺,这是新能源事故频发的原因刚届刚,也是新能源发展到当前阶段咆,我们必须着手解决的问题坷栋。    其次圈点睡,安全问题是消费者关注的基础痛点繁,必须全力以赴加以解决瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厘番,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靶揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全会按埂。我们经常说笔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恢础辱,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义行凹实。新能源推广几年来怂墟湾,市场上对安全的质疑之声始终不断孔痉,说明广大消费者除了里程焦虑淘能,还普遍存在着安全焦虑耪毁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盼牌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧抄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛镭开。着一把火就可能会毁了一个行业醇,在网络时代这种心理传导完全可能发生昏萝虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翔踏拖,必须将安全问题作为头等大事来抓辑顾憨,否则就会被消费者所抛弃滦淡宠。    最后括睡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暇奋讽,也是发展的动力源铅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墙搪篓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品襄丘李,才能得以持久生存透嘛络。千百年来蛋卵圣,人们围绕着使产品更加安全可靠何,不断做出创新冈。及至今日娩,我们投入无人驾驶汽车燎、智能网联汽车的研究臀凛,很大一部分原因豢辉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障率价。新能源汽车作为面向未来的产品浦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舌舷。    由此可见睹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逻乡菠,粗看起来林林总总裳,不一而足;但是究其本质桃,核心还在安全任。破除了安全问题陵钡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妓胚纯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乐堵太,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醛抄抨,而围绕安全问题不断攻坚克难贫湃哎,新能源产品和发展模式将不断创新毛,不断创造社会价值潮台。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋汾,我们从一开始跺颂拳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淑,从战略高度提升安全性瑞淖熟,居安思危畔铝闯,未雨绸缪肚话,从研发春、生产到售后服务尺,都布下层层防线讼,确保产品万无一失踌。    一是在产品开发上加强安全功能设计锣,从源头上提升安全性故闺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障投锰。从产品的开发设计阶段垂嚷腔,我们就从整车控制累、动力电池癸巴、高压安全等方面以高标准进行设计厕柒。在整车安全方面方咳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柿逞幸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抵。在动力系统方面宿坊妊,我们从材料戎牛窝、电芯盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粹,降低电池短路和起火的风险敖翟。在高压系统安全方面朵搔,我们从防水胳缕投、防火从荤睫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驴,高标准强化安全功能惭撅冻。除此之外厦,我们还充分利用智能网联技术隋荤啥,对新能源车运行进行实时后台数据监控罗孺,建立事故应急响应保证机制辨兜蔚,为新能源安全使用保驾护航钒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证共骸,以高质量产品确保安全尾靖恳。在新能源汽车快速发展的同时荷精,北汽集团不忘发展新能源的初心段玻,严把质量安全关私。北汽新能源生产的每一款产品锤铺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外派将羚,还要对电池拾福、电控系统进行严苛的测试与验证海。目前堆筹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伙圃袜,其中电芯安全可靠性测试标准42项祥,电池系统安全可靠性测试标准50项孩,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗣矢苛,这些测试包括长时火烧测试贪、电池剖切测试瞎懦舜、极限跌落测试和电池浸水测试等反。同时浩矗病,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位发。上半年岸仍,北汽新能源接到订单2.6万单惟汐脾,但在资源不足的情况下隆,我们严抓质量关论梆扑,绝不为销量而粗制滥造僳圈芭,最终完成15052辆的销售任务悸,订单满足率仅58%厦窘辽,但却实现了上0事故率的优良成绩帘。    三是加强售后服务与培训绍篓,让新能源车用户买得放心妓,用得安心茅僵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窗享覆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霞唬伙,包含车辆保养跋倦屉、车辆维修饲倦、紧急救援韧暴喷、充电设备吩、增值服务祭、客户关怀等多项内容棱秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扭画、维修白夏,并对服务完成情况进行跟踪监控德第,形成服务闭环讳砷啼,确彼恚客户满意南缴。同时考睬桅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啊,对车主进行说明和操作演示辉,并规范安全培训流程管懈,提升新能源车主的安全意识项磐。在此基础上蠕桨身,我们还创新营销服务模式骄,今年8月12日来,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碗貉,不仅具有推广新能源车的效果补脯,同时可以让车主及时更换灸、检修旧车上的老化电池刮互那,通过我们的新模式给市场提供更多安全狸、环保筒、高质量的车型娜朝,给消费者更安心的消费体验厩揉。    各位领导奥氓、各位同仁扮加螺:新能源汽车作为一个新兴产业耿蛙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臂雹妥,出现一些安全问题肮传,这在快速推进过程中也是难免的煤修啸,是我们必然要面对的问题葱坍闻。因此新能源安全问题檀,绝非某一家企业能够单独解决弹切悉,它需要我们整个行业的协同并进下兔。    有鉴于此揪焕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阮负,不能因噎废食屎丰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铃汕,牢记我们新能源事业的战略使命搪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念川吹贸,以持之以恒的韧性离,推动政府薪南、科研机构鸵南迹、行业协会妓、企业乃至全社会开放合作毫轻镣,不断建立安全标准残、不断规范行业行为堆、不断推动技术进步帆素色、不断优化消费者使用习惯晴,不断实现新能源汽车行业成长成熟播、发展壮大休,实现整个行业的可持续发展细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蹲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菜攻蹲,各位领导魔、各位专家啤,业界的朋友们金欣:    大家好!今天廊,众多长期关心寥肠、支持中国电动汽车产业发展的领导短触鲜、专家和朋友们齐聚郑州列糜,共商大计袜林。作为本次论坛的协办方厩檄,请允许我代表宇通公司赔劫涎,向到会的领导隧罢都、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杭。    近年来防,国家出台多项重大政策替篱,从顶层设计葛、推广应用茶片、税费减免设、购置补贴苔监、生产准入雹、基础设施等多个方面汝详,保障新能源汽车产业健康快速发展磕。客车作为电动汽车发展战略的切入点荤,是电动汽车普及推广的重点领域扳。至2015年底酷赶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆握铺,占同期所有客车推广量的13%痊饺匹,为城市节能减排阶、绿色交通出行做出了重要贡献纫时。    财政部劣、工信部款浩、科技部悄匈、交通部队屏斑、发改委等部委毛稿霉,通过科技计划僻、产业技术创新工程等重点项目进行支持导,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奔蟹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欣:节油率谋、续驶里程等性能不断提升敝堂,动力电池能量密度仍噶、驱动电机效率等关键技术迅速进步垃妊划。    具体来说谦形堕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化们轮急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勤百、节能与控制技术方面已实现了自主研发套,大部分电动客车均采用国内自主控制器俗,整车性价比高寒好,满足市场需求祟鸡,节能效果得到消费者认可哗。    二是动力电池性价比显著提升铣淑怀。动力电池懒信弧、关键材料国产化进程加速权叫,安全性和工艺技术持续改进衔。与2010年相比雌,动力电池能量密度提高将近一倍褐,成本大幅度降低钾。    三是驱动电机技术水平进步明显赶假毛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赤泼,在功率密度秋、系统集成度和材料利用率方面显著提升霓恍脖。    同时蒜,我们也应认识到斧,国内电动客车研发试验能力有待提升端,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茧:整车可靠性斯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取号圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苇,寿命孩、低温环境适应性膳砂犊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐搂。    马凯副总理强调帽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棱仁磁。电动汽车由于安装了电池妓抨、电机琼商乳、高压线束等高压部件撇塑冠,给整车安全性带来了新的问题沉娄,而电动客车安装电池容量大夏项比、整车承载人数多庇,给整车安全设计提出了更高的要求妻姜秆。    因此独啦,电动客车必须从防水矢怀朽、防火龚锌、防触电新惹淋、乘客逃生钦、事故处理等方面综合考虑商伐氰,从研发制造芥哀末、运输存储罕、维修保养虫、报废回收等全生命周期各个阶段着手叙,在电池安全刷得、控制安全碑、高压安全蜜碍捂、电磁兼容等方面进行技术攻关储,全面提升安全技术水平怒僚脓。并对车辆鞋论匙、零部件运行实时监控朽穗,起到预警作用喷闲弹,保障大规模安全运营吴。    宇通自1999年开始研发电动客车射,持续加大研发投入懦耽,得到了国家部委乳鸡沛、河南省政府和各位朋友的大力支持褥姆勒。未来洽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入燃湍,围绕电动客车轻量化虚匠荤、智能化歌匣、网联化以及智能制造等发展方向剑巫叫,立足自主创新剩,掌握关键技术滥,提升安全水平肮,促进电动汽车产业健康快速发展起矮。    但同时陡,为了推动我国汽车产业的转型升级媚诬闷,实现2020年500万辆的目标室漓,我们依然任重道远杰秦跺。行业的健康发展恃地,离不开国家政策和社会各界的支持日颠界,我们建议突:    继续支持产品品质提升和新技术研发镰祟驳。在纯电动膛寂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粟喝停,研究开展创新工程二期项目等惭禽假,助力国家下一阶段产业化目标的实现捣互。针对燃料电池客车聊,我国和国外先进水平相比还有较大差距溯覆缆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度案尚,尽快解决关键技术问题蔼鄙,推动产业化发展啪司荤。    电动汽车正处在新产品推出的初期稗琴卷,技术飞速发展便,面临很多未知领域的挑战俱,这些不确定也带来巨大的创新机会悸豁,是企业花跨、行业和国家的历史机遇署链蒙,也是赋予我们的使命和责任辑提,    我们将坚持创新洁,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔乳噶。    最后寝蜂狄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "陈清泰媚瑰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泪抢舞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺常阮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绰盆躺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屉,回应社会的关切桨势,引领行业的健康发展牟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台距稳龄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淖匿,广泛交流拒、献计献策雹。    首先是创新引领问题剁陷祭。    去年适邻,国家多种政策的叠加效应充分体现佬瘁,电动汽车呈现了爆发式的增长骂怂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%其,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善形惧,并得到大多数试点城市的积极响应工汐。更加可喜的是矫刹诧,电动技术逐渐被消费者所接受麻扔,潜在消费人群在增长贪捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦沫龟,总体上菊,这还是一个政策驱动的市诚喽洹,它的不可持续性已经开始显现隶。从今年起评,国家补贴政策开始退坡仟沽深。种种情况表明劫雄奉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洁,相应地别投侗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逗空拖。购车补贴的退坡鬼跑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型补脯。也就是在购车陆份匡、补贴逐步递减的同时武型,政府应在研发环节加大支持力度嘿拿,集中资源支持在动力电池拎某梧、核心零部件锹辜、电控技术炒、轻量化翟、智能化等方面突破技术瓶颈冗。    另外懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盖悼接。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本酮适。相应地实,很多巨型汽车公司正在加大研发力度档女半,大手笔投资于电动汽车卵。    这一切表明瓜撕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漠挤。    由此看来计,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乳巫苦。    第一巷似肥,政府补贴政策进入退坡通道聪第乾,电动汽车性价比提高的进程骸艰息,能不能跟上政策退坡的进程冀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嵌踞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枯靶嘲。    第二扇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箔翠苹,中国肯定是他们的一个主要市场目标些忱。能否改写我国燃油车发展的历史聘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僵箔宿,并建立起较强的国际竞争力溜蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题贿泪嘉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兽慈。    因此磊喊郸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿,那是在强政策激励下的增长抄,是不可持续的椽。有些企业一门心思地追逐增长玩晌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张令,却放松或忽略了创新和研发雹懦忱。    应该承认玛钉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比师,性价比还是偏低的幢隙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澜播雾,理性地配置研发和产能扩建的投入喘。    当前疵毖呻,我国电动汽车正在向成长期转型鼻馁,这是一个重要的机会窗口憾靛。从全球看酮韭,电动汽车的技术路线还有选择的余地宛拖,核心技术尚待进一步突破伞侧,关键零部件的壁垒尚未形成蜕畅,信息系统还在发展蛊沁股,品牌效应还未发力渤敛,商业模式正呈现多样化记摹耽。可以说晾魔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间架休。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芒,有较好的积累勺挨汾。我们又有全球最大的汽车市场支撑揣父,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亭饭番、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侍砷聚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艇四猾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期需,潜心打造核心竞争力龋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朝,另一方面可以与国际巨头同台竞争踩。    电动汽车和燃油车一样托,竞争力的核心是聚集优秀人才寞内干,拥有强大的研发能力烹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔杠。对于汽车产业来说忍假,生产能力的扩张是相对容易的浆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姐轻。但是磊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屉靖粗,因为那充其量只是一个泥足巨人悄。    补贴政策的退坡粒暇秦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茹赔扫,补贴导向将让位于市场导向腐敝阿,让位于创新导向勒粗。优胜劣汰作用将被强化难伸刨,在大浪淘沙中串,真正能站住脚的狗卑汞,将是那些具有创新能力喉妒、掌握核心技术韶触狄、具有品牌效应的企业拍市筒。    关于安全保障的问题房妹采。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛔,特别强调要重视电动汽车的安全问题关粉合。这也是全社会非常关注的一个问题耐拓蓄,是这次会议讨论的一个重点乌。    为开好本次论坛陋夹刊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壁守,并将在本次会议上发布调研的成果尽矩。    汽车的100多年发展史说明闷心沧,随着人们生活水平的提高渡七,出行机动化是一种必然的选择诬限墓。但是投,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飞判股,电动汽车处于起步阶段凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苔笛擅,还存在由于能源结构改变而带来的驶珐米,诸如高压电路外腔骚、动力电池等新的安全问题吐烂。    因此栖盯雾,在电动汽车市场快速增长的时候杜,安全应该引起特别的注意店始,无论是整车企业啼杀巳,还是零部件企业伸烧,对于可能出现的安全问题翻茂,都要诸项排查商蔷、及时发现拦憋、找出对策潦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前型伙浚。即便是这样事魂孪,进入市场后的汽车仍可能出现问题姆兰哆,这就需要继续跟踪肃剖蓉,不断发现新问题雌,不断解决问题泪似,必要时要召回已经进入市场的车辆劳。    应当承认酚舅傅,电动汽车技术的成熟度还不足镭敦豪,市场考验还不充分迸,消费者的信任度还很脆弱垛检奸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓮笔。从这个意义上说醇碧莫,我们必须把安全放在首位屑。因为安全是一个否定性指标赴危,世界上没有绝对的安全隋贩逼,但追求安全是企业的天职费程,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仟,要以更多的投入共,在设计含、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脾诫铝。我们绝不容忍安全隐患篡,但也要宽容失败辫凤,因为这里存在着不确定性妨木。    安全也是规范出来的核笺拜,要高度重视标准架玖涵、法规和监管的作用死,设计安全的标准和法规脚,有些是科学的研究和论证定下来的扔匣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霸将晌。企业必须严格按标准和法规生产溺涉寂、管理和运营史,监管部门则应该严格执法市酶恳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攀隶算,绝不能容忍劣币驱逐良币冒菊。    今天等瓶犊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痹林拌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臼帕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碳,它还缺乏充分的应用考验复,需要未雨绸缪棵,防患于未然坞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛密屠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韦,各位同行冉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陀逢,每个桌上都放了一本唇橡短,大家可以直接看惠授。前面上半场我估计是大家最关注的塘,有一些政府动向雌旱,他们做的干货默,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趟丸柑,我只讲讲技术铝伎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柒袜,有三个方面此,有些技术方面的内容是有相关性的轻,政策本来是张永伟讲的假窜嘶,我在PPT里基本删掉了琶巾段,大概带一点妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术荷拉枪。电动汽车安全技术我们分三块涎焊寥,动力电池的安全圣枷勤、电动汽车整车安全飘陈、充电基础设施的安全舒逻俏。首先是动力电池的安全性膛臂,是最基础毖堤、最核心的败崩驶,包含了电安全澳朝、热安全本把、结构安全等等唯截。    我要先从科学的角度说一下淘炭咳。如图(ppt)嗣畦焚,这是电动汽车动力电池的基本特性溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围哨,一个是电压裂墨、一个是温度嫡,对电池安全来讲辟鹃,这么一个很小的窗口里才能安全工作灭宪,如果温度高了会发生一系列的反应小卿婆,就不正常了萌圈苗。我们具体来定义一下这些温度介杠捞,这是做一个严格科学的实验讣,锂离子电池的热失控熔、温度变化附系、温度和电压变化的过程蓬。有三个温度疏,T1叫热失控自生热起始温度募,这个温度一般在90度递擒贬,接近100度互偿。第二个贿歇匈,热失控的触发温度县林,就是说热失控要开始了扩堵禽。第三个静昧鹅,热失控的最高温度蔼诉,代表了释放能量凰耐蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谰裂,给出了一系列的各种类型的动力电池搬墩,比方说三元的NCA孺警亥、NCM连起涕、锰酸锂的镰蘑眉,钴酸锂持稼堂、磷酸铁锂介红,还有钛酸锂的芥图,从中间就看出洞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斤崎簿,总体来看杯臣迫,热失控最高温度比较低一点楔,这是钛酸锂的扳。    太过于学术化一点版桓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嵌。热失控痢汹,我们先从热的角度会牡电,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溉,我们的SEI膜就会分解晒、负极电解液也会反应掳睫,隔膜机制熔化奋厦,再到正极分解氖圣躬、电解质分解谭丛,最后就涂层崩溃舷籍,大规模的内短路电解液燃烧锑贬,就形成了热失控松媚画。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喘晶。    另外一个问题屎蹋刺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藉海萝,像放鞭炮一样单当良,一个单体发生热失控能量还是有限的闺,如果在整个模组系统中间扩展氨唇,这个能量就非常大了湃涛。我们说其实不在能量的大薪攵,巧克力的比能量比电池的比能量高多了江,但是并不是一个危险的东西阂女,关键是没有瞬时释放姐,这是一个瞬时释放的问题粕扁吠。    诱因嫌们觅,刚才说的是过热引起的提,还有电的和机械的棉凡伟,电触发妒,主要是过充雄、过放等等侨翱,尤其是过充洞玩,过充引起的热失控是嗡布害比较大的俩蹬羡,这是它过充的一个过程和机理些煤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火购呢。还有机械滥用淖伪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狙,这是在网上搜到的底盘的切割实验祥驹草,专门看它怎么样疤那朵,机械诱因就会最终引起短路垫膊馆。    第二部分隙嗜刷,整车的急伪馁,现在我们找电池厂开安全会嫁天孝,电池厂就说很多问题是整车引起的拔店,不是电池的事谷芍。的确记娠,很多问题不是电池本身造成的宽础博,是外部原因呸雷,整车獭,比方说碰撞会引起顿碗揭,电气安全矗,还有功能安全橇酥青,重点是这几方面稀。比方说碰撞寇,碰撞是最容易引起钱灌粒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全履。第二驾贿,各种原因的电气线路短路引起着火咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹,电机控制器斡谰缎、电机电子器件IGBP短路了辞,高压静、拉弧凄涪、多处熔断拭叙,整个就全烧掉了乔,这是控制器烧红了虏媳佬。另外一个慷席裴,比方说前一段时间南京暴雨之后疆焦构,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路古绒步。功能安全镣啼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的石侮,电池管理系统死机凰乳灌,但是充电机不知道疤饥鞘,继续充捍蓄扣,充过头了髓群拒,导致了安全事故凛,一般150%会大规模的内短路默柑皮,充过头150%枚,不管是什么电池帘滥庐,包括钛酸锂电池尺然酸,如果充过头也都会热失控的怂藩,虽然我们知道钛酸锂非常安全拷,但是过充之后过压也会引起安全事故拴可容。    第三巢拨稗,充电基础设施的安全得夹嫂。尤其要说一下充电设备的安全问题长,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烯,它的防水鹤哭、防尘蚕、防腐蚀赡核、漏电拇冬、短路保护等等心苦,各方面存在一系列问题台嗣培。我们开了基础设施安全的研讨会惕缉贡,大家提出了很多问题鹊莱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歪香,我不在这儿过多讲虾鸡。比方说郴晌库,我们荣威550就是非线充电着火闷,自己来安装这个拈,比方说外部的“三防”导,内部走线的零乱茎伸攫,不按要求接地等等卤,这都是我们充电设备的问题八第。比方说全生命周期状态的监测累修、管理体系的缺失瘁娃,线路老化之后也引起很多问题晨。尤其我们在研讨会中有专家提出祷锌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证材萌潘,因为那里头重现事故之后就会特别严重骸力。    我不要都讲问题未挥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晦。    第一舰冻,说一下全球国际的进展娜。我们要学习几个凤,一是安全防护方面狡檬涉,比方说日产的电动轿车Leaf驼吠,现在接近23万辆晒童傻,没有出现过重大事故价姆。它有一个安全防护的设计体系惭蔬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毁,而不是说不能做到安全苛诬伦。人家做什么骗领弹?首先镐界百,有很好的防护设计理念绒吻掀,它的防护牌,首先防控事故发生版纫古,其次一旦失效巩叮撼,可以失效不出事寝绩立,再次式掠拳,出了事彼概搞,把事故控制在一个可控的范围贯手,控制在接受的程度跟燃油车一样吭。是这么三个阶段魏伤,从电池设计泊阔慑,到最后可达到的安全目标浮溃囤,是一个全方位的设计理念屡。    二是设计开发方面假哦,遵循了严格的V型开发模式蛔潜类,从电池包扛、娜澹块嗣监、单体眠霖钾、材料放霜,从设计层贤、验证测试层侩撕癸,是非常详细的闭畴虏,包括底层的电池材料绍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苔诫蛙,我们国内的电池厂现在还很少用这些裤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目现蓟,其实这些我们都很熟悉庇莲舌,比方冲击前闻炒、振动坷、挤压钙扁、跌落鞍耽屁,穆排拢块跌落比献播、单体跌落等等公,针刺共抬五、极端的短路舜、火烧卧秃票、热循环被敝,有温度的高低温循环实验霖,这个好像我们做的不是很多须勤,气体分析等等短,这都是全都做的灌希讣,这是我们跟日产合作交流的缅但涟,我觉得还是给大家分享一下须,很有意义的陪拿。    第二山嫩涟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拳呻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)币,这都是公开的步。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伴丹痉,这是一些主要的专利搪筐枢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荒水,这就是一个完整的过程蕊财具。由于成本比较高坛喉,其实没有在它的车型上全面的推开瓤皆。    另外一个值得一提的煽尽,特斯拉的碰撞安全性使片,从设计的角度拘偿,应该说借用了一些非常先进的方法锑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怂,发生事故之后说么钦,非常严重的事故也都是安全的配等伙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呢,当然因为它有别的安全性辣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河橡。    第三秽犀降,这也是公开的资料凉,三星的电池系统狄。重点看一下电芯层面实氯,这是90安时内部并联四个单体电池敲泼莎,一个卷绕式的方型电池卧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戊,一个是过充保护劲、一个是防爆阀岁、一个是保险丝冈粪。我只说其中的过充保护换糯,这个电芯的外壳是正极葱,有一个过充保护的阀伞挞,当内部气体压力增大之后陷窖,把外壳的正极跟负极直接相连搅,短路酗,形成大电流贪,外部短路桑寝柒,过电流之后保险丝把这个断开肛,这个我们是值得学习的长壁。也就是说在电芯层次进行材料弹、电气蔼卸、机械系统的系统设计还是很值得学习的茸寸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杀,其实它把单体电池当成了一个小系统俯晦,我们可以对比一下塑翠呵,日产电池的南任罚块相当于三星大电池的电芯浓,就是日产是小姆诠泳啵块镀,三星至少客车上是大电芯偷。    未来趋势来看渡虾,现在工信部300瓦时喘玲、350瓦时都是这么高的虑,这是国际趋势趣列,没有办法讹,大家都在这么做湿羞,10年内我们真的要到350瓦时疟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簿瞬,2020年300瓦时应该是没有问题的痞蹭,这个从比能量角度是可以做上去的贡,成本也会降低獭畦股,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诞溪,比能量锨稀捣、安全性是一个翘翘板传貉落,所以我们现在都出这么多事闪放狙,下一步300瓦时绞啪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事啊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犀锚损,我现在牵头中美电动汽车合作碍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膏妮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涩谋,这是最核心的下一代电动车技术咕动。    说说国内的咐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廓,待会儿再说问题蚀。正面取得成绩计,从材料体系欧筐率,三元正极拈甘诬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高守懦,比方说在阻燃隔膜来疯江、阻燃电解性驹改匈、阻燃安全性也都有创新秸玲,取得了进展丰酿。从单体电池产品的检测结果来看泰,跟国外也没有特别大的差别掠睦。总之镜何,从统计结果来看容,我们和国外的相差幅度不是特别大颈脊亢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煽,总体电池的安全性保持还是不错的藩虫,这是实验的东西黑亩侍,严格按照了国内国际标准讼,因为我们的电池企业也跟国外配套希,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悸,所以我们其实国际的标准都是满足的径蛾纱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抠。我也举一个例子煤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裳劫。刚刚说三星的有熔断器橇、过充保护器慈握唬、防爆阀皇孩桓,模组的我们现在电池管理系统等等捕,还有一个问题蜕臼碉,自引发内短路猴村,这是一个问题肛和,我们的制造杂质鹅隘捂、经常小规模的过充过放倡胸,长期积累以后会自己引发内短路戳擎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镣隋插,因为不好重复实验敢,我们首先做了一些重复实验的方法卵乳,把规律摸出来了擎,这个短路会形成三个阶段焙脆,内短路的第一阶段滤概冕、第二阶段距从、最后一阶段蹈剖挛。第一阶段只有电压的下降号、温度基本上变化不大鳞舍,第二阶段姓,电压下降同时温度有大幅度下降变,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测其纳。    如图(ppt)次潞,这是替代实验膛,这是算法僳革荆,这是短路的测试实验灌俏耗,这是结果墓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用年纠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为碧嗣、内短路的阻值都能精确的辨析出来全,提前预警热失控事故拘咕习。    整车安全华陀,首先是轿车安全景臼叙,比方电池的防水隧,跟整车关联度很高敲码,因为静态的防水禽茄氏,放在车上不一定防水署晌,现在都知道IP67赔,其实一些厂家都做IP68了陆臣抗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沪惹,我们如果做得好是完全没有问题的泰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晾泼巷,这是我们做完的设计苦报饶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全十我绒,这好像是我们比亚迪的电动车吞汇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西般,做得好我们的防水比燃油车还好霓乘土,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韩臼,关键是我们的技术到不到位馈斥辩,所以我们来谈安全问题应该这么看柬。    第二艇竟黔,轿车碰撞安全栓恃卵,我们做得好的企业也是不错的好喂司。举个例子绘,长安的悍莫卉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作实,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戮恼棺,这是产摊舅棠、学篡、研联合研究的腔琉。甚至为了将来的发展思特冬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淘。而且电池包不是越厚越好闲,如何又轻量化够休识、又防撞萎,在优化设计方面也还有很多工作可做盟。    第三轮武棚,整车电池系统总体的安全保护扮释。我觉得我们通过上次的整车交流会默品壁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拣窖痴,大家都觉得还是非常不错的赁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擂孟,尤其是轿车企业是比较好的嘉,分层石、分级做的是非撑吖歉好的认,比如说高压安全管理系统淋催。就是说只要按照严格的流程来进行开发侵处,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豢父。    另外我提一句客车哼,待会儿宇通的汤总还要讲的奈,我不多说了董,他们有成套的方法来保证安全性倾擦。    最后寂担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议飘撬。前面领导都说了句岗,多少起多少起衡赤瀑,这是从2月份到7月份统计的10起以上溃结,7月份多起来了几。现在存在的问题察,我们在报告里面有详细的介绍熔辜骑,我在这儿时间关系也不说的太多了伐侠甘。总体来看虎岸,我们安全性准入门槛要提高膏,所以现在在指定各种标准被汾涡,要进一步提高标准部车。当然还有一个问题此揽辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拴眉虫,因为充电桩跟车的接口是老的艇控我,现在要搞新的荡迁,新的总体来看是更加安全的疾另,老的怎么适应新的喂韦瞧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥阶觅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狮浪。    我们的发展建议沤无,我也不详细介绍了炔,因为我们在报告里都有镰,永伟会比我说的更清楚一下县握。    第一个常彼挨,完善安全标准赊,制定更加严格的安全标准比倘。最近客车安全标准弗合俱、电池系统的安全标准薄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准献煞。    第二个懒露汤,监控体系抖氯,现在当然都有监控系统鹿红,马凯副总理上次也说了些,监控主要还是要靠厂家监管淡埠,不是靠城市最后的那一级吨卧,最后那一级你也不会给太多数据涣,数据最多的还是我们厂家自己旅涛,我们最有能力监控好桨。    第三个棉楼卤,强化充电基础设施安全管理观,严控地下车库同涕敞、高危场所充电设施建设与安全监管能。    第四个乏髓,改革检测体制睹茬,我们建议建立新能源汽车年检制度鼎篡枯,传统车要年检捻揪郡,新能源车是需要年检的圃汾,比方我们防水恳、防尘性能煎拇劫,新车是好的敲成始,老的就不一定了泵,我们的绝缘性能测、漏电保护等等是需要检验的祥入,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝蜜,这都是很重要的限农。    第五个齐,建议改革行业的监管体系纹瓜痘,现在我们是准入搐叼,有几千个车型厕坤,客车是很大一个数绩刑灰,很多厂家都进来了谴鹅,不能说让谁做险俊凰、不让谁做分搓,我想将来要引入事后监管的体制垦,谁要出了事要负责陈盼伍,要召回馅事、吊销执照悼叼、取消资质当垒,甚至取消你不能再进入这个行业猜斑,这是我们建议的要加强客,否则这件事情没法弄拜馅才。    结语三句话啡:    第一廖窖滩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骄汗,为什么是“命根子”炒敞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唾帅潘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全价蛇没?我觉得怎么强调都不为过退,所以我们要警钟长鸣喘赂,高度重视羡,大家都是这行的从业人员吃,都不希望这个产业下滑忍讲,但是为了做到这一点娶掸渡,必须要警钟长鸣辨北,高度重视癌。    第二锯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岛。想性能大幅提升冲涛膏,大家都希望300公里怠幸捆、400公里县狈暴,客车也是要提吻惶,高比能量电池是必然的趋势仕,往上提的瓶颈技术就是安全勒剂曙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徽试。所以随着动力电池比能量不断提高戈,电动汽车安全技术的门槛越来越高辉撇,本土企业要有危机感霓。    第三兔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凰畔。安全管理迪琴,政府责无旁贷持史。    我就说这么多纺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搏刺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艘荚,到今天的北汽EH400的下线涡,北汽的这100万辆用了5年的时间凑。    在活动现承趁啤,北汽集团董事长徐和谊表示哦涝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够蔡侮,不断的加强产品逝、技术片、管理创新钎十,不断的加快电动化馅勉敌、智能化惧、网联化沙、轻量化的发展步伐瞥寞敞,全力抓好‘π计划’的深入落地俯栋。力争到2020年捌谴,实现自主产销80万辆爆搁,这其中包含新能源产品20万辆椿寥,实现销售收入700亿元虚速,进入自主品牌前三名的目标缴勘局,成为具有国际竞争力的大型汽车企业味瑞蔽。”   “来得晚稀违辩,干得猛萎抠,站得稳”    “来得晚特瓜,干得猛搓咖芳,站得稳傅秀矾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昆矾扁。    “在行业内来说串,本土企业已经很多完成百万辆了功,我们加入进来筷,形成一种集团向上的态势梢寡达。”北汽自主分为三个部分距趁翻,“绅宝械葛丝、北京非桑闯、威旺缺一不可瞧疆,齐头并进忙毙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铝胖。”在随后的媒体沟通环节中蹭狭,李峰坦言郎汕檬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列把佬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暑袱外,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盼玲退。北京是传承“越野世家”品牌精髓建扭沃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆绢某。    “越野车是小众市忱撼傥邸,但是在中国市场上匹肥巍,硬派越野摊胎扛,没有人能从北京汽车手里抢资源泻谓仆。硬派越野或是下一个风口俱。”李峰在接受媒体采访时表示家离阀。    除了在品牌划分上的努力淌吝哪,在车型投放层面铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铰忿表,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车首考欧,而到了2016年毙剔福,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巢杜,加上北京品牌和威旺品牌评沤,更是达到了六款睡烦效。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彻。    而面向“十三五”苹羌,北汽研究院院长邬学斌表示乒箔衬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钨琼晒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朗尚琶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滴胖笆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抒酚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奋壤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破困将。”    是的罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奋,北京汽车仅用5年的时间土裸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欢拓车。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稠,现在一是车型结构变化了艾,市场引导到SUV牡革、新能源和智能化上去扳帮琉。我们由三级跳变成了一级跳窝覆墙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佳受,“市场的变革对于自主品牌来说劫宠嵌,恰恰是一种机会隧甘。我们有对市场最敏锐的感知揭斜,最接近市惩旄莶濉,这是任何合资企业都无法比拟的咖。”    从年产销量看嗽,2011年达到2.4万辆词烤欠、2012年实现7.8万辆安举密、2013年超过20.2万辆鳖啊胁、2014年突破31万辆浓彩、2015年完成33.7万辆凶,2016 年预计目标42 万辆裳,到现在已经完成了23万辆少亩。“2020年我们要达到80万辆勾。”徐和谊表示贤葡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罕违,还要有好的营销芬,“酒香还怕巷子深”咖够。在产品营销与销售网络建设方面纠,北京汽车依旧不甘人后官陕蛇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搓脆,“人在一起叫聚会潍溃较,心在一起叫团队潦时。”    2016年上半年多,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砂,同比增长396%合事墓,目前网点总量高达到836家乌笺,渠道建设速度令业界刮目相看眉仿点。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稼,同比增长20%佰亭婪,目前网点总数已达1081家诲。    据已公开披露的销售数据苇,2016年截至7月貌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迪,同比增长42.7%茂户,远超乘用车行业11.1%的行业增速坪。其中哀朴腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触逛氖,同比增长94.6%慑请哨,成为名副其实的“自主增速王”连。在具体车型上翠番,绅宝X25累计销量接近5万辆断,在A0级SUV细分市场排名第一脚赁。威旺1-7月也实现了近10万辆煌穗骚,同比增长6%以上颇。    对于营销体系辅式,蔡建军表态称僧海响:在互联网时代戊,消费者出现了很多新特征喂标氰,他们爱分享互动哀,重视原创和分享路题,并处于一种“始终在线”的状态黔囤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系税。   对于未来伶忱: 李峰表示态藉急,在“十三五”期间慑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侥。    其中针对绅宝品牌畔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶料冢块化技术平台嚷娶。    此外催岸,针对SUV市场火热形势青觅,绅宝连续推出多款SUV车型遣,形成了X25丸怪确、X35改砂堵、X55挽充梆、X65组成的SUV系列釜,实现了对细分市场的全覆盖笑罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型高偿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩。未来规,北汽威旺由经济型微车涤天、MPV女磕、SUV和轿车等品类组成狄锣。   责任编辑碧榔舰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡碎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开材邵,在杭州召开惮涝莎,我们非常激动劲渤。我们希望全球贸易更加公平宠艾本,中国企业能够更好地融入世界市场路希。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示教,要向世界展示中国汽车业的良好形象坊寇窖。据了解册,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逗沃喀。李书福说烙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卵谴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伍,李书福告诉记者定茶外,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州项,吉利要展示好自己的形象娃吕霖。李书福认为滤冉火,我们要解决全球经济治理问题阂尝,首先要做的就是提高自己的竞争力矫郴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巷虾怒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毫,李书福就来劲了撇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坟炒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展围瘁,是全球经济的一个缩影殿叉肥。”他介绍说暇,未来汽车产业的方向是电动化哼、智能化洼奶蕉、轻量化芬新届,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徘魏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柔去俺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孝栖菏。李书福认为浅拿,两者的“联姻”以及之后的融合发展叙拧局,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捞、活力衰、联动般憾燎、包容的世界经济”秤兰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袄读埃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮荩块研发方面合作得非常不错仍下,他希望沃尔沃能更豪华帘氦、更高档瘫税、更有竞争力刃唱,希望吉利能不断提升品牌力兴、竞争力和溢价能力桨耽具。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莎辩长。”   在吉利汽车体验馆都同雹,新款的“博越”展车停在那里斥纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苏规粗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拦。李书福估计汾溜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筒菏。去年冬天瓢瘫卞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虚,他也曾表示靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檬埂千。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耐熔,商业模式的变化已经从电商前校、维修五、汽车金融贩裳、二手车屑输、人才培养等领域开始充耐,逐渐延伸到供应链前端的设计仁、研发和生产枚结。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绒共栏,这是核心彻。”李书福说卡,汽车和互联网势辞,两者已经分不开了亨匿,汽车制造业要想有未来箍副,就必须和互联网深度结合起来蹿乱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题螺,吉利每一次研发创新弄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捷竣。   “安全既是时间长度兑,更事关人的生命界伦。有人说勘静聊,现在的汽车都很安全了瞪,安全已经不能成为汽车的卖点了傲,我认为菲啦莲,这句话说的不准确晾痢,也不全面楔篇。安全对全球都很重要糕孪,对国家很重要鲤簧履,对个人也很重要瓮伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馅鸽稠,可以说安全事关大局鞭,安全关系到千家万户赋,我们一定要把安全放在首位高。”李书福说娜零。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓷酵朴,不仅有央视的直播拴便偏,现场还有上百家媒体讼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缆,受到业界的肯定限胚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念电汐,用现在的话来说就是企业的基因苏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赎摔孩,当其他条件与安全设计有冲突时庞谁奇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程噶,而不是相互妥协倾灵。”他认为坏促,当造型与安全有冲突时漆瓤溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墨罚谦,也会毫不犹豫地选择安全撕廉哆。“汽车是给人坐的上赣坏,所以安全对汽车而言实在是太重要了前。也就是因为以上这些理念摔戮椭,沃尔沃才能发明汽车安全带屠勿方、汽车安全玻璃汞罕、安全车厢董、儿童安全座椅确榷、侧气帘簇炽、车外气囊宋、交叉路口自动避险自动刹车渐扦、城市安全系统等等膳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淳,因为对人的健康会造成影响癌檬呛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疚啪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簧署括。 责编驾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏?这是东风集团高层必须面对的问题皮乡仁。“国内前三补栓逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥辑想、市场份额5%识、销量125万辆抚该垒,其中东风风神必达35万辆说,挑战50万辆冕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楷老量。   论自主品牌的持久战去奶成,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搬班呢。在他看来莱巴憨,相对与合资品牌时,自主品牌的发展分为三个阶段狼嘿敌:战略防御灭、战略相持和战略反攻珐。   “对标合资品牌被顾帮、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷胺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矮秆。”8月10日娩盆渴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皮驹,并反复强调熬涵哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于推江,风神刚刚取得的历史最好业绩砰。凭借旗下三铰玻客——AX7茎廷、新A60峨扫八、AX3库僚,东风风神1-7月累计销量76322辆鳞车、同比增长33.5%评灿耐,其中7月单月销量首次破万箩垦。另外呸萝朵,轿车销售26756辆尽晾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆统,同比增长27.4%判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捅危邵:第一滔,超额完成任务;第二律绘度,轿车和SUV双增长骇夕。按照目前“三箭齐发”的态势九梧税,东风自主乘用车会超额完成今年的目标己示勘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆开纺迫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怂奈端,东风A9超过传祺GA8促瞪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一施淮暗。   “其实从,我们重点想对比的是帕萨特耸事。”李春荣云淡风轻的一句硷脱嘶,让一向低调的东风乘用车喀,平添了些许彪悍和霸气吃烈。   不过嗓,面对长安趁纺冷、吉利盒、长城檄、上汽这些强劲的对手颁,以及合资品牌下探忻赂猜、车市整体放缓的趋势揣妈朝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观断。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉?这是东风集团高层必须面对的问题莲炕推。“国内前三璃忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏布垒、市场份额5%粱需、销量125万辆烈徽,其中东风风神必达35万辆芭歉端,挑战50万辆巫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呵倡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钦官,我们要尽快达到35万浅清。”李春荣形容兔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婚,未来五年将是“本硕连读”桓嗣毫,从自主品牌的生力军成为主力军哄绘。   如何冲击第一阵营貌? ?   对于目前的东风乘用车来讲收,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笺,首先是产品逢嚎堵。关于产品规划劲,李春荣给出的答案是送,东风在2020年之前簇沦,会推出17款全新车型促辽裂,其中传统车型将达到12款酸,新能源汽车7款告册潦。   实际上废些搞,经过七年的储备供卤,东风风神已经形成轿车社氏、SUV和新能源汽车三大产品军团到,在大芹温、中碑涎、小细分市场布局迁摔茄。   值得一提的是疼阑遂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铅倡溯。这意味着堵春灭,除了传统车型匪粉兴,李春荣手里又多了电动车这张牌膜咆,而在2020年的产品规划中辛垃涵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款四。   产品层面滤廉,缺少明星车型涧限瓦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诧赖,而在未来的规划中潦,东风乘用车的目标非常明确惠柬舷:提升车型效率扫桑,培育明星车型辈板,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圣断熊,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼卞。   实际上扭,东风乘用车下一步面临的问题艾搬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娇局。除了风神之外店精,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁捶,以及合资自主品牌赖,而在东风入股PSA浓,成为第一大股东之后镭拖弧,东风乘用车无论在资源整合疥旗圃、品牌溢价青、平台技术方面泰话,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霜统,当然这还需要时间证明挞藤镣。   不过什思谜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向好:资源协同包括产品柏熊十、平台陡铂、制造技术快槐晚、供应链橡陕、营销和国际协同屎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诬几,随着车市的放缓胖梆,近年来潞,从豪华品牌到合资品牌物仆、再到自主品牌肥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邓。   与成熟品牌不同饯陡,创业中的自主品牌酪拇,在招募经销商驹迹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荤某棋。随着竞争的加剧僧匪撑、产品的丰富奇,未来将对渠道提出更多的挑战灵,比如一年之内连上四款新车的吉利酞税,目前最重要任务之一就是加强渠道管理必登靶。   盈利能力当然是最为重要的标准喷咐亲,但是牺牲自己彤燎、持续补贴经销商镰苏喷,也不是长久之计羔系,解决之道要不断有竞争力的产品推出襄号。今年年底毕,风神AX5即将上市伤锤,明年AX1也将上市平。   实际上筐,在青海活动开始之前吐套,李春荣提前到达西宁忙籍,专门到长城和长安4s店进行调研蓟法。让他感到欣慰的是倘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75登委。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彩排蹿,我可以负责任地说茬枫,我们的商务政策是最好的赔示,没有之一温哺。”李春荣对于渠道的重视程度圣喇川,基本上是亲力亲为刹涂。   目前家,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僚。按照规划动,每年净增网点50家兑细,未来单店销量逐步提升至800台以上盼膏,达到中国品牌经销商中上水平芭涣饶。 责编腥看拍:李芳" " 」啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玫补姐,由中国汽车技术研究中心主办漏诞辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扒。在本届安全论坛上谱绷车,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唉非稀,在回顾过去的同时闯茶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汹穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅侗赎、车辆玫、道路等影响交通安全的诸多因素氰,促进共同发展吴权嘲,从而降低事故中人员伤亡率刺,最终有效改善中国道路安全状况喊。   会后桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜕烂岔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彪,并阐述了对于人方涣糖、车氖道将、路疽凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举适。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奔差蔡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉木,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荒核婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念汐构杀,即分别从社会丢歧具、个人和车辆三个层面采取措施材驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饶,就是在车辆的周边笑抠,设置一个安全保护屏障倍,针对车身周围不同的危险接近程度咀垢恨,我们会开发相应的技术进行保护疾。   除此之外辑人,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梆谦。在车辆的前方抛、两侧福叫、后方建立一个全方位的安全屏障拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芯纯。同时渡擎们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渭,日产汽车也研发了一些相关技术贸难,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽题传。   日产汽车始终将零排放镰碉、零伤亡作为企业愿景屉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船密豌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筏我绞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盯,可以在自动模式下完成转向普、加速和刹车等操作捞田,提升车辆的安全性能培。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况试,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题查僚。即使后座坐有乘客渤佛首,后侧方视线也不受遮挡辫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车公眯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头白逢火,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悍措,帮助驾驶者做出正确的判断湍。   针对电动汽车领域董绢十,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芒乱,而电动汽车上的安全技术香,应该也已经达到了世界顶级水平梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徘泡眉,高桥信彦表示轮恨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腥芜瑰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疆口秸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忿俗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮挤,日产在研发智能交通技术的同时牟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牌骚汇,其主要分为四大领域溉咀。第一大领域是关于自动驾驶技术的那。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验财辉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膘,对电池以及其安全性能进行研究化渴。   第三大领域是新的移动方式忿拎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短夯,换句话说蓄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盒送,我们针对这个展开了研究龚辩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判居斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锌磕。   未来陋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腹聊苍,同时拖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛾脸,进一步降低交通事故发生率冒、持续改善中国道路的安全状况马。 责编醋吗:李芳" "     【环球网报道】8月10日半讲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市位卿挂,共推出6款车型姆拼堆,售价区间为17.58-23.58万签烷皖。   新车亮点乘:   外媒点评霖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪:李芳 版权作品便疮谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱夯,严禁转载恼啥坛,违者将被追究法律责任闻啥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竟顾乱。   不久前粕氛锣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捂捎冕,北汽集团以549.329亿美元营业收入俊,排名第160位烤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脚性,也是首次入围世界200强皖。“我之前的预测是在180名左右捅,这个结果确实出乎我们意料菏蔑茅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涣。   据网通社了解焚骆,2015年躬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷煌,再创历史新高供破钉。“十二五”期间疲纹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫩是碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拐楞,增长3.4倍林儒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚坑愤,网通社可以断定以下两点箱椒慈:一楞甩豆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续项、稳定的增长卫戒圃。二绞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恳捻墓。   为什么能做出如此判断掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巩?徐和谊的一番话做了最好的解答爆黔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焙叹,咱们给人家代工挣俩臭钱税檄,那是发展民族工业释?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棵副?不可能褐窜。能走向国际化吗荆丢?那更不可能恫插宝。”   然而贿杰,做自主品牌夸,光有决心伯焚、喊口号是没有用的不。正如徐和谊所说淀:“干自主品牌真的难呐怪袍,现在大家都处于成长阶段酞,想要效益好显然不现实痉苍。但是效益不好就不努力料藐徐,就情有可原吗骗?当然不是!广辰。”   从“1 ”变“2 ”捂屋哇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闭法。短短5年时间艾餐纶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”力杉捕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心史。“北汽人要有工匠精神曙绣挽,低着头豹涎、少说多干旦赎,闷头干餐,一代人不行两代人葛抽宫,肯定成功荷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求食。   随着“十三五”规划的展开棚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沟贬懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吃。据悉琳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪、供擅答、销含窖、研于一体的北汽集团南方基地截弗叙。   届时钳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叭讨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淘衰,形成1+1>2的布局欣蝎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偶锻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陷曝。   “十二五”期间救定,北汽集团凭借超前的战略眼光险播际,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展强。通过产业链合作瘁仿,北汽掌握了最核心的三点(电池逗湍、电机呛、电控系统)技术呛侈讽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆础念颈,并取得了中国第一鹊崎、世界第四的业绩刷勿。   据徐和谊介绍违勒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炕邻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抖,北汽集团零部件业务板块几乎是0钡希盗,经过这几年的快速发展胜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元核菱逃,这是之前想都不敢想的帆僧。”对于北汽集团的转型擅,徐和谊深有感触瞳财。   据徐和谊介绍镀潘狡,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哥觅叉,包括汽车金融硅、二手车颂响憾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谴漠钙,带来规姆猓和效益的双丰收蓄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闻茅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘛然,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向体赎潜,这也是转型升级的重要标志之一蚊鲸。北京通航以合资羔墙、合作锑募、资本运作为主要模式几酮促,在国内实现了产品工业化和市场营销僵。虽然规模不大挥懈,但已经显现出良性发展态势藩封。   直视软肋殿,质量和效益成关键词   “整体效益不高破豌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氛寞配,“我们举一个例子睛尉,这次500强名单共6家中国车企上榜芭,总共盈利114亿美元廓。美国2家车企裤,共盈利171亿美元敌。我们的产销量远高于对手涤,总体效益却不如他们恐锑。”   徐和谊指出垫活,提升效益假秦岛,整合全球价值链坞逞降,转型升级娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搏何钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处检焚崩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呢段,向好的企业学毖,从7个维度努力肪葡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谴擅丛。还有四个月昧空德,拭目以待丝胺揩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告绘森,通过与他的交流可以看出勘瓤,对于北汽集团的成长他是满意的截娘巧。然而练垫,作为一名中国汽车人附广腻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簧棺裸。   “跻身全球200强企业槽会,不是终点疾逛,而是新的起点浮病。”徐和谊更是霸气直言琶袭娩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缉目绘,中国汽车行业前三甲软仓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幌悄:李芳" "   车云按聪固毙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晦囱坊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抚瓣。本文由现场演讲整理而成鞍粹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱肜细唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祟,这两方面的关联性是显而易见的龟缚。    说到沃尔沃葱蓉凳,大家联想到的第一个印象就是安全糜涣扔。的确溶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芦,他们就讲脓习井:“车是由人来驾驶的驮搔。因此凛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全老灭钱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毛门钠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明入堆闭。可以这样说唯侠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奸洼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惫败。其中当然有标配的滤,也有选配的卵,组合成不同的配置汰欠。这里我稍微着重介绍一下波,沃尔沃的City Safety城市安全系统驰完。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎坷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坛低。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沸圃。在2006年的时候盖妒协,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡培。第二年也就是2007年蓬啦板,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统群。2008年陕怜襄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渭家廓,成为一个技术子品牌锚胎刷。之后的十年中这套系统不断地更新完善赴翅,扩展了许多新的功能郎枢婪,比如增加了行人探测蹦滩、自行车探测翟蹦康、大型动物鄙埃宦、路沿和路障探测与避撞功能阮。    避撞系统为什么这么重要呢俄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惫沟朽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抽锣、转向功能的话委痢,一切都是空谈荡携。想象一下庭鹅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扦,这将是非常严重的问题缺陷完搅。避撞系统的工作机理非常简单没患,首先是探测虹多,然后是评估决策认激,最后是干预遣丹,包括警告或者自动刹车离。    首先是探测顿酣。相比以前巨儒投,探测功能已经取得了巨大的飞跃介袄盖。从单个雷达到多雷达和摄像头父谩桓,并结合多传感器融合算法狡卵晤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芜贬。    接下来是决策惦剧骂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞地行。但是你在路上开车书嫩,特别是中国的路况蓄刚,不可能前面只有一个障碍物驶。所以随着多传感器的应用碾橡武,现实需要更先进的威胁评估算法崩菩涩,可以同时考虑多个对象噶妓棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绷垦拢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肆,你车周围的一切都可能是潜在威胁僳炔。    复杂的算法肯定会增加计算量弦钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷獭轰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幕,有必要进行适当的简化芬呐葛。但问题是怎么简化懊?比如现在大家经扯常看到的中国式过马路炮块,一群人一起走砰嫂卷,走到路中间钎,可能有几个人继续往前走娇敲擦,有一些人停在那里习,另一些人却往后退竭茄獭,这时候要判断预测是非常复杂的溶侯时。所以还兔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀队,使得警告和干预措施如何定时先煌、提升相关性和可信度始终受到挑战科哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斑顷,才能提高决策的相关可信度吓。    最后一步是干预蔼铃。判断之后还要有一个干预的策略眉溪僵。干预一般是两种橡念,先是警告朽晦,再可能干预膛恭俩。怎样警告呢爸史?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敢赔乱。如果没有可感受到的威胁存在势,原则上车辆不应该警告驾驶员阀把吻。这是因为牟,如果还是警告话单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潘蓖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刀椒凰。时间长了之后拭竭骄,他就会把系统关闭或索性换辆车蹬,在中国的路况环境下及揩,如果一路上都是不停地警告锻拔,这的确是个问题虾。    警告只是一个声光或振动的信号始邪,那么在警告之后编,怎么判断还要不要车辆自动干预呢患?我们的策略依然是钎贰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迪赦,否则车辆不应自主动作驼玖史,理由也是刚才所说的撑惺校。可喜的一点是挖抄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衫盎,自动干预所需的时间大大缩短了撩醋,相比十年以前秸擂盘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韦螺。最后一点被钩,怎么协调人机界面啪般孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敛幌,也将是一个很大的挑战衰堕跺。    刚刚讲了很多灭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀。首先是效率问题陶廓杜,要调整警告反应的时间碑绅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霖?警告干预是否可感知与理解按?第二是相关性狗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罗虏?是正确的警告蚀瘁迟,还是漏报或误报痕?比如说路前方有一辆大卡车寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌迟吕涕,而不给任何警告孟,这个明显是漏报苏扫蛔。但是反过来说倒滩陶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莎扑,从而警告干预膜,这个就是误报贰,这也是第一类和第二类误报的区别韧哆坦。最后是接受程度桨涤,警告是否很高程度被驾驶员所接受涡粮瓤、并配合翅采?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腾,所以这三个因素之间要互相平衡写品。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卵贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岭狼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荆熟瀑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池讽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浚峰宦?是不是因为最近自动驾驶款程、无人驾驶炒的很热石纯恋?同时还有一些顾客在问筹眉挝,自动驾驶以后冀虚邵,我们的驾驶乐趣在哪里休?因为很多人喜欢操控犊头驾,喜欢在山路或者赛道上开车赦糠。    我们完全理解这些考虑方蔚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫉,今天早上我走的是中环坤唬筐,走走停停氖,就像这幅照片中般的拥堵县。当然尼腑,交通拥堵也不是中国所独有睦苯庇,随着城市化进程的加剧烦翰缴,这是全球性趋势谜心氓。请问这样的驾驶乐趣何在闲叔?    除了拥堵靡,还有安全问题纱据,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量识郊。城市化的发展也加剧了空气污染船,以及可持续发展与能源的危机及。对各位顾客来讲驰了蚕,还有实现实时互联和出行便利的需求戚农。    所以盛,自动驾驶对社会堡磁秦、环境和经济带来的益处是多方面的讹暴。首先亲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奠朵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泉畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踞态潘,即使提升不到100%安全帘,但是97%豌晨、99%可不可以瘟宫珐?自动驾驶还能连带产生其它的好处诞道,改善拥堵兢疆、节省能源消耗袱寐懊、减少大气污染算青篇,以及使旅途时间利用更高效翱骄瓜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慈竿纽,但我们说肯定也有挑战涟缔,世界上没有免费的午餐晦粳袖。对于使用者来说隧盟,有人机交互的挑战谎茅。还有失效模式控制挫队,万一系统失效以后另察,怎样用冗余系统来后备控制辛扯秋。有跟其他车辆系统的交互书,你不只是一辆车单独行驶在路面上酱蕉搂。怎么感知环境颇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稼。还有最后一个舱蹈,再好的系统杰珊,当顾客不当使用的时候距肯,怎么做这方面的技术应对处理毋。对于车辆设计来说膳杏,还需要各种各样的冗余系统做后备麓淌,确保自动驾驶安全蓬娩。    其实农,自动驾驶不光是技术问题齐校,更重要的是对社会和伦理的挑战凯朽谈,大家是不是能接受颅晴竭?首先染钢,什么样的商业模式胁,是我们现在继续卖车的模式苍嫂倾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓景。基础设施的改变赔,比如说车道线翔、公路标识的统一泵顺,这也是非常重要的刻关。还有保险公司是否接受赴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狡餐晶。最后是公众的接受程度拱,法律和法规的约束微吾庭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隧块,从而也引发了很多相关的讨论默幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讨?我们非常明确擂烘,这也是一贯的战略呻肋粹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纬确。    这里举个最近的例子寂熄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘲背,已经在欧洲量产上市柑,今年下半年也将在中国投放市场腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统监,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊欺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锰捅车,而无需跟随前车抠持兄。要知道辱菠四,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枢久。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡沸接,那就是到2020年步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明茅悸,也是一个非常具有挑战性的目标钞且开,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌?    我们认为首先要充分研究跋集,通过真实用户与真实交通茬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陋。还要多方的合作己,沃尔沃汽车通过与包括供应商缺、大学研究机构腐惶,以及政府部门在内的强强联合脚,来应对全球挑战毛鬼婚。自动驾驶之路没有捷径催,就像练马拉松一样睛淌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砍阿肺、循序渐进的纯踢木,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纫现素,我们走的每一步也都要以安全为核心谭。我们要以客户为导向炉,通过提炼典型路况鹅恰,悉心定义测试所用的通勤道路缝,同时尽量控制风险炼雷。在技术成熟之前仿,必须反复的测试祥,以保证安全与可靠谩肩献。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试归苏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榔:要验证对社会和经济带来的好处慧莆辫,是不是适合当前的交通环境绩栓,顾客祥慌、社会公众的接受程度溜冉,还有道路基础设施的支持是不是充分槽防,与其它车辆和道路使用者的互动吐蕾竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氖筐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恳径盗,真正的大规模测试将在2017到18年蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款皮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逻。    上图右边是哥德堡市区的地图股慰,这条环路相当于上海的内环或中环疯,即城市高速交通路歧匠藕,是没有行人粹容、自行车强,也没有交通信号灯皮春巍。自动驾驶测试者是租赁顾客朗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶型。在驾驶过程中俄,允许处理其它事务错,从驾驶员监控到不监控叭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圭黑。    这里我要讲个非常重要的概念宛突彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砰细,驾驶员还是负责监控和指令毋,必要时憋,还应尽快接管人工干预烹泼,所以还有不少局限性扑维。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控台软,车辆负责监控交通环境守墒,根据路况决策和反应恢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辫锌科。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逃旅刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗜花队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理词。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俩途啡,驾驶员需要对驾驶负责激。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篱晒且,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迁,或者SAE第4级的程度苍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碗。可以看出相粹狠,这是两个阶段之间非常明显的分界线沙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伶聘仕,简单地讲辉航判,是通过多传感器融合壤间,包括单个或数个摄像头泡寂乒、毫米波雷达沥事、激光雷达使捂枫、超声波传感器等拭释,加上云端和高精度地图类,来感知周围环境翘屡,评估路况和交通状况烷,相应决策与控制岭,最后通过制动统溜、转向和发动机系统来执行干预碳驮痴。处于安全和可靠的考虑缅,我们有备份系统食疏,冗余的执行机构刨叹铝,万一其中一套系统有问题桂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶燃衡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郎馅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纹滤。2017年兢掂腹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晃,随后我们将在中国芭唬锌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驼,自动驾驶的远景又如何咐邢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裤纱硅。如果大多数车辆有自动驾驶功能槽,车辆可以与人化昏、车拌邓淡、路互相沟通悸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楷控。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上付卫克,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芒剔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菠圈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刃景锰。 责编抒帝:李芳" "   从很多角度来讲董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧躬到。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功休面牵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粟唐,国产化是必须的道路舵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜜杭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡即,能够接触到更多的消费群体铝吮胖。在网络发展策略方面墓,我们会更加看重网络的构成形式李阮,像城市快修店褂阿储、售后维修中心腹蔽睬、维修工厂等潍随,主要目的是增加服务的便利性惊通,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匠娶橙。    上周末(7月29日)剔骚系,在接受采访时称摊你,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮汗凤,回答了中国经济网等媒体的提问奇街,内容涉及国内高档车市晨ァ,宝马在中国市场的发展战略贡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿,年轻葛、专注倡福,富有亲和力;与媒体的沟通自然淋毒许、坦诚擅屉嗓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豌悍,刘智说坍赫,中国经济发展已经进入一个新常态槐,就是从高速增长进入一个健康便、可持续性的增长截。但是唇,随着经济运行质量的提高第厩蒂,每一个百分点的增长黑博古,都是一个不容小觑的数量飘。把这个结论放到豪华车领域旱,我们所存在的这个行业滥辨侨,应该不会有前几年爆发性的增长寝,市场会以一个比较稳定挞、健康害描奶、可持续的态势继续发展储。就宝马而言伟弊掣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肺镣处。比如萎尚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋宽蹿,而是把新车驴、二手车鹤漠缚,技术保险啸薯搜,国际式售后服务一起发展芯欧,我们叫“利润四驱”欢含辆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展獭孺。    今年滥熬,在集团诞生100周年之际湃秀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略露。那么星旧尘,这些战略在中国市场怎样“落地”擂诫?刘智谈到鼎氨,宝马集团刚推出新的第一战略氦芹,其中的很多元素不仅是契合中国市澈伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凤。他举例说缕澈,宝马提出的智能互联概念街酸动,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湃酶,领先欧洲10年以上申霞嗡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挨。再比如新能源方面悸藩乘。中国政府强调举,到2020年新能源车要达到500万辆躬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勘篡,包括纯电动和插电式混合动力车型慑卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柒。所以在新能源车领域姑,宝马会加大对中国市场的投入家委膏。因此促,“从很多角度来讲碑舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼弥芒,刘智说戮矩。 BMW i3    随着本土化战略的实施桃檬岔,高档车市场国产车型所占比例越来越大殿俏弗。那么绕眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的农?刘智介绍说篓恕,目前壁糯联,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罕。在几大豪华车品牌里面抚府替,就进口车的销量来讲咯,宝马应该是最大的丹餐幕。我们对目前的状况还是满意的碎崇。因为这本身就是在我们的商业计划内獭。    至于将来限锨煞,刘智强调诞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯欣达,必须在中国取得成功腾峰溉,在中国取得成功雄创,国产化是必须的道路”拧芯鳞。所以挨料,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衔赋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心募卜焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作里。不久前兄伶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车樊醚塘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场染芍泰。从长远来讲恳搐蜗,国产车型的占比会越来越高鲤。 全新BMW X1    近年来沙经,高档车市场经销商层面的动向备受关注词,宝马经销商的盈利情况怎么样呢办?刘智认为瞳丁,应该说扔点,这是一个行业性话题敞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捞卤,在厂商给予经销商更多的支持配合后禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匪罢。就今年上半年的情况而言渤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的守希。对比去年的数据赦刃归,我们发现阿陪,不管是在新车毛利堪,还是其他业务板块滦武嵌,尤其是在售后侥坷骸、二手车垄、金融保险等等几个业务板块卉,我们都有了明显的进步檬前稀。因此脾,他觉得罗熬宋:“目前炬慕可,宝马的经销商网络是非常健康的”镣揭甭。因为栓谦,随着中国市场的不断成熟雌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碌。从厂家的角度来讲狙,我们也不断调整新车的供求关系锑并忻,调整车型的配比炯棘,调整商务政策捷潘。综合下来卑破,应该说目前宝马经销商网络按,处于一个非常健康的可持续发展状态缴粟。 全新BMW 7系    那么沸肝毒,比较以往艰,宝马在经销商网络的拓展上规,节奏会不会放缓一些茹?刘智表示匣,在经销商网络上幌,我们仍在稳健进行拓展沟夯,一步一个脚印地往前走钎楞。从绝对速度来讲奋革,或者是从增幅来讲眠罕峭,因为基数变的越来越大效,所以这个百分比是越来越低的锻,这是很正常的骄蓬劫。目前措猎,我们全国的零售网点超过了五百家乒纠,覆盖了全国所有的省市自治区矩皑莽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溃,覆盖了很多中小城市匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肖尺。在网络的发展策略方面笔麓壁,我们会更加看重网络的构成形式策,并不只关注于网络的数量地菩。所谓的“形式”就是像城市快修店股、售后维修中心碉系、维修工厂等等一系列的体系概念毯搂。主要目的是增加服务的便利性滔袄剂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噶。对于经销商刮导,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俄抢,让他们有一个非常健康良性的发展检。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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